1.雷軍現(xiàn)身引關(guān)注
在輿論的風(fēng)口浪尖上，備受矚目的雷軍終于現(xiàn)身了。
4月8日，有網(wǎng)友目擊到雷軍出現(xiàn)在北京小米總部。當(dāng)時(shí)，他與幾位同事一同站在樓下，靜靜目送客人離開(kāi)。
從網(wǎng)友分享的畫(huà)面中可以看到，兩輛商務(wù)車(chē)緩緩駛出小米園區(qū)，雷軍則站在大樓門(mén)口，雙手微微握拳，神情略顯拘謹(jǐn)，臉上卻帶著笑容，熱情歡送客人乘車(chē)離去。
圖源：小紅書(shū)
雖然目前尚不清楚這位客人的具體身份，但從雷軍親自下樓送客這一細(xì)節(jié)來(lái)看，此次到訪(fǎng)的客人想必十分重要。這一舉動(dòng)也不禁讓人猜測(cè)，小米或許在不久的將來(lái)會(huì)有重大動(dòng)作。
該畫(huà)面一經(jīng)曝光，瞬間引發(fā)了大眾的廣泛關(guān)注，迅速登上微博熱搜第二名。
圖源：微博
網(wǎng)友們紛紛在評(píng)論區(qū)留言：“雷總瘦了，憔悴了”，“軍軍都憔悴了，心疼一分鐘”，“沒(méi)有之前那種快樂(lè)的感覺(jué)了”。
確實(shí)，從畫(huà)面中可以明顯看出，雷軍面容憔悴，與往日神采奕奕的形象相比，判若兩人。
而這一切，與近期小米遭遇的一系列事件密切相關(guān)。
3月29日晚，一起令人痛心的事故發(fā)生了。3名女大學(xué)生從湖北自駕小米SU7前往安徽參加考試，在行駛途中，車(chē)輛遭遇嚴(yán)重碰撞后爆燃，車(chē)內(nèi)人員不幸遇難。這一消息傳出后，瞬間在網(wǎng)絡(luò)上炸開(kāi)了鍋。
隨后幾天，事件持續(xù)發(fā)酵。遇難者家屬和事故車(chē)車(chē)主相繼發(fā)聲，前者質(zhì)疑事故車(chē)輛在遭受碰撞后車(chē)門(mén)未能正常解鎖，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)三名女生無(wú)法及時(shí)逃生；后者則表示，遇難者中有一位是他的女朋友，他們?cè)居?jì)劃步入婚姻殿堂。
這起事故猶如一顆巨石投入平靜的湖面，激起了千層浪。
圖源：微博
廣大網(wǎng)友在震驚和悲痛之余，對(duì)小米汽車(chē)的安全性產(chǎn)生了極大的擔(dān)憂(yōu)，紛紛質(zhì)疑小米汽車(chē)的智駕系統(tǒng)是否可靠。
在輿論的巨大壓力下，4月1日，小米集團(tuán)港股股價(jià)應(yīng)聲下跌5.59%，市值縮水了800億港元，創(chuàng)下了2025年單日最大跌幅紀(jì)錄。
面對(duì)洶涌的輿論，小米集團(tuán)迅速做出反應(yīng)。同日中午，小米集團(tuán)通過(guò)小米公司發(fā)言人賬號(hào)首次對(duì)“SU7燃爆致多人死亡”事件作出回應(yīng)，并公布了一份事故車(chē)輛行駛情況摘要。
在聲明中，小米集團(tuán)強(qiáng)調(diào)已成立專(zhuān)項(xiàng)小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，全力配合警方調(diào)查，并向警方提交了車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息，展現(xiàn)出積極處理問(wèn)題的態(tài)度。
圖源：微博
當(dāng)晚，沉寂了幾天沒(méi)有更新微博的雷軍也發(fā)聲了。他代表小米對(duì)遇難者表示深切哀悼，并鄭重承諾：“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題?！?/span>
圖源：微博
隨后，小米汽車(chē)在官方微博發(fā)布長(zhǎng)篇博文，進(jìn)一步詳細(xì)回應(yīng)了公眾對(duì)于小米SU7爆燃事件的質(zhì)疑。博文中公布了事故發(fā)生時(shí)的一些現(xiàn)場(chǎng)情況，明確指出車(chē)輛起火原因并非網(wǎng)傳的“自燃”，并表示小米將在警方的許可與指導(dǎo)下全力協(xié)助善后事宜。
