5 月 13 日消息,通用汽車(General Motors,簡(jiǎn)稱 GM)與 LG 達(dá)成合作,共同開發(fā)富鋰錳(Lithium Manganese Rich,簡(jiǎn)稱 LMR)電池,將其應(yīng)用于電動(dòng)卡車和 SUV。通用汽車表示,這種新型電池化學(xué)成分相較于現(xiàn)有技術(shù),具有更高的安全性、更高的能量密度以及更低的成本。
通用汽車計(jì)劃成為首家將 LMR 電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車的汽車制造商,并預(yù)計(jì)于 2028 年在美國(guó)開始商業(yè)化生產(chǎn)。相比之下,福特公司上個(gè)月宣布將于 2030 年開始在其電動(dòng)汽車中采用 LMR 電池。
在電動(dòng)汽車電池中,陰極(負(fù)極)通常由鎳、鈷和鎂(NCM)制成。鈷是這種材料組合中的關(guān)鍵成分,但同時(shí)也是電池中最昂貴的材料,且其開采過程往往涉及侵犯人權(quán)的問題,因此被形象地稱為“電池界的血鉆”。鑒于此,通用汽車以及其他公司如特斯拉正在加速研發(fā)無鈷電池。作為替代方案,LMR 電池單元使用了更高比例的錳,這種材料不僅價(jià)格更為親民且儲(chǔ)量豐富,同時(shí)還能提供更大的容量和能量密度。
通用汽車與 LG 能源解決方案合作,已經(jīng)成功開發(fā)出約 300 個(gè)全尺寸 LMR 電池單元原型。通用汽車的電池工程師安德魯?奧里(Andrew Oury)開玩笑說:“錳就像泥土一樣便宜?!蹦壳埃ㄓ闷嚻煜碌碾妱?dòng)雪佛蘭和凱迪拉克車型使用的是高鎳電池,可提供約 300 英里(注:約 482.8 公里)至 320 英里(約 514.99 公里)的續(xù)航里程。而新型 LMR 電池由于其更高的密度以及棱柱形狀帶來的更高空間效率,能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 400 英里(約 643.74 公里)的續(xù)航里程。棱柱形電池單元以扁平的方式封裝在堅(jiān)固的外殼中,通常被認(rèn)為比圓柱形電池單元的制造過程更為簡(jiǎn)單。
制造過程的簡(jiǎn)化以及原材料成本的降低,有望進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的成本,這一直是汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中面臨的重大挑戰(zhàn)。通用汽車電池業(yè)務(wù)副總裁庫爾特?凱爾蒂(Kurt Kelty)表示:“電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度在很大程度上取決于我們能夠多快地降低其成本。電池占車輛成本的 30% 到 40%,如果我們能夠像現(xiàn)在這樣大幅降低成本,最終將使消費(fèi)者受益?!?span style="display:none">tzs即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這些電池單元將由通用汽車與 LG 的合資企業(yè) Ultium Cells 生產(chǎn),預(yù)計(jì)將于 2027 年底開始試生產(chǎn)。最終設(shè)計(jì)將在 2027 年初開放的通用汽車位于密歇根州沃倫的電池單元開發(fā)中心以及 LG 能源解決方案的設(shè)施中進(jìn)行驗(yàn)證。去年,通用汽車將其在蘭辛的電動(dòng)汽車電池工廠的股份出售給了 LG。
通用汽車表示,LMR 電池是其“數(shù)十年技術(shù)研究和投資”的成果,將使其在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。通用汽車自 2015 年開始研究富錳鋰離子電池單元,并在其華萊士電池單元?jiǎng)?chuàng)新中心對(duì) LMR 電池單元進(jìn)行原型開發(fā)。
然而,大規(guī)模生產(chǎn) LMR 電池仍可能面臨一些挑戰(zhàn)。LMR 材料被認(rèn)為存在顯著的容量損失問題,這可能導(dǎo)致續(xù)航里程降低以及熱穩(wěn)定性下降。
通用汽車表示,公司已意識(shí)到這些挑戰(zhàn),并有信心通過創(chuàng)新生產(chǎn)流程來最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。該公司的工程師表示,LMR 電池在極端溫度下預(yù)計(jì)將與通用汽車第一代高鎳電池表現(xiàn)相當(dāng)。
凱爾蒂表示:“我們預(yù)計(jì)到 2028 年,電池供應(yīng)鏈的材料本地化程度將有所提高,而 LMR 電池是其中的關(guān)鍵,因?yàn)槲覀兡軌驈谋镜孬@取更多材料?!?span style="display:none">tzs即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
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