隨著人工智能（AI）越來越多地用于倉儲、調(diào)度與路徑規(guī)劃，物流行業(yè)是否還需要人類？在此間舉行的2025年慕尼黑國際物流博覽會上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前全球物流行業(yè)面臨供應(yīng)鏈脆弱、勞動力短缺等挑戰(zhàn)，AI正成為驅(qū)動行業(yè)變革的重要力量。但無論技術(shù)如何進(jìn)步，人類依然是不可或缺的決策核心。
“歸根結(jié)底，這一切都關(guān)乎人。物流本質(zhì)上是一個‘以人為本’的行業(yè)。”展會主辦方慕尼黑博覽集團(tuán)全球產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人羅伯特·舍恩貝格爾在接受新華社專訪時說，盡管技術(shù)將發(fā)揮重要作用，但人始終是物流業(yè)務(wù)的核心。
展會主辦方此前發(fā)布的一項調(diào)查顯示，在受訪參展企業(yè)中，AI的平均使用率為54%，主要用于行政管理、客戶服務(wù)和流程控制等領(lǐng)域。其中，有三分之二的受訪德國企業(yè)表示至少部分使用了AI。然而，盡管技術(shù)滲透不斷加深，仍有六成受訪企業(yè)認(rèn)為人才是成功的關(guān)鍵。
“AI不會取代人類，而是對人類的補(bǔ)充。”意大利米蘭理工大學(xué)副教授馬蒂亞斯·克倫普在展會期間說，當(dāng)下的趨勢向“工業(yè)5.0”推進(jìn)，包括物流領(lǐng)域在內(nèi)，各行業(yè)正從以技術(shù)為中心的數(shù)字化向人與機(jī)器的智能協(xié)作轉(zhuǎn)型。人類仍然掌握決策權(quán)，AI則提供基于數(shù)據(jù)的建議、風(fēng)險預(yù)判和流程優(yōu)化建議。
在本屆展會上，一只名叫“斑點”的黃色機(jī)器狗吸引了大批觀眾圍觀。這只由美國波士頓動力公司制造、外形酷似“四足獵犬”的機(jī)器人，經(jīng)過德國弗勞恩霍夫物流與后勤研究所的二次開發(fā)，并搭載AI技術(shù)，已被成功應(yīng)用于航空貨運倉庫，成為物流系統(tǒng)中的“偵察兵”。
“‘斑點’可以識別雜亂擺放的航空托盤，并自動讀取其條形碼。”參與該項目的研究人員曼努埃爾·魏納對新華社記者說，每次執(zhí)行任務(wù)時，“斑點”都能自主規(guī)劃路徑，一旦識別到目標(biāo)托盤，便啟動背部的機(jī)械臂，繞托盤一圈讀取條碼，并將信息實時上傳至中央控制系統(tǒng)。“‘斑點’并不負(fù)責(zé)搬運，它的任務(wù)是‘偵察’，為其他機(jī)器人‘指路’。”魏納因此將其稱為“賦能型機(jī)器人”，它負(fù)責(zé)采集信息，為后續(xù)的機(jī)器人搬運提供精準(zhǔn)支持。
魏納指出，AI在整個系統(tǒng)中承擔(dān)著三項關(guān)鍵任務(wù)：一是識別貨物結(jié)構(gòu)中的規(guī)律；二是優(yōu)化機(jī)器人車隊運行；三是進(jìn)行預(yù)測性管理。“這三方面共同作用，使我們能夠構(gòu)建更智能、更具前瞻性的倉儲系統(tǒng)。”
盡管AI功能強(qiáng)大，但魏納認(rèn)為決策權(quán)仍掌握在人類手中。“目前發(fā)展趨勢是控制中心由一名人類操控員監(jiān)控整個機(jī)器人車隊，并在出現(xiàn)錯誤時介入。”他認(rèn)為，這種“人監(jiān)督、多機(jī)器人協(xié)同”的結(jié)構(gòu)是物流自動化發(fā)展的方向，既能提高效率，也能保障安全性。
弗勞恩霍夫物流與后勤研究所科學(xué)家馬丁·弗里德里希認(rèn)為，在動態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)中，AI可以管理復(fù)雜性并改善決策質(zhì)量。“無論是容量利用、自動調(diào)度還是預(yù)測性維護(hù)，AI都可以大幅提升決策效率。”他說，目前AI在物流行業(yè)的應(yīng)用仍處于初級階段，存在數(shù)據(jù)質(zhì)量不足、內(nèi)部專業(yè)知識匱乏或團(tuán)隊接受度低等問題。
人始終是物流行業(yè)的核心所在。克倫普指出，技術(shù)設(shè)計的關(guān)鍵在于“以人為本”，既要操作直觀、便于使用，又要真正帶來實際價值；不僅要確保用戶始終掌握控制權(quán)，還應(yīng)留出足夠的“試錯”空間。他說，員工應(yīng)從開發(fā)初期就被納入流程，這不僅有助于減輕人類對技術(shù)的顧慮，也能有效提升接受度。
