本周，美國貿(mào)易代表辦公室就對中國造船征收港口停靠費的建議召開公開聽證會。該建議被視為特朗普政府“重振”美國造船業(yè)計劃的一環(huán)，卻遭到業(yè)界普遍反對。
美國貿(mào)易代表辦公室稱，征收港口?？抠M是對中國“不公平”做法的回應，并認為此舉對國家安全至關重要。該部門毫無根據(jù)地聲稱，中國政府對本國造船業(yè)的補貼措施給美國相關企業(yè)造成沖擊，加劇了美國對中國造船的依賴，中國政府可能在潛在沖突中將此武器化，威脅美國經(jīng)濟和國家安全。這只是美國政府為打擊中國造船業(yè)而編造的借口。美國的另一個目的，是阻止船運商及遠洋運輸商購買中國船舶，以便讓美國造船企業(yè)填補空缺。這得到了美國國會兩黨議員的共同支持。
問題在于，美國謀求一石二鳥，卻可能因為“石頭”過重而難以如愿。
一個由農(nóng)民、制造及零售商、物流及運輸服務供應商組成的臨時聯(lián)盟委托經(jīng)濟咨詢公司“世界貿(mào)易伙伴”（Trade Partnership Worldwide）進行了一項研究，結果顯示，美國貿(mào)易代表辦公室的做法非但不能重振美國造船業(yè)，反而“可能給美國經(jīng)貿(mào)及美國多數(shù)造船供應鏈造成損失”；“無論從個體還是群體角度來看，都可能放緩美國GDP增速，加劇美國整體貿(mào)易逆差”。
美國貿(mào)易代表辦公室頗具歧視性的建議，充分體現(xiàn)了美國短視的貿(mào)易保護主義做法，不但沒能兌現(xiàn)承諾，反倒給全球貿(mào)易造成了不必要的損害。此類貿(mào)易保護主義做法只會割裂美國產(chǎn)業(yè)與全球市場，增加美國企業(yè)及消費者的成本。
美國貿(mào)易代表辦公室針對中國造船業(yè)的建議，又一次錯誤地將美國造船業(yè)的衰退歸咎于中國。實際上，建議征收的港口?？抠M旨在用于補貼美國造船業(yè)。
美國貿(mào)易代表辦公室頗具貿(mào)易保護主義性質(zhì)的建議，并不能解決美國造船業(yè)所面臨的技術落后、投資不足、生產(chǎn)效率低下等實際挑戰(zhàn)，反而會增加美國造船成本，削弱美國貿(mào)易競爭力，進一步擴大美國貿(mào)易逆差。
其中，農(nóng)民及能源出口商很可能將首當其沖。據(jù)預測，美國小麥、大豆和棉花等農(nóng)產(chǎn)品出口可能面臨兩位數(shù)的下滑，市場份額或被巴西、澳大利亞等競爭對手占據(jù)。美國煤炭、石油、天然氣出口也將受到影響，進一步削弱美國在全球貿(mào)易中的地位。
運輸成本上升，還可能影響制造業(yè)、零售業(yè)和物流業(yè)，進而導致港口、批發(fā)貿(mào)易和消費行業(yè)失業(yè)率上升。
中國造船的競爭力，不是源自補貼，而是源自其經(jīng)濟規(guī)模、創(chuàng)新及高效的供應鏈。中國造船企業(yè)之所以能夠領跑全球，是因為有能力生產(chǎn)出高品質(zhì)、高性價比且符合國際需求的產(chǎn)品。美國要做的，不是把中國當成替罪羊，而是集中力量通過研發(fā)和勞動力培訓打造現(xiàn)代化造船業(yè)；不是用加征關稅擾亂供應鏈，而是強化供應鏈；不是訴諸貿(mào)易保護主義行徑，而是推動公平競爭。
美國應該以史為鑒。自上世紀20年代以來，美國關于海上貿(mào)易的聯(lián)邦法律《瓊斯法案》規(guī)定，美國港口之間的貨物運輸必須由美國制造、擁有并運營的船完成。該法的初衷是為了確保在必要時刻，美國能夠依靠本國船只進行運輸，但卻削弱了美國造船業(yè)的全球競爭力。
美國應該將目光投向自身，為本國造船業(yè)的未來投資，而不是因為中國造船業(yè)的成功而懲罰中國。簡單粗暴的方式解決不了真正的問題，只會催生更多問題。
本文編譯自《中國日報》3月26日社論
原標題：Protectionist shipbuilding measures will create more problems for US
出品：中國日報社論編輯室 中國日報中文網(wǎng)
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-1-43589-0.html和評理 | 重振美國造船業(yè)？用保護主義固守一隅不是解決之道，在競爭中劈波斬浪才能行穩(wěn)致遠
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，不代表本站觀點，若有侵權等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
點擊右上角
微信好友
朋友圈
點擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點擊“
”按鈕
點擊右上角
QQ
點擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點擊“”按鈕
