今起（2月15日），武漢雄楚大街 BRT閘機(jī)全面放開，取消購票進(jìn)站模式，乘客上車購票。
“上車刷碼購票，這比以前更方便一些?！币淮笤?，武漢市民黃女士和往常一樣乘坐BRT去公司。她走過閘機(jī)、穿過廊道、候車2分鐘后直接上車，成為武漢BRT 閘機(jī)全面放開后的第一波乘客?！氨M管是微小的調(diào)整，但體驗(yàn)感確實(shí)比較‘絲滑’！”
運(yùn)營近10年 爭議不斷
武漢快速公交（Wuhan Bus Rapid Transit），簡稱武漢BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。自2016年12月28日雄楚大道BRT快速公交投入試運(yùn)營以來，至今已運(yùn)行近10年。
雄楚大道BRT西起武昌火車站，經(jīng)福安街、靜安路、雄楚大道、佳園路至光谷火車站。沿線設(shè)站14對28個，其中城投段（武昌火車站至虎泉街）9對站，光投段（虎泉街至光谷火車站）5對站，線路全長13.6公里。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，雄楚大道BRT高架就像一條蜿蜒盤旋的巨蟒。
這些年，市民群眾一直對它褒貶不一，眾說紛紜，有稱贊，更有吐槽。“下橋出口處、雄楚大道與民族大道十字路口經(jīng)常堵成龍。”“乘坐BRT需經(jīng)過旁側(cè)機(jī)動車道走過街天橋，是否當(dāng)初直接修路邊更合理些？”……據(jù)了解，由于BRT通車之初一段時間內(nèi)僅允許公交車通行，嚴(yán)禁社會車輛通行。
如今，武漢雄楚大街 BRT閘機(jī)全面放開，取消購票進(jìn)站模式，乘客上車購票，再次引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友擔(dān)心閘機(jī)全面放開后，交通高峰期乘車秩序會變亂；還有網(wǎng)友直接建議“拆除BRT”……
專家：“上車購票”可降低運(yùn)營成本，但不能削弱優(yōu)惠功能
“BRT閘機(jī)全面放開，乘客直接上車購票，最起碼降低了人員及設(shè)備的成本?！苯煌ㄒ?guī)劃專家、華中科技大學(xué)教授趙憲堯表示。
趙憲堯介紹，武漢BRT建設(shè)的初衷是踐行“公交優(yōu)先”的最佳方式，利用固定線路、固定的空間，與其他交通方式無縫銜接，是城市公共交通最重要的戰(zhàn)略決策。但這些年的運(yùn)行中，站點(diǎn)布設(shè)過長、其他車輛混入專用車道、未采取“綠波通行”等等，導(dǎo)致快速公交優(yōu)越性沒能充分發(fā)揮?！罢枰朔睦щy多，市民乘客意見大，利用效率也有待提高。”
“現(xiàn)在改為車上買票，直接按照普通公交的做法，確實(shí)也減少了人力及設(shè)備成本?！壁w憲堯說，“但我認(rèn)為，這并沒有改變根本的管理方式。最重要的一點(diǎn)是，原有的公交優(yōu)惠政策在BRT收費(fèi)方式調(diào)整后是否能夠繼續(xù)執(zhí)行？”
趙憲堯說，在以往的“五段式”出行（即“出門步行+乘普通公交+換乘BRT+再乘普通公交+步行至目的地”）或“三段式”出行（出門乘普通公交+換乘BRT+再乘普通公交至目的地”）中，市民在90分鐘內(nèi)換乘不必二次支付費(fèi)用。但是，BRT改為上車購票后，對使用武漢通之外支付方式的、換乘公交的乘客來說，需要二次支付費(fèi)用?！斑@樣的話，掃碼或投幣支付就享受不到政府的公交優(yōu)惠政策了?！?span style="display:none">Mhk即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
長江云新聞記者在當(dāng)天的試乘中發(fā)現(xiàn)，每位乘客上車后確實(shí)都需要購票?！跋到y(tǒng)未能區(qū)分乘客是首次乘車還是換乘，即便是換乘也需再次支付費(fèi)用?！壁w憲堯指出，BRT的換乘優(yōu)惠政策以及BRT運(yùn)營的進(jìn)一步優(yōu)化，仍有待進(jìn)一步完善。
BRT閘機(jī)全面放開，取消購票進(jìn)站模式后運(yùn)行情況如何？長江云新聞將繼續(xù)關(guān)注。
（長江云新聞記者 王雨湄 黃曉萌 鄭淑?。?span style="display:none">Mhk即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
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