據(jù)人民日報(bào)報(bào)道，截至8月22日18時(shí)，“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故已造成12人死亡，4人失聯(lián)。救援和應(yīng)急處置各項(xiàng)工作正在緊張進(jìn)行中。
最新消息顯示，12名遇難者遺體已被送到青海省海東市互助縣某殯儀館，工作人員給遇難者整理了遺容，換了衣服，等家屬來見逝者最后一面。
兩月前成功封頂，只差四五米就合龍
尖扎黃河特大橋事故現(xiàn)場（圖源：央視新聞）
資料顯示，尖扎黃河特大橋位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處，是川青鐵路全線重點(diǎn)橋梁工程之一，該大橋總長1596.2米，拱頂距水面130米，相當(dāng)于40多層樓高，橋面距離黃河水面55米，大橋兩側(cè)距離還有90米。
2025年6月14日，川青鐵路尖扎黃河特大橋兩側(cè)主墩上，兩座高達(dá)百米的吊索塔架完成封頂，原計(jì)劃于今年8月底實(shí)現(xiàn)主橋合龍。
8月22日下午，一名參與施工的工人告訴記者，大橋原本打算在8月26日合龍，但沒想到在今天（22日）就出事故了，“差四五米就合龍了?！?span style="display:none">Icd即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
另一位參與尖扎黃河特大橋工程近3年的架橋機(jī)械操作手表示，近期這一工程已進(jìn)入主橋合龍施工的關(guān)鍵階段，“事故當(dāng)晚，施工隊(duì)正在進(jìn)行吊索調(diào)整作業(yè)，沒有架橋，要等吊索調(diào)整好了才能合龍作業(yè)?！?span style="display:none">Icd即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
據(jù)人民日報(bào)報(bào)道，施工方人員曾表示：“因趕8月底合龍的時(shí)間點(diǎn)，此外夜間施工符合溫度要求。連夜趕工發(fā)生這樣的事萬萬沒想到。”
事故發(fā)生后，青海省已啟動(dòng)重大突發(fā)事件Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，成立應(yīng)急指揮部，應(yīng)急、消防、交通、公安、衛(wèi)健、武警等多個(gè)部門投入救援工作。
多支力量參與救援，消防車輛往來不斷
尖扎黃河特大橋斷裂時(shí)的畫面（圖源：央視新聞）
據(jù)報(bào)道，尖扎黃河特大橋事故發(fā)生于22日凌晨3時(shí)10分許?！爱?dāng)晚我在化隆這邊的宿舍休息，突然聽到很大聲音，以為是山體滑坡了，出來看才知道出事故。”前述操作手現(xiàn)場觀察，大橋發(fā)生事故的部分是靠近化隆縣一側(cè)，對岸部分也被砸到了一些，所幸影響不大。他表示，平常架橋隊(duì)和吊索的施工隊(duì)，經(jīng)常一起合作，在事故中遇險(xiǎn)的工友，大家互相也很熟悉，“他們主要是湖北人，還有一些貴州的、河南的，大都30至50歲?！?span style="display:none">Icd即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
22日上午，新華社在事故現(xiàn)場開啟直播，畫面顯示，大橋中間有數(shù)十米長的廊道脫落掉入水中，斷裂發(fā)生在靠近化隆回族自治縣的東側(cè)。大橋的斷裂廊道呈斜角狀插入黃河河面?，F(xiàn)場有直升機(jī)探測盤旋，應(yīng)急救援、通信保障等車輛緊張入場。河面有快艇在勘察搜救。
截至8月22日14時(shí)，當(dāng)?shù)毓渤鰟?dòng)救援車輛91輛、舟艇27艘、直升機(jī)1架、5臺(tái)機(jī)器人、806人，6家醫(yī)院開放綠色通道。目前，現(xiàn)場正全力搜救失聯(lián)人員，做好醫(yī)療救治及家屬安撫工作，后續(xù)將持續(xù)發(fā)布救援進(jìn)展，及時(shí)回應(yīng)社會(huì)關(guān)切。
