摸著石頭過河，不如摸著對手過河。
一、前蔚來、理想高管加入FF，賈躍亭又得一員大將
賈躍亭再次出人意料。
近日，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來（FF），擔(dān)任全球供應(yīng)鏈副總裁、中國區(qū)首席戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)增長官。
圖源：微博
據(jù)悉，早在2024年8月，李雋就在洛杉磯拜訪過FF，支持賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略。今年8月，李雋接下了大洋彼岸的賈躍亭伸出的橄欖枝。
最為吸引外界目光的，是李雋此前在汽車行業(yè)累積的將近20年的工作經(jīng)驗(yàn)。
2005年，李雋入職德爾福（中國）汽車系統(tǒng)有限公司，工作將近10年，當(dāng)上了動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)采購總監(jiān)。
此后，他分別在麥格納汽車技術(shù)（上海）有限公司、佛吉亞（中國）投資有限公司就職。
2020年，李雋迎來職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折，他從零部件公司轉(zhuǎn)入主機(jī)廠工作。
先是在理想汽車，歷任動力總成和熱管理系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理高級總監(jiān)、供應(yīng)鏈零部件集群總經(jīng)理，主導(dǎo)核心零部件供應(yīng)體系建設(shè)。
再是來到蔚來汽車，調(diào)任供應(yīng)鏈助理副總裁，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化，是蔚來供應(yīng)鏈體系的資深專家。
如今，李雋加入賈躍亭的造車團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮自己供應(yīng)鏈整合方面的經(jīng)驗(yàn)，協(xié)助FF打通中美市場資源。
李雋的加入，也被外界視為賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略的關(guān)鍵人才布局。
所謂的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略，賈躍亭曾表示，旨在通過FF在美國本土構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)，連接中美兩地汽車市場，幫助中國車企以更低成本進(jìn)入美國市場，以美國本土生產(chǎn)汽車的身份在美銷售同時將美國的技術(shù)、合規(guī)體系與中國的供應(yīng)鏈優(yōu)勢結(jié)合，實(shí)現(xiàn) “雙贏”。
圖源：谷歌
換言之，核心之一便是供應(yīng)鏈的把控，那么，李雋加入FF，扮演角色的重要性便不言而喻。
除此之外，拿下長城汽車的授權(quán)，也是FF優(yōu)化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。
此前7月17日，法拉第未來（簡稱“FF”）發(fā)布了首創(chuàng)產(chǎn)品FX Super One，引人注目的是，車頭前格柵被改裝成了一款大屏幕，現(xiàn)場介紹稱：這是全球首創(chuàng)的超級智臉（FF Super EAI F.A.C.E.），能夠讓汽車進(jìn)化成一個有感知、有情感、有進(jìn)化能力的具身智能生命體。
圖源：FF官網(wǎng)
不過，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)FX Super One和長城旗下的魏牌高山9車身相似度極高，不免有聲音懷疑：賈躍亭新車抄襲長城汽車？
圖源：微博
還有網(wǎng)友發(fā)發(fā)現(xiàn)，法拉第未來官網(wǎng)FX Super One宣傳頁面，曾顯示“高山 9”字樣，但目前相關(guān)描述已刪除。
圖源：微博
很快，答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進(jìn)行的一次“利益交換”。
通過合作，FX Super One獲得魏牌高山的授權(quán)，也能進(jìn)一步連接中美兩地汽車市場，整合供應(yīng)鏈。
對于為何在中國尋找，賈躍亭曾解釋：“海外供應(yīng)鏈的成本比中國高很多倍，因?yàn)镕F的大戰(zhàn)略之一是全面向中國供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。中國的供應(yīng)鏈質(zhì)量能保證的一個是成本，一個是效率，兩者完全不同” 。
FF總部 圖源：谷歌
