南方財經(jīng)全媒體記者鄭瑋 廣州報道
4月15日-19日，第137屆廣交會首期開幕，全球客商再次重聚廣州。在155萬平方米的展會現(xiàn)場，新能源汽車成為人流密集的熱門展區(qū)之一。剛剛結(jié)束一輪推介，還沒來得及坐下的創(chuàng)維汽車海外品牌傳播中心總監(jiān)程愛武告訴南方財經(jīng)全媒體記者，他一上午已經(jīng)接洽了十幾位高意向客戶。
創(chuàng)維汽車總部位于江蘇南京。在這屆廣交會現(xiàn)場，包括創(chuàng)維汽車在內(nèi)，記者還見到了來自廣東、江蘇、山東等多個汽車大省的多家新能源車企。
與廣交會現(xiàn)場的火熱對接互成照應(yīng)，海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國電動汽車出口增長8.2%。同期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國新能源汽車出口達(dá)到44.1萬輛，同比增長43.9%。這批在全國不同省份設(shè)計、生產(chǎn)、下線的新能源汽車正加速駛?cè)肴蚴袌觥?span style="display:none">UI7即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
值得注意的是，在加速“狂飆”的出口額背后，各地汽車產(chǎn)業(yè)集群也出現(xiàn)新的“分野”。國家統(tǒng)計局公布各省份新能源汽車產(chǎn)量顯示，2025年1-3月，安徽（37.92萬輛）、陜西（31.79萬輛）、江蘇（28.83萬輛）三省拿下前三甲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖再次迎來變局。
面對競爭激烈的市場，尋求技術(shù)與服務(wù)上的差異化成為多家受訪企業(yè)尋求突圍的方向?！伴L、珠三角等地汽車產(chǎn)業(yè)集群各具優(yōu)勢，建議未來形成錯位競爭。支持創(chuàng)新的同時也要穩(wěn)住區(qū)域特色。”談及區(qū)域間產(chǎn)業(yè)競爭時，民盟廣州市委科技委委員、民盟廣州市經(jīng)濟(jì)基層國企支部副主委、廣汽動力能源技術(shù)研發(fā)中心責(zé)任工程師宋欣蔓向記者表示。
群雄逐鹿下，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和以此為支柱的城市及區(qū)域來說，都面臨著一場以差異化競爭為錨點(diǎn)的“突圍戰(zhàn)”。
（第137屆廣交會現(xiàn)場的新能源汽車展區(qū)吸引全球客商往來咨詢，鄭瑋/攝）
“我們這個行業(yè)，出海的越來越多了。”4月15日，第137屆廣交會開幕第一天，人來人往的新能源汽車展區(qū)內(nèi)，一家主營整車及汽配出口的貿(mào)易服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴南方財經(jīng)全媒體記者，她今年是首次參展，開幕半天內(nèi)已先后接洽了近10位客商。
剛剛公布的一季度經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)也驗證了廣交會現(xiàn)場的“火熱”。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國貨物出口額達(dá)到6.13萬億元，增長6.9%，其中電動汽車出口增長8.2%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度全國新能源汽車出口達(dá)到44.1萬輛，同比增長43.9%。
“2024年在中亞、中東、拉美等增量市場支持下，我們海外業(yè)務(wù)保持整體穩(wěn)定，還略有增長?！背虗畚浔硎?，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品線比較豐富，既有乘用車也有輕卡、重卡、礦卡等商用車，可以適配不同國家市場需求，目前出口市場已覆蓋歐洲、中東、拉美、南亞等地區(qū)的68個國家。
“今天上午我們也接洽了好多批高意向客戶，希望跟我們達(dá)成新的合作。主要還是來自‘一帶一路’共建國家的客戶居多，此外歐洲、澳大利亞等地的客戶也比較多?！背虗畚湔f，目前歐盟與中東兩地市場業(yè)務(wù)量“旗鼓相當(dāng)”。
受海外市場需求牽引，部分受訪企業(yè)透露正在考慮進(jìn)一步布局海外供應(yīng)鏈?！拔磥砦覀冇锌紤]在澳大利亞、新西蘭等海外重點(diǎn)市場布局供應(yīng)鏈體系，希望進(jìn)一步降低成本，提高競爭力?！睆V交會現(xiàn)場，一家主營新能源房車出口的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
創(chuàng)維汽車也在海外建立了供應(yīng)鏈體系。程愛武介紹，目前創(chuàng)維汽車已在江蘇、廣東等省份建設(shè)了九大生產(chǎn)基地，同時也在哈薩克斯坦、沙特、馬來西亞、土耳其等地建設(shè)了海外組裝基地。
“（選擇這些國家）一是考慮到當(dāng)?shù)厥袌鲂枨缶薮?，二是政治環(huán)境相對比較友好，三是本地供應(yīng)鏈也相對完善。但目前海外基地主要還是將國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件運(yùn)過去當(dāng)?shù)亟M裝，還做不到本地化生產(chǎn)?！背虗畚浔硎尽?span style="display:none">UI7即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
價格變動也是出海車企面對的共同問題?！埃▋r格變化）現(xiàn)在都不是按年，可以按月來算了，我們和經(jīng)銷商拿貨的價格甚至是一周變一次，包括整車售價、國際物流價格等都在不斷變動，整體是向下競價。”上述主營整車及汽配出口的貿(mào)易服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