盡管雷軍的發(fā)聲在一定程度上安撫了網(wǎng)友們的情緒，但資本市場(chǎng)仍處于震蕩狀態(tài)。截至4月2日收盤(pán)，小米集團(tuán)股價(jià)報(bào)44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價(jià)59.45港元/股已下跌25.06%。按照彼時(shí)最新市值計(jì)算，小米集團(tuán)總市值近兩天縮水超1200億港元。
更為惡劣的是，個(gè)別別有用心之人竟妄圖利用爆燃事件渾水摸魚(yú)，惡意造謠抹黑小米集團(tuán)。據(jù)了解，有人散布謠言稱(chēng)小米汽車(chē)合作的保險(xiǎn)公司拒保SU7，甚至還有人偽造公司文件，編造得有模有樣。
面對(duì)這些不實(shí)謠言，小米集團(tuán)迅速拿起法律武器，堅(jiān)決捍衛(wèi)自身權(quán)益。小米公司發(fā)言人官方賬號(hào)發(fā)布微博，針對(duì)近日一系列有關(guān)小米SU7保險(xiǎn)的謠言進(jìn)行辟謠，明確表示目前SU7車(chē)型的投保服務(wù)平穩(wěn)正常。
小米稱(chēng)，經(jīng)確認(rèn)，與其合作的五大保險(xiǎn)公司——中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、陽(yáng)光財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司，均表示從未出具過(guò)任何拒保通知，相關(guān)文件確系偽造。
此外，經(jīng)同業(yè)公司校驗(yàn)，這份偽造文件也不符合保險(xiǎn)公司內(nèi)部文件格式、行文標(biāo)準(zhǔn)和用章通行規(guī)范。
最后，小米正式宣布：“我司已對(duì)該內(nèi)容進(jìn)行證據(jù)保全，并依法向公安機(jī)關(guān)報(bào)案?！?/span>
圖源：微博
如今，小米仿佛站在了一片漆黑的隧道中，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。而雷軍作為小米的掌舵人，也難免心力交瘁。
然而，值得慶幸的是，仍有眾多人堅(jiān)定地支持著小米。在雷軍的微博評(píng)論區(qū)和各大社交媒體平臺(tái)上，都能看到大量網(wǎng)友留言力挺小米，希望小米能夠渡過(guò)難關(guān)，越來(lái)越好。
在未來(lái)的道路上，小米將如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，能否重新贏得市場(chǎng)的信任和消費(fèi)者的青睞，我們拭目以待。
但可以肯定的是，只要小米堅(jiān)守初心，積極解決問(wèn)題，就一定能夠走出困境，迎來(lái)更加美好的明天。
2.“小米速度”或許該慢下來(lái)
其實(shí)，回顧小米SU7的發(fā)展歷程，“流量”與“快”這兩個(gè)關(guān)鍵詞始終如影隨形。
自2021年雷軍宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，小米僅用三年時(shí)間便推出了小米SU7，這一速度在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中堪稱(chēng)驚人。
2024年3月28日，小米SU7的發(fā)布會(huì)更是熱鬧，吸引了半個(gè)車(chē)圈的CEO前來(lái)捧場(chǎng)。
除了“蔚小理”的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想外，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)习逦航ㄜ?、北京汽?chē)集團(tuán)新任董事長(zhǎng)張建勇等業(yè)界大佬也紛紛現(xiàn)身，為這場(chǎng)發(fā)布會(huì)增添了不少分量。
自然，小米SU7也沒(méi)有辜負(fù)這一場(chǎng)流量盛宴。上市不到三個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)破萬(wàn)的佳績(jī)；上市11個(gè)月，交付量就超過(guò)了18.6萬(wàn)輛，部分月份的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了特斯拉Model 3。
