盧春房（1956.05.15），鐵路工程技術(shù)和建設(shè)管理專家，中國(guó)工程院院士，曾任中華人民共和國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)。長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)和管理工作。
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鐵流奔涌創(chuàng)新潮
盧春房院士是一位實(shí)打?qū)嵉蔫F路老兵，曾兼任京滬高鐵建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)，京滬高鐵是建國(guó)以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，并組織了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從無到有的自主創(chuàng)新研發(fā)、高鐵技術(shù)一體化自主創(chuàng)新，以及中國(guó)的高鐵網(wǎng)建設(shè)等工作。
但盧春房對(duì)自己的定位則相對(duì)簡(jiǎn)單，只有三個(gè)字：“鐵路人”。
他這樣解釋這接地氣的三個(gè)字：從工作內(nèi)容上來說，他長(zhǎng)期從事鐵路建設(shè)管理和科技創(chuàng)新工作，2005年至2016年間是中國(guó)高速鐵路建設(shè)的實(shí)際組織者，組織建設(shè)我國(guó)高鐵路網(wǎng)骨架，組織高鐵技術(shù)一體化自主創(chuàng)新，建立我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，研制CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統(tǒng)，組織“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組研制和試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自主化、簡(jiǎn)統(tǒng)化。
以鐵路為業(yè)報(bào)效國(guó)家
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盧春房出生于1956年5月，在河北省蠡縣的一個(gè)農(nóng)村家庭里長(zhǎng)大。他開始上學(xué)時(shí)正趕上“文革”，小學(xué)五年級(jí)一直到高中，他大多是在社辦中學(xué)度過的。
1977年，中國(guó)恢復(fù)高考，盧春房迎來了改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)，他考取西南交通大學(xué)，學(xué)的是鐵道工程專業(yè)。
大學(xué)畢業(yè)后，盧春房有兩個(gè)選擇，一個(gè)是留校繼續(xù)學(xué)習(xí)，一個(gè)是回部隊(duì)。他想都沒想就決定回部隊(duì)，因?yàn)樗芨屑よF道兵對(duì)他的培養(yǎng)，也感恩父母和家人一直以來的支持。
之后，盧春房就參與到很多鐵路建設(shè)項(xiàng)目里。其中，青藏鐵路和京滬高鐵這兩個(gè)項(xiàng)目讓他印象特別深刻，也投入了很多心血。
青藏鐵路建設(shè)的時(shí)候，面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大難題。
盧春房帶著大家一起努力，他說“橫下一條心，干好青藏線”“青藏?zé)o小事，事事講政治”。他們從各個(gè)方面想辦法，研究?jī)鐾猎趺刺幚?，怎么保證大家的健康，怎么保護(hù)生態(tài)環(huán)境，怎么把管理工作做好。
2023年8月，盧春房又回到西藏，專門坐了一次青藏鐵路的列車，從西寧坐到拉薩，一路上他看著窗外，想起了很多以前建設(shè)時(shí)候的事情，每到一個(gè)車站或者看到一座特別的橋，他就很激動(dòng)地給旁邊的人講當(dāng)時(shí)的故事。
盧春房經(jīng)常說：“干一行、愛一行、吆喝一行。”他常說，人生道路不是靠自己規(guī)劃的，而是人民給了自己機(jī)會(huì)。
自主創(chuàng)新研發(fā)“復(fù)興號(hào)”
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盧春房作為高鐵發(fā)展的主要組織者與推動(dòng)者，完整經(jīng)歷了我國(guó)高鐵引進(jìn)、消化、吸收再到自主創(chuàng)新的歷程，見證了各方齊心協(xié)力攻克技術(shù)難關(guān)的場(chǎng)景。