主營低速電動車市場的山東銳馬新能源車輛有限公司展位負(fù)責(zé)人楊鷹告訴記者，2024年公司出口額超過500萬美元，其中85%的訂單來自歐洲市場，“今年我們也研發(fā)推出了新車型，進(jìn)一步增強(qiáng)續(xù)航里程，并且增加了支持充電樁充電的功能，大多數(shù)同款車型都不能支持這一功能。希望能夠通過差異化的新技術(shù)，提高產(chǎn)品利潤空間。”
“我們還是著力于在優(yōu)化售后服務(wù)、提高產(chǎn)品科技含量、提升產(chǎn)品本地適配度等方面，培育形成一些差異化優(yōu)勢。目前我們在多個海外市場已建立本地服務(wù)團(tuán)隊，在智能輔助駕駛，尤其是商用車無人駕駛領(lǐng)域也積累了成熟的技術(shù)儲備?！背虗畚湔f，未來創(chuàng)維汽車的目標(biāo)是將海外市場業(yè)務(wù)份額做到65%。
（多類新能源汽車產(chǎn)品在第137屆廣交會現(xiàn)場展出，鄭瑋/攝）
在廣交會現(xiàn)場來自不同省份的車企和加速“狂飆”的出口額背后，全國汽車產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)新的“分野”。
國家統(tǒng)計局公布各省份新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月，安徽（37.92萬輛）、陜西（31.79萬輛）、江蘇（28.83萬輛）三省拿下全國前三甲。
從數(shù)據(jù)趨勢上就可以看見，作為產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭背后的區(qū)域競爭正日漸白熱化。以產(chǎn)業(yè)集群為單位觀察，各地新能源產(chǎn)業(yè)集群具有哪些差異化特征？
對此，宋欣蔓認(rèn)為，長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以上海為核心，產(chǎn)業(yè)鏈在地域交通優(yōu)勢下協(xié)同度較高，加上特斯拉對輻射區(qū)域的產(chǎn)業(yè)拉動，進(jìn)一步增強(qiáng)了“系統(tǒng)性競爭力”，具有從電池材料、智能芯片到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，“加上以上海、杭州、蘇州為首的國際化人才資源吸引力與金融資本優(yōu)勢，使其成為高端研發(fā)與品牌運(yùn)營的中心”。她說。
“珠三角的競爭力則源于‘市場化活力’與‘消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)遷移’。以深圳、廣州為核心，比亞迪、廣汽埃安、小鵬、大疆等企業(yè)為代表，得益于汽車和電子產(chǎn)品技術(shù)上有長期積累，在整車到智能座艙到智能駕駛都發(fā)揮不錯的競爭力。此外，珠三角民營經(jīng)濟(jì)活躍，對市場需求反應(yīng)極快，市場活力也是區(qū)域優(yōu)勢?！彼涡缆硎尽?span style="display:none">UI7即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
對此，宋欣蔓也建議，未來各地進(jìn)一步發(fā)展汽車工業(yè)，可考慮結(jié)合區(qū)域特色，重點(diǎn)拓展不同領(lǐng)域的終端市場，推動形成錯位競爭，“比如陜西可以抓住資源稟賦與重工業(yè)轉(zhuǎn)型契機(jī)，加大力度培育、發(fā)展具備更多工業(yè)應(yīng)用場景的重卡等商用車產(chǎn)業(yè)鏈?！?span style="display:none">UI7即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
值得注意的是，從過往各地新能源車產(chǎn)業(yè)集群崛起的軌跡看，地方政府在其中也扮演了重要角色?！暗胤秸侵袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的主要推手?！彼涡缆硎?。
“比如上海是以開放換技術(shù)，引入特斯拉，用土地和融資換取特斯拉在3年內(nèi)實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率，倒逼本土供應(yīng)鏈升級和國際化。合肥則是通過‘風(fēng)險投資’轉(zhuǎn)型成‘產(chǎn)業(yè)投資人’，對蔚來果斷注資70億元，要求蔚來中國總部落地、建立研發(fā)中心，并帶動國軒高科等本地電池企業(yè)融入供應(yīng)鏈。如今合肥已形成‘整車-電池-芯片-終端’的生態(tài)閉環(huán)，用資本紐帶綁定長期利益?！彼涡缆e了幾個例子。
“共性都是政府敢作為、敢突破、敢投資。同時，能統(tǒng)籌好不同機(jī)關(guān)單位，有營造生態(tài)的意識，在支持本土企業(yè)生存發(fā)展的同時，引進(jìn)潛在帶動性企業(yè)?！彼涡缆ㄗh，未來各地進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)進(jìn)一步加大對企業(yè)創(chuàng)新的支持力度，建立容錯機(jī)制，鼓勵企業(yè)積極研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，并推動技術(shù)應(yīng)用。
對置身紅海的新能源車企及其背后的城市產(chǎn)業(yè)集群而言，如何通過創(chuàng)新找到差異化競爭路徑已經(jīng)成為一道必答題。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-1-45531-0.html從廣交會出發(fā)：中國智造改寫全球汽車坐標(biāo)系
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