并且，消息透露，長城汽車是賈躍亭提出的“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的四家中國合作車企之一，亦是落地該戰(zhàn)略的第一家車企。
而魏牌高山這邊，魏建軍本著一直以來的長期主義思想，早早就開始向中東出口皮卡車型，布局全球化。通過FF這個“橋梁”，長城汽車不僅有望更順利地進(jìn)入美國市場，還可以借助FF的產(chǎn)業(yè)支點(diǎn)，整合全球零部件資源，提升供應(yīng)鏈效率。
總得來說，“雙贏”的局面。
不過，不管是長城汽車還是FF方面，對此“合作”至今都沒有正面回應(yīng)。
值得一提的是，新車FX Super One的訂單量沒有辜負(fù)期待，截至2025年7月31日，F(xiàn)F旗下FX品牌首款車型FX累計(jì)收到付費(fèi)訂單量突破了1萬輛，其中C端用戶訂單10034輛，B端訂單（包括企業(yè)、租車公司等）4100輛。
賈躍亭和FX Super One 圖源：微博
不過，訂單量上去了，交付卻是遙遙無期，造車11年了，F(xiàn)F僅僅交付了18輛車，一個讀起來略顯荒謬的數(shù)字。
這也進(jìn)一步暴露出FF供應(yīng)鏈的短板，這方面，賈躍亭2024年就曾向媒體直言：“目前的最大障礙點(diǎn)并不是產(chǎn)能，目前我們的工廠已經(jīng)有1萬臺的產(chǎn)能，而最大的瓶頸是供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈最大的瓶頸是資金問題，因?yàn)槲覀兡壳暗馁Y金還是不足以能夠給供應(yīng)商支付足夠的預(yù)付款，所以導(dǎo)致供應(yīng)鏈供應(yīng)還是依然非常艱難的，目前還是處于一個月生產(chǎn)一臺的階段”。
隨著李雋的加入，或許能彌補(bǔ)FF這一致命的缺陷，至于賈躍亭掛在嘴邊的“還債回國”這個承諾，且走且看吧。
二、造車又炒幣，賈躍亭在打什么算盤
除了造車，最近，賈躍亭又有了新的故事可以講。
8月17日，在美國加州圓石灘的發(fā)布會上，賈躍亭宣布跨界進(jìn)軍加密貨幣行業(yè)：斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產(chǎn)，推出美股首個加密資產(chǎn)指數(shù)基金“C10 Treasury”，并申請加密ETF牌照。
圖源：FF官網(wǎng)
所謂C10 Trersury（財(cái)庫）計(jì)劃，即追蹤比特幣、以太坊等十大主流加密貨幣的表現(xiàn)，通過 “指數(shù)化投資 + 主動管理” 策略實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)增值。它既是FF的加密貨幣投資工具，也是融資計(jì)劃的一部分。
關(guān)于盈利，賈躍亭也是一如既往地理想。
他表示，行業(yè)存托年化利率預(yù)測為3%-5%，若財(cái)庫達(dá)10億美元規(guī)模，年收益可達(dá)3000-5000萬美元，而這筆收益將按照“三三三”原則：三分之一投到造車，三分之一放回“財(cái)庫”增值，三分之一回購法拉第未來股票。
他還替投資者算好了賬：10億美元的“財(cái)庫”，一年穩(wěn)定收益3000萬-5000萬美元。換言之，你把錢給我，我把回報(bào)給你——這句話聽起來怎么怪耳熟呢？
圖源：X
遙想當(dāng)年，樂視的一夜起高樓，似乎也是熟悉的套路。
樂視起家于視頻，經(jīng)過賈躍亭的包裝，2012年，樂視提出了“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”生態(tài)模式，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，涉足智能電視、手機(jī)、汽車、體育、金融等多個領(lǐng)域，股價也一路飆升，總市值一度超過了1500億元。
2015年，樂視收入同比增長高達(dá)90%，近乎等同于指數(shù)增長，妥妥的投資機(jī)構(gòu)眼中的大明星。
圖源：百度
后來的故事大家也都知道了，負(fù)債年年攀升，債務(wù)遠(yuǎn)大于資產(chǎn)，樂視資金鏈斷裂，賈躍亭出走，留下一句“下周回國”。
證監(jiān)會信息顯示，樂視自2007年至2016年連續(xù)十年財(cái)務(wù)造假，累計(jì)虛增收入187億元、利潤174億元，其中2015年虛增利潤比例高達(dá)516%。
從這一角度看，如今賈躍亭炒的幣，或許只是當(dāng)年故事的翻版。那么，前科累累的背景下，投資市場很難再對賈躍亭如此大方。
總而言之，對于當(dāng)下的賈躍亭而言，踏踏實(shí)實(shí)先把車造出來，或許才是后續(xù)一切可談性的根本。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-1-54419-0.html賈躍亭拼了，挖來前蔚來、理想高管，準(zhǔn)備大干一場
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