在不同地質(zhì)與氣候條件區(qū)域的難題攻克上成果斐然：京滬高鐵解決了東部軟土地面沉降；哈大高鐵應(yīng)對(duì)東北嚴(yán)寒地區(qū)路基凍脹溶沉并保障冬季運(yùn)營(yíng)；鄭西高鐵處理西北濕陷性黃土的地基穩(wěn)定；海南環(huán)島高鐵化解熱帶地區(qū)高溫潮濕及腐蝕威脅；蘭新高鐵攻克風(fēng)沙和極干旱地區(qū)混凝土質(zhì)量穩(wěn)定性；鄭萬高鐵解決巖溶地區(qū)隧道橋梁施工難題且實(shí)現(xiàn)智能化施工。橋梁建設(shè)方面，鎮(zhèn)江五峰山大橋是世界第一座公鐵兩用懸索橋，主橋跨度達(dá)1092米；隧道領(lǐng)域，石家莊到太原間的太行山隧道長(zhǎng)27.8公里，為世界最長(zhǎng)高鐵隧道。
盧春房表示，這些原創(chuàng)技術(shù)填補(bǔ)空白或獨(dú)一無二，我國(guó)高鐵已達(dá)成總體先進(jìn)、部分領(lǐng)先的水平。
“復(fù)興號(hào)”便是有力例證。
盧春房介紹，“復(fù)興號(hào)”的研制目標(biāo)非常明確：對(duì)標(biāo)世界最先進(jìn)的高鐵動(dòng)車組，并確保不同制造商的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)、互通和主要部件互換。從2012年開始，鐵道部（現(xiàn)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司）啟動(dòng)了“復(fù)興號(hào)”重大課題攻關(guān)，這是一個(gè)多部門聯(lián)合的項(xiàng)目，充分利用了中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)。
“復(fù)興號(hào)”的成功離不開參研企業(yè)的無私奉獻(xiàn)。企業(yè)不惜重金投入，總計(jì)約40-50億元的研發(fā)資金中，國(guó)家僅資助8億，其余均為企業(yè)自籌。
最終，“復(fù)興號(hào)”不僅實(shí)現(xiàn)了大量核心技術(shù)的自主研發(fā)，還建立了以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)的技術(shù)體系，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占比高達(dá)84%。所有基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件及核心硬件均為自主開發(fā)，具有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“復(fù)興號(hào)”的故障率顯著低于國(guó)際水平，體現(xiàn)了高水平的自主化成效。盧春房指出，低故障率是衡量自主化的重要指標(biāo)之一。
“高鐵能自主創(chuàng)新成功，其他領(lǐng)域也可以”
在科技發(fā)展成為國(guó)家核心戰(zhàn)略的當(dāng)下，原始創(chuàng)新被賦予了前所未有的重要意義。盧春房深刻地認(rèn)識(shí)到，高鐵自主創(chuàng)新的成功歷程，為其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸、擺脫被“卡脖子”的困境，提供了極具價(jià)值的指引與借鑒范例。高鐵在裝備發(fā)展進(jìn)程中，鐵道部發(fā)揮牽頭引領(lǐng)作用，匯聚全國(guó)各方力量展開科技攻關(guān)，遵循“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的戰(zhàn)略方針。
盧春房介紹，在此過程中，一方面充分吸收世界技術(shù)與文明發(fā)展的成果，另一方面始終堅(jiān)守自主創(chuàng)新的底線。對(duì)于動(dòng)車組等關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)，采用引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的策略，促使工藝、設(shè)計(jì)、制造水平顯著提升，而核心技術(shù)則堅(jiān)定不移地依靠自主創(chuàng)新來攻克。
盧春房認(rèn)為，集中力量辦大事，把舉國(guó)體制與市場(chǎng)機(jī)制緊密融合，引導(dǎo)更多資源向科技創(chuàng)新領(lǐng)域傾斜，要充分激發(fā)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵效能?？蒲袡C(jī)構(gòu)與龍頭企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立深度融合、協(xié)同創(chuàng)新的合作模式，同時(shí)，積極整合國(guó)際國(guó)內(nèi)的科研資源，秉持開放合作的理念，絕不能因外部壓力而閉門造車。
?。ㄔ瓨?biāo)題：中國(guó)工程院院士｜科技報(bào)國(guó)的“鐵路人”院士）
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