1.小米汽車已經(jīng)有出海計劃
雷軍已經(jīng)不滿足于只賺國人的錢了。
這幾天，小米YU7正式發(fā)布，一開售就爆賣將近30萬臺，成績比去年的小米SU7還要亮眼。小米入局汽車行業(yè)不過短短幾年，就接連造出爆款車型，這恐怕是當年親自帶隊造車的雷軍都想不到的。
或許正是小米汽車的強勁實力，給了雷軍出海賺外國人錢的信心。
近日，雷軍舉行了一場直播，回應關于小米YU7的種種問題。直播中，雷軍明確表示，小米汽車是有出海計劃的。
至于具體的出海時間，雷軍表示：“小米汽車目前國內(nèi)排隊的人實在太多，所以這兩年先優(yōu)先把國內(nèi)的交付問題解決以后，大概2027年才會考慮出口。”
圖源：抖音
盡管目前暫時不會出口，但小米汽車方面已經(jīng)在海外有了大動作。雷軍透露，小米汽車已經(jīng)在紐北正式租用了辦公室，面積高達2780平方米，預計明年年初就可以開始啟用。
圖源：抖音
另外，雷軍還要求同事在紐北搶廣告牌?！翱粘鰜硪粋€就搶一個，紐北的廣告牌非常有限，現(xiàn)在基本被寶馬和保時捷包場了，一問就是包了十年。我要求我們同事空出一個廣告牌，我們就去搶一個，這個剛搶了兩個廣告牌?！彼@樣說。
雷軍表示：“紐北每年的訪客得有250萬人，這樣他們在刷紐北的時候，都能看到小米的廣告?！?/span>
圖源：抖音
雷軍還特別表示，小米汽車要在紐北沉下心來打磨技術。
圖源：抖音
所謂紐北，就是指德國紐博格林北環(huán)賽道，它因超過20公里的長度、超過300米的巨大海拔落差、復雜的彎道組合、起伏的路面和不可預測的天氣而聞名于世，是車企和車手們進行極限環(huán)境測試的經(jīng)典場地。
在紐北這種極端環(huán)境下，車輛的任何設計缺陷、性能不足或可靠性問題都會被放大并暴露出來。所以工程師們往往會帶著原型車或測試車在紐北進行大量圈數(shù)的測試，收集海量的數(shù)據(jù)（速度、G值、溫度、壓力、車輛動態(tài)等），并基于測試數(shù)據(jù)對車輛的各個方面進行精細的調(diào)校和優(yōu)化。這就是雷軍說要在紐北打磨技術的原因。
值得注意的是，除了出海問題，在這場直播中，雷軍還喊話友商，稱友商攔截YU7的話術有些詆毀和歪曲，大可不必。
原來，一些友商針對小米YU7推出了專門的銷售培訓話術，要求銷售人員通過貶低小米產(chǎn)品（如宣稱“電池混裝有隱患”“軟件能力弱”等），來引導用戶退訂。部分車企還表示，愿意全額承擔用戶退訂小米YU7的5000元定金損失。
圖源：小紅書
對于這種情況，雷軍表示：“我在網(wǎng)上也看到了，個別的車企啊，專門針對小米YU7的攔截應對話術。我也認真學習了一下，實話實說呢，內(nèi)容不太準確，甚至有些詆毀和歪曲，我覺得大可不必吧。我真的不建議同行這么做，我相信每個產(chǎn)品有每個產(chǎn)品的優(yōu)點，如果你們很自信的話，只需要把你們的優(yōu)勢講出來就行?！?/span>
圖源：抖音
很顯然，小米方面還是希望能夠公平競爭，反對通過虛假話術抹黑對手這種破壞市場秩序的行為。
2.小米汽車實力強勁，出海已是必然
說回出海。雷軍和小米方面之所以有出海的信心，可能與小米汽車在國內(nèi)市場的優(yōu)秀業(yè)績脫不開關系。
去年3月，小米第一款車型SU7正式上線，一經(jīng)發(fā)布就迅速引起市場關注。上市僅27分鐘，預定量破5萬，24小時內(nèi)預定量近9萬。4月，小米SU7啟動首批交付，單月交付量就高達7000多臺。
之后，隨著小米汽車產(chǎn)能的不斷提升和銷售網(wǎng)絡的持續(xù)完善，小米SU7的銷量也節(jié)節(jié)攀升。去年7月，小米SU7成為了最暢銷的純電轎車，銷量為13120輛，將特斯拉旗下的Model 3甩在了身后。10-11月，小米SU7連續(xù)兩個月交付破2萬臺。截止到去年年底，其累計銷量超過了13萬，刷新了小米此前的銷售目標。