搜救車輛和人員來回頻繁進(jìn)入現(xiàn)場參與工作（圖源：紅星新聞）
22日傍晚，據(jù)紅星新聞報(bào)道，在事發(fā)大橋現(xiàn)場已經(jīng)有大批救援力量駐扎，出入口處搜救車輛和人員來回進(jìn)出。
據(jù)了解，包括西寧閃電救援隊(duì)在內(nèi)的多支民間救援力量駐扎，準(zhǔn)備隨時(shí)支援助力。部分民間救援人員表示，今天白天的救援他們沒有參與，主要是消防人員在橋面和水面搜救失聯(lián)工人。當(dāng)?shù)乩鎱f(xié)會(huì)的志愿者已經(jīng)在現(xiàn)場支起廚房，保障救援力量的飲食。
在橋面入口處，多輛消防救援車在此駐扎。部分參與救援的人員表示，目前橋面兩側(cè)都已經(jīng)封鎖，禁止任何人員出入。
千噸級(jí)別的拉力卻意外斷裂，原因幾何？
尖扎黃河特大橋是大跨度橋中最為常見的多跨式鋼桁拱橋，兩個(gè)主橋墩中間跨度最大、長為366米的拱形部分被稱為主跨，兩側(cè)各為141米的部分為邊跨。合龍時(shí)，沿橋墩邊高高設(shè)立的兩個(gè)吊索塔架就像兩個(gè)來自天空的巨型手掌，手緊握兩把鋼絞線制成的扣索，向左右兩側(cè)分別支撐起邊跨和主跨的“積木”搭建，也就是說，對尚未完工的尖扎黃河特大橋而言，扣索提供了重要的受力點(diǎn)。
浙江工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授彭衛(wèi)兵分析，吊索塔架兩側(cè)的受力基本上是平衡的，這意味著，“拉住”主跨的扣索也大約能達(dá)到千噸級(jí)拉力。
據(jù)《青海日報(bào)》報(bào)道，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾介紹道，該橋邊跨最大索力達(dá)到1161噸，相當(dāng)于750輛小汽車的重量。單座塔架重達(dá)1800噸，最大節(jié)段45噸，其安裝精度直接關(guān)系著后續(xù)鋼梁架設(shè)的安全與成敗。
尖扎黃河特大橋未斷裂時(shí)的畫面（圖源：央視新聞）
彭衛(wèi)兵分析，目前尚無證據(jù)表明，尖扎黃河特大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題，對跨度較大的橋梁而言，連續(xù)鋼桁拱橋是一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的常見選擇。本次事故中，扣索斷裂的原因可能有兩種：一是繩索本身存在質(zhì)量缺陷；二是施工誤差或施工操作不當(dāng)。
然而，任何施工過程監(jiān)控都無法做到?jīng)]有任何疏漏。在彭衛(wèi)兵看來，尤其對吊索這種特殊部件而言，現(xiàn)有的技術(shù)條件下，有些局部裂縫，無論通過傳感器等監(jiān)測系統(tǒng)還是人工檢測，都很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，“這些局部問題在平時(shí)應(yīng)力較小的情況下不易被發(fā)現(xiàn)，而當(dāng)應(yīng)力突然增大時(shí)，部件可能瞬間斷裂”。
彭衛(wèi)兵建議，吸取這次事故教訓(xùn)，未來，各大路橋工程不僅要繼續(xù)加強(qiáng)施工過程監(jiān)控和危險(xiǎn)性較大節(jié)點(diǎn)工程施工質(zhì)量控制，還應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)材料的采購環(huán)節(jié)，加強(qiáng)抽檢，確保從材料采購到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管控，這需要構(gòu)建一個(gè)多方參與的協(xié)同機(jī)制。
極目新聞綜合中國新聞周刊、紅星新聞、央視新聞、人民日報(bào)等
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