尤為引人注目的是，小米SU7用一年的時(shí)間，就走完了蔚來(lái)、小鵬、理想過(guò)去7至8年走過(guò)的路。據(jù)小米財(cái)報(bào)顯示，自2024年3月28日上市至2024年12月31日，小米SU7系列首年交付量達(dá)136854輛。
而2022年，蔚來(lái)、小鵬、理想的全年汽車(chē)交付量分別為122486輛、120757輛、133246輛。這意味著，小米SU7用一年的時(shí)間就達(dá)成了“蔚小理”8年才達(dá)到的銷(xiāo)量高度，在新能源造車(chē)領(lǐng)域，其崛起速度和交付量堪稱(chēng)商業(yè)奇跡。
圖源：小米公司
然而，在小米SU7快速發(fā)展爆火的背后，一系列讓人揪心的交通事故也接踵而至。
去年11月，超過(guò)70位SU7標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)主遭遇自動(dòng)泊車(chē)功能異常，導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生碰撞。小米最終承認(rèn)這是泊車(chē)輔助系統(tǒng)缺陷，并在2025年1月召回了3萬(wàn)余輛SU7，這一事件暴露了其軟件策略存在的漏洞。
圖源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局
近日，網(wǎng)上更是曝出多起小米SU7的碰撞事故，有的前輪直接“丟失”，有的防撞梁斷裂安全氣囊卻未彈出，甚至有剛提車(chē)39公里就出現(xiàn)故障趴窩的尷尬情況。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，小米汽車(chē)今年已發(fā)生至少8起交通事故。
就此來(lái)看，此次的小米SU7爆燃事件，對(duì)于雷軍和小米集團(tuán)而言，或許并非全然是壞事，更像是給小米集團(tuán)踩了一腳急剎車(chē)，給雷軍敲響了一記警鐘：如果繼續(xù)盲目追求所謂的速度，事故可能會(huì)越來(lái)越多，由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)也將愈發(fā)嚴(yán)重，監(jiān)管會(huì)更加嚴(yán)格，公眾信任將變得脆弱不堪，銷(xiāo)量也極有可能出現(xiàn)崩塌。
在此關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍最緊迫的任務(wù)是在妥善處理爆燃事件的同時(shí)，重新構(gòu)建技術(shù)信任和產(chǎn)品底線(xiàn)。要解決性能與安全的平衡問(wèn)題，處理好供應(yīng)鏈與自主技術(shù)的博弈關(guān)系。
畢竟，新能源汽車(chē)工業(yè)的底線(xiàn)永遠(yuǎn)是對(duì)生命的敬畏和對(duì)安全的堅(jiān)守。
不可否認(rèn)的是，在造車(chē)和智駕方面，小米汽車(chē)還有諸多“功課”需要補(bǔ)足。從技術(shù)研發(fā)到質(zhì)量管控，從用戶(hù)體驗(yàn)到售后服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要小米汽車(chē)投入大量的精力和資源。
值得注意的是，被雷軍寄予“挑起SUV大梁”厚望的小米YU7即將在今年6到7月上市。這款新車(chē)型承載著小米汽車(chē)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)、提升品牌影響力的重要使命。
圖源：小米汽車(chē)
希望在此次事件之后，雷軍能夠完成從“網(wǎng)紅”到有擔(dān)當(dāng)企業(yè)家的轉(zhuǎn)變。他需要以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待造車(chē)事業(yè)，以更加負(fù)責(zé)的精神面對(duì)消費(fèi)者，以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展。
這場(chǎng)用生命換來(lái)的警示，或許正是小米乃至整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)走向成熟的必經(jīng)陣痛。
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