一場(chǎng)公交車(chē)小型化潮流,正在席卷全國(guó)部分城市。
“寶寶巴士”越來(lái)越多
2025年初,不少青島居民發(fā)現(xiàn),新的公交車(chē)“縮水”了。
以前那種“巨無(wú)霸”的公交車(chē)越來(lái)越少,取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷?!败?chē)變得小多了,聽(tīng)說(shuō)這類(lèi)公交車(chē)型被叫作‘寶寶巴士’?!币晃磺鄭u市民介紹。
近期,青島約500輛公交車(chē)開(kāi)始換新,大型車(chē)輛的占比進(jìn)一步下降?!?024年青島市新能源公交車(chē)輛更新購(gòu)置項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)公告》顯示,青島市新采購(gòu)了20輛6米級(jí)、120輛7米級(jí)的純電動(dòng)公交車(chē)。這兩類(lèi)車(chē)型,在以往采購(gòu)中鮮有出現(xiàn)。
2024年底,山東青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)嶗山巴士二分公司打算把新引進(jìn)的6輛6米長(zhǎng)的“小微巴士”,投放于403路和415路,這兩條線路,都是走街串巷對(duì)接小區(qū)和主要旅游景點(diǎn)的微循環(huán)線路。
公交嶗山巴士公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)杜廣勝表示,此前這些微循環(huán)線路的運(yùn)行車(chē)輛都是7米級(jí)純電動(dòng)公交車(chē)。
這些迷你型公交車(chē)可在常規(guī)公交車(chē)無(wú)法通行的街巷輕松穿梭,還有360度環(huán)視系統(tǒng)、高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等“黑科技”加持,可實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離、防碰撞預(yù)警等功能,并配備與地鐵列車(chē)相類(lèi)似的電動(dòng)塞拉門(mén);車(chē)內(nèi)還為乘客在座椅邊配備USB充電接口。
發(fā)現(xiàn)公交車(chē)變小的還有深圳市民。
“最近一年,經(jīng)常在福田、鹽田看到貼著‘上車(chē)請(qǐng)招手’標(biāo)語(yǔ)的迷你小巴穿行,這些小公交一般‘招手停車(chē)、按鈴下車(chē)’。”有深圳市民介紹。
2024年,深圳巴士集團(tuán)投放100輛“藍(lán)海豚”微型巴士,首批5.5米長(zhǎng)。
上述的“寶寶巴士”“藍(lán)海豚”運(yùn)行線路都屬于微循環(huán)線路,它們深入小區(qū)、社區(qū)、園區(qū),為市民提供公交地鐵之間的接駁服務(wù)。
國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東介紹,“隨著近年來(lái)地鐵客流量的持續(xù)攀升,不少城市開(kāi)始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁,這類(lèi)微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’。”
“小巴士”勇闖網(wǎng)約公交界
其實(shí),公交“瘦身”,早已不是新聞。放眼全國(guó),很多城市都在嘗試讓公交車(chē)“大變小”。
早在10年前,北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影,部分12米級(jí)公交車(chē)開(kāi)始被8.5米級(jí)、10米級(jí)車(chē)型替代;紹興的公交“瘦身”計(jì)劃從2021年開(kāi)始。2023年,大批量8米級(jí)及以下公交取代了原先10米級(jí)及以上公交,小公交正式成為了主角。
從多地實(shí)踐看,網(wǎng)約公交車(chē)讓“寶寶巴士”們有了更多用武之地。
以紹興市為例,2021年4月,紹興市推出“動(dòng)態(tài)公交”,相當(dāng)于公交版的網(wǎng)約車(chē),市民可以用手機(jī)預(yù)約叫車(chē),此后當(dāng)?shù)剡€推出了撥打熱線電話叫車(chē)、招手即停等多種服務(wù)。
相比于普通網(wǎng)約車(chē),網(wǎng)約公交性?xún)r(jià)比更高,可緩解“騎車(chē)?yán)邸⒋蜍?chē)貴”的煩惱;相比于一般的公交車(chē),網(wǎng)約公交車(chē)不必逢站必停,主打的就是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送,真正實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到”。
相較于常規(guī)公交車(chē)8~10米長(zhǎng)的車(chē)身,網(wǎng)約公交車(chē)僅5.99米長(zhǎng),座位也只有10個(gè)。據(jù)紹興市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,小車(chē)在城市里穿行,更為靈活,車(chē)速更快,服務(wù)更精準(zhǔn),深受市民喜愛(ài)。此后,該市上線多條微公交線路,且都采用了5.99米純電動(dòng)車(chē)型。
小車(chē)能耗也更小。“比如8.5米車(chē)型百公里能耗,比10米以上級(jí)大型公交車(chē)能耗少15%以上。”上述負(fù)責(zé)人說(shuō)。
小巴士的科技“進(jìn)化”
無(wú)人駕駛技術(shù)也用在了小巴士上。2024年3月,北京試點(diǎn)開(kāi)通無(wú)人駕駛接駁小巴。不到6米長(zhǎng)的全玻璃車(chē)身、對(duì)向排列的灰色座椅、沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)油門(mén)踏板……引來(lái)不少市民駐足觀看。
無(wú)人駕駛小巴配備了安全系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這款車(chē)需要每位乘客系上安全帶,否則會(huì)有報(bào)警提示。車(chē)輛最高時(shí)速是每小時(shí)40公里。一旦發(fā)生突發(fā)事件或者緊急情況,全程跟車(chē)的安全員會(huì)去按急停按鈕,車(chē)會(huì)很快停到路邊。
同時(shí),后臺(tái)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛狀況,安全員會(huì)時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況,隨時(shí)可以接管車(chē)輛操控。在遠(yuǎn)程也有相關(guān)的監(jiān)控設(shè)施,一旦車(chē)輛有失控隱患,遠(yuǎn)程監(jiān)管會(huì)啟用備用系統(tǒng),及時(shí)接管車(chē)輛。
“降本增效”和轉(zhuǎn)型壓力
公交的出路在哪兒?
