5 月 13 日消息，通用汽車（General Motors，簡稱 GM）與 LG 達(dá)成合作，共同開發(fā)富鋰錳（Lithium Manganese Rich，簡稱 LMR）電池，將其應(yīng)用于電動卡車和 SUV。通用汽車表示，這種新型電池化學(xué)成分相較于現(xiàn)有技術(shù)，具有更高的安全性、更高的能量密度以及更低的成本。
通用汽車計劃成為首家將 LMR 電池應(yīng)用于電動汽車的汽車制造商，并預(yù)計于 2028 年在美國開始商業(yè)化生產(chǎn)。相比之下，福特公司上個月宣布將于 2030 年開始在其電動汽車中采用 LMR 電池。
在電動汽車電池中，陰極（負(fù)極）通常由鎳、鈷和鎂（NCM）制成。鈷是這種材料組合中的關(guān)鍵成分，但同時也是電池中最昂貴的材料，且其開采過程往往涉及侵犯人權(quán)的問題，因此被形象地稱為“電池界的血鉆”。鑒于此，通用汽車以及其他公司如特斯拉正在加速研發(fā)無鈷電池。作為替代方案，LMR 電池單元使用了更高比例的錳，這種材料不僅價格更為親民且儲量豐富，同時還能提供更大的容量和能量密度。
通用汽車與 LG 能源解決方案合作，已經(jīng)成功開發(fā)出約 300 個全尺寸 LMR 電池單元原型。通用汽車的電池工程師安德魯?奧里（Andrew Oury）開玩笑說：“錳就像泥土一樣便宜?！蹦壳?，通用汽車旗下的電動雪佛蘭和凱迪拉克車型使用的是高鎳電池，可提供約 300 英里（注：約 482.8 公里）至 320 英里（約 514.99 公里）的續(xù)航里程。而新型 LMR 電池由于其更高的密度以及棱柱形狀帶來的更高空間效率，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 400 英里（約 643.74 公里）的續(xù)航里程。棱柱形電池單元以扁平的方式封裝在堅固的外殼中，通常被認(rèn)為比圓柱形電池單元的制造過程更為簡單。
制造過程的簡化以及原材料成本的降低，有望進(jìn)一步降低電動汽車的成本，這一直是汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的重大挑戰(zhàn)。通用汽車電池業(yè)務(wù)副總裁庫爾特?凱爾蒂（Kurt Kelty）表示：“電動汽車的增長速度在很大程度上取決于我們能夠多快地降低其成本。電池占車輛成本的 30% 到 40%，如果我們能夠像現(xiàn)在這樣大幅降低成本，最終將使消費(fèi)者受益?！?span style="display:none">pVz即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
這些電池單元將由通用汽車與 LG 的合資企業(yè) Ultium Cells 生產(chǎn)，預(yù)計將于 2027 年底開始試生產(chǎn)。最終設(shè)計將在 2027 年初開放的通用汽車位于密歇根州沃倫的電池單元開發(fā)中心以及 LG 能源解決方案的設(shè)施中進(jìn)行驗證。去年，通用汽車將其在蘭辛的電動汽車電池工廠的股份出售給了 LG。
通用汽車表示，LMR 電池是其“數(shù)十年技術(shù)研究和投資”的成果，將使其在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。通用汽車自 2015 年開始研究富錳鋰離子電池單元，并在其華萊士電池單元創(chuàng)新中心對 LMR 電池單元進(jìn)行原型開發(fā)。
然而，大規(guī)模生產(chǎn) LMR 電池仍可能面臨一些挑戰(zhàn)。LMR 材料被認(rèn)為存在顯著的容量損失問題，這可能導(dǎo)致續(xù)航里程降低以及熱穩(wěn)定性下降。
通用汽車表示，公司已意識到這些挑戰(zhàn)，并有信心通過創(chuàng)新生產(chǎn)流程來最大限度地降低風(fēng)險。該公司的工程師表示，LMR 電池在極端溫度下預(yù)計將與通用汽車第一代高鎳電池表現(xiàn)相當(dāng)。
凱爾蒂表示：“我們預(yù)計到 2028 年，電池供應(yīng)鏈的材料本地化程度將有所提高，而 LMR 電池是其中的關(guān)鍵，因為我們能夠從本地獲取更多材料。”
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-8934-0.html通用汽車與 LG 合作開發(fā)新型電池：2028 年商用，可為電動汽車帶來 400 英里續(xù)航
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