隨著人工智能（AI）越來越多地用于倉儲、調(diào)度與路徑規(guī)劃，物流行業(yè)是否還需要人類？在此間舉行的2025年慕尼黑國際物流博覽會上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前全球物流行業(yè)面臨供應(yīng)鏈脆弱、勞動力短缺等挑戰(zhàn)，AI正成為驅(qū)動行業(yè)變革的重要力量。但無論技術(shù)如何進(jìn)步，人類依然是不可或缺的決策核心。
“歸根結(jié)底，這一切都關(guān)乎人。物流本質(zhì)上是一個‘以人為本’的行業(yè)。”展會主辦方慕尼黑博覽集團(tuán)全球產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人羅伯特·舍恩貝格爾在接受新華社專訪時說，盡管技術(shù)將發(fā)揮重要作用，但人始終是物流業(yè)務(wù)的核心。
展會主辦方此前發(fā)布的一項調(diào)查顯示，在受訪參展企業(yè)中，AI的平均使用率為54%，主要用于行政管理、客戶服務(wù)和流程控制等領(lǐng)域。其中，有三分之二的受訪德國企業(yè)表示至少部分使用了AI。然而，盡管技術(shù)滲透不斷加深，仍有六成受訪企業(yè)認(rèn)為人才是成功的關(guān)鍵。
“AI不會取代人類，而是對人類的補(bǔ)充。”意大利米蘭理工大學(xué)副教授馬蒂亞斯·克倫普在展會期間說，當(dāng)下的趨勢向“工業(yè)5.0”推進(jìn)，包括物流領(lǐng)域在內(nèi)，各行業(yè)正從以技術(shù)為中心的數(shù)字化向人與機(jī)器的智能協(xié)作轉(zhuǎn)型。人類仍然掌握決策權(quán)，AI則提供基于數(shù)據(jù)的建議、風(fēng)險預(yù)判和流程優(yōu)化建議。
在本屆展會上，一只名叫“斑點”的黃色機(jī)器狗吸引了大批觀眾圍觀。這只由美國波士頓動力公司制造、外形酷似“四足獵犬”的機(jī)器人，經(jīng)過德國弗勞恩霍夫物流與后勤研究所的二次開發(fā)，并搭載AI技術(shù)，已被成功應(yīng)用于航空貨運倉庫，成為物流系統(tǒng)中的“偵察兵”。
“‘斑點’可以識別雜亂擺放的航空托盤，并自動讀取其條形碼。”參與該項目的研究人員曼努埃爾·魏納對新華社記者說，每次執(zhí)行任務(wù)時，“斑點”都能自主規(guī)劃路徑，一旦識別到目標(biāo)托盤，便啟動背部的機(jī)械臂，繞托盤一圈讀取條碼，并將信息實時上傳至中央控制系統(tǒng)。“‘斑點’并不負(fù)責(zé)搬運，它的任務(wù)是‘偵察’，為其他機(jī)器人‘指路’。”魏納因此將其稱為“賦能型機(jī)器人”，它負(fù)責(zé)采集信息，為后續(xù)的機(jī)器人搬運提供精準(zhǔn)支持。
魏納指出，AI在整個系統(tǒng)中承擔(dān)著三項關(guān)鍵任務(wù)：一是識別貨物結(jié)構(gòu)中的規(guī)律；二是優(yōu)化機(jī)器人車隊運行；三是進(jìn)行預(yù)測性管理。“這三方面共同作用，使我們能夠構(gòu)建更智能、更具前瞻性的倉儲系統(tǒng)。”
盡管AI功能強(qiáng)大，但魏納認(rèn)為決策權(quán)仍掌握在人類手中。“目前發(fā)展趨勢是控制中心由一名人類操控員監(jiān)控整個機(jī)器人車隊，并在出現(xiàn)錯誤時介入。”他認(rèn)為，這種“人監(jiān)督、多機(jī)器人協(xié)同”的結(jié)構(gòu)是物流自動化發(fā)展的方向，既能提高效率，也能保障安全性。
弗勞恩霍夫物流與后勤研究所科學(xué)家馬丁·弗里德里希認(rèn)為，在動態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)中，AI可以管理復(fù)雜性并改善決策質(zhì)量。“無論是容量利用、自動調(diào)度還是預(yù)測性維護(hù)，AI都可以大幅提升決策效率。”他說，目前AI在物流行業(yè)的應(yīng)用仍處于初級階段，存在數(shù)據(jù)質(zhì)量不足、內(nèi)部專業(yè)知識匱乏或團(tuán)隊接受度低等問題。
人始終是物流行業(yè)的核心所在。克倫普指出，技術(shù)設(shè)計的關(guān)鍵在于“以人為本”，既要操作直觀、便于使用，又要真正帶來實際價值；不僅要確保用戶始終掌握控制權(quán)，還應(yīng)留出足夠的“試錯”空間。他說，員工應(yīng)從開發(fā)初期就被納入流程，這不僅有助于減輕人類對技術(shù)的顧慮，也能有效提升接受度。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-2-2506-0.htmlAI時代的物流創(chuàng)新：人類依然是決策核心
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