圖源：懂車帝
今年3月，小米SU7 Ultra問世，其高性能與高性價比引起汽車圈地震，被許多網(wǎng)友評價為“雷軍又在大甩賣了”。其銷量表現(xiàn)也同樣亮眼，上市首日大定突破15000臺，交付首日鎖單量破萬，提前完成全年銷售任務，宣告小米進軍豪車市場首戰(zhàn)告捷。
圖源：雷軍微博
小米官方公布的財報顯示，今年第一季度，小米汽車業(yè)務穩(wěn)健增長，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務收入達186億元。
從交付量來看，小米SU7系列新車該季度交付75869臺，相較上個季度增長8.9%。同時，小米汽車已經(jīng)連續(xù)6個月單月交付超20000臺了。此外，小米汽車銷售門店數(shù)量也在第一季度達到235家，范圍覆蓋全國65個城市。
圖源：小米
小米SU7系列業(yè)績表現(xiàn)如此亮眼，也讓不少網(wǎng)友在小米YU7發(fā)布前，開始擔心YU7能不能超過SU7。但現(xiàn)實很快證明，小米YU7遠比大家想象中強大。
小米汽車官方數(shù)據(jù)顯示，小米YU7開售三分鐘，大定突破20萬臺；開售一個小時，大定突破289000臺；開售18小時，鎖單量突破240000臺，創(chuàng)造了汽車圈歷史紀錄。
圖源：小米汽車
從國內(nèi)表現(xiàn)來看，小米汽車實力確實不俗。在海外，小米汽車或許也有望延續(xù)國內(nèi)的輝煌。
事實上此前，小米汽車已經(jīng)著手布局歐洲市場了。今年3月，有市場消息傳出：小米汽車在寶馬、奔馳、保時捷等豪華車企的大本營德國慕尼黑建立了研發(fā)中心，并且在當?shù)卮罅φ袛埰嚾瞬?，崗位包括高級?jīng)理、運營、整車/底盤工程師，等等。
還有消息稱，小米挖來了前寶馬汽車工程師、前法拉利F1車隊的空氣動力學專家等老將。
圖源：車東西
客觀來看，小米汽車出海，擁有多方面的優(yōu)勢。首先是小米的品牌背書和生態(tài)協(xié)同能力。目前，小米已經(jīng)通過智能手機和智能家居產(chǎn)品在海外，尤其在東南亞、歐洲等市場，積累了大量忠實用戶，擁有一定用戶基礎和品牌認知。這就為小米汽車提供了天然的用戶觸點和渠道基礎。
其次，小米在智能化方面具備深厚積累，其“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略能夠實現(xiàn)車機互聯(lián)、場景聯(lián)動，在海外市場也有望以智能體驗為差異化突破口。此外，相較傳統(tǒng)車企，小米汽車具備更靈活的互聯(lián)網(wǎng)打法，有望通過數(shù)字營銷、粉絲運營等方式打破國外傳統(tǒng)銷售渠道壁壘。
但與此同時，一些挑戰(zhàn)也不容忽視。首先，海外汽車市場競爭激烈看，已經(jīng)聚集了大量玩家，特斯拉、比亞迪、現(xiàn)代、福特等品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，小米作為后來者，需要實打實的產(chǎn)品力，才能打開局面。
而且，合規(guī)與本地化也是出海的一大難題。各國在安全標準、政策補貼、關稅環(huán)境等方面差異顯著，小米需要付出較高的適配和溝通成本。海外消費者的使用習慣和審美偏好也與中國市場不同，對小米汽車的設計、配置和服務體系都是一場全新的考驗。
可以預見的是，小米汽車出海，將會是一次“品牌+智能+生態(tài)”綜合實力的輸出。一旦成功，想必小米的業(yè)務能迎來全新的增長。
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