如今,坐公交的人越來(lái)越少了。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),2014年,全年公共汽電車(chē)運(yùn)送旅客781億余人次。2015年開(kāi)始,客流量逐年減少;2024年上半年,全國(guó)公交車(chē)(公共汽電車(chē))客運(yùn)量?jī)H達(dá)到194億余人次。
地鐵不斷延展、私家車(chē)保有量不斷上升、城市不斷生長(zhǎng)……公交車(chē)“體型”變小背后,是城市公共交通格局的變化。“在公交整體客流量不斷下降的情況下,采購(gòu)更多小型公交車(chē)并調(diào)整優(yōu)化公交線路,無(wú)疑是公交系統(tǒng)‘降本增效’的重要嘗試?!背淌罇|分析。
在程世東看來(lái),越來(lái)越多城市公交的小型化,是為了更好適應(yīng)客流量減少的現(xiàn)狀,因?yàn)樾⌒突?,一方面能?jié)省成本,因?yàn)殡S著客流量的減少,使用大車(chē)變得不經(jīng)濟(jì);另一方面則能更好保障服務(wù)質(zhì)量。
傳統(tǒng)公交如何打破困局,走得更遠(yuǎn)?大車(chē)變小車(chē)只是其中一條途徑?!肮?文旅”,亦是轉(zhuǎn)型方向。
為提高服務(wù)水平,不少地方推出新嘗試。比如“公交+文旅”的北京“鐺鐺車(chē)”、定制公交、“公交帶貨”等。
“即便是在人口減少、城市能級(jí)出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下,公交依然不可或缺,在瘦身強(qiáng)體后變得‘小而精’的公交,可以給人們帶來(lái)更多的獲得感?!鄙鲜鼋B興市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
公交會(huì)消失嗎?
而在全國(guó)范圍內(nèi),隨著我國(guó)千人汽車(chē)保有量不斷攀升,未來(lái)公交車(chē)系統(tǒng)是否面臨進(jìn)一步萎縮呢?
以發(fā)達(dá)國(guó)家的情況觀察,數(shù)據(jù)顯示,2024年美國(guó)的千人汽車(chē)保有量高達(dá)837輛;同期加拿大的千人汽車(chē)保有量達(dá)684輛。眾所周知,北美這兩大發(fā)達(dá)國(guó)家,公交系統(tǒng)不論線路還是等待時(shí)間都飽受詬病。除了極個(gè)別大城市,在不少北美城市,公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔超過(guò)一小時(shí)的情況屢見(jiàn)不鮮。
對(duì)此,程世東表示,“影響客流的幾大因素中,大規(guī)模地鐵建設(shè)也基本結(jié)束,未來(lái)如果公交自身不斷優(yōu)化線路,其吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有所增強(qiáng)。我國(guó)的人口密度和城市規(guī)模以及城市的組織形式,總體看與歐洲更為相近,公交系統(tǒng)不會(huì)萎縮到北美的局面。”
在他看來(lái),即使未來(lái)全國(guó)千人汽車(chē)保有量不斷提升,公交車(chē)仍然有自己較為固定的客群。不過(guò)未來(lái)大城市和中小城市對(duì)公交車(chē)的定位會(huì)不同,大城市仍然會(huì)服務(wù)較大比例通勤人群,而中小城市公交車(chē)最后的定位,則可能成為為老年人、小孩和弱勢(shì)群體提供服務(wù)的重要載體。(央視網(wǎng))
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