中國自主制造、已投入運營的全球最大裝載量汽車運輸船——比亞迪“深圳號”4月27日晚開啟出口首航，搭載超7000輛比亞迪新能源汽車從江蘇太倉港出發(fā)，前往巴西伊塔雅伊港。整個航程預(yù)計30余天。
比亞迪是中國新能源汽車知名企業(yè)。受訪專家認(rèn)為，“深圳號”啟航，折射中國“國車自運”時代正加速到來。
“深圳號”是由招商局旗下船廠建造、配置9200個標(biāo)準(zhǔn)裝載車位的新能源汽車運輸船，是比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運輸船。比亞迪的前三艘專業(yè)新能源汽車運輸船均為中國制造。
比亞迪集團(tuán)對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保說，“深圳號”的交付是比亞迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵拼圖。“它不僅是一艘運輸船，更是連接中國‘智造’與世界市場的‘海上橋梁’，讓全球用戶共享中國技術(shù)紅利。”
據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2024年中國汽車出口量突破640萬輛大關(guān)，連續(xù)第二年居全球第一。也有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運的專業(yè)船只主要被歐日韓企業(yè)控制，國內(nèi)汽車運輸船運力僅占全球的2.63%。中國汽車跨洋運力和汽車出口能力仍不匹配。
近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊。2023年1月，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運輸船訂單；隨后，奇瑞集團(tuán)宣布組建自有船隊；上汽集團(tuán)旗下的安吉物流近年已在江南造船廠訂購多艘7000車以上大型汽車運輸船。
2025年一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超過25000輛新能源汽車。目前，比亞迪新能源汽車“足跡”已遍布全球100多個國家和地區(qū)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，海運成本很大程度上影響終端售價，自造自營船隊可讓中國車企擁有更多話語權(quán)、自主權(quán)。
“車企競相買船出海，是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大、國際化步伐不斷加快的縮影。”中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文說，車企買船出海可以保障出口業(yè)務(wù)穩(wěn)定進(jìn)行，降低運輸成本，確保產(chǎn)品準(zhǔn)時交付給海外用戶。
中國自主制造、已投入運營的全球最大裝載量汽車運輸船——比亞迪“深圳號”4月27日晚開啟出口首航，搭載超7000輛比亞迪新能源汽車從江蘇太倉港出發(fā)，前往巴西伊塔雅伊港。整個航程預(yù)計30余天。
比亞迪是中國新能源汽車知名企業(yè)。受訪專家認(rèn)為，“深圳號”啟航，折射中國“國車自運”時代正加速到來。
“深圳號”是由招商局旗下船廠建造、配置9200個標(biāo)準(zhǔn)裝載車位的新能源汽車運輸船，是比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運輸船。比亞迪的前三艘專業(yè)新能源汽車運輸船均為中國制造。
比亞迪集團(tuán)對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保說，“深圳號”的交付是比亞迪全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵拼圖。“它不僅是一艘運輸船，更是連接中國‘智造’與世界市場的‘海上橋梁’，讓全球用戶共享中國技術(shù)紅利。”
據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2024年中國汽車出口量突破640萬輛大關(guān)，連續(xù)第二年居全球第一。也有數(shù)據(jù)顯示，目前全球700余艘從事汽車遠(yuǎn)洋海運的專業(yè)船只主要被歐日韓企業(yè)控制，國內(nèi)汽車運輸船運力僅占全球的2.63%。中國汽車跨洋運力和汽車出口能力仍不匹配。
近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊。2023年1月，廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪雙燃料汽車運輸船訂單；隨后，奇瑞集團(tuán)宣布組建自有船隊；上汽集團(tuán)旗下的安吉物流近年已在江南造船廠訂購多艘7000車以上大型汽車運輸船。
2025年一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超過25000輛新能源汽車。目前，比亞迪新能源汽車“足跡”已遍布全球100多個國家和地區(qū)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，海運成本很大程度上影響終端售價，自造自營船隊可讓中國車企擁有更多話語權(quán)、自主權(quán)。
“車企競相買船出海，是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大、國際化步伐不斷加快的縮影。”中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文說，車企買船出海可以保障出口業(yè)務(wù)穩(wěn)定進(jìn)行，降低運輸成本，確保產(chǎn)品準(zhǔn)時交付給海外用戶。
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