科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 陳雨 趙振宇
6月17日凌晨，世界最大跨度斜拉橋——江蘇常泰長(zhǎng)江大橋公鐵合建段順利啟動(dòng)橋梁荷載試驗(yàn)，這座由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)、中交二航局參建的世界級(jí)大橋迎來(lái)通車前的“關(guān)鍵大考”。
常泰長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路和普通公路3種功能于一體的雙層復(fù)合型橋梁，全長(zhǎng)10.03公里，大橋主航道橋?yàn)橹骺?208米斜拉橋，天星洲航道橋和錄安洲航道橋均為主跨388米鋼桁梁拱橋，跨度均位居世界同類型橋梁第一。
荷載試驗(yàn)是橋梁通車前驗(yàn)證其結(jié)構(gòu)安全性與承載能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大橋?qū)凑粘跏紶顟B(tài)調(diào)查、結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算分析、方案制定、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)的流程依次展開，旨在精確評(píng)價(jià)橋梁施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)實(shí)際性能?？紤]到大橋主體采用鋼結(jié)構(gòu)和鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)，為最大限度減少晝夜溫差對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的影響，所有荷載試驗(yàn)均安排在夜間實(shí)施。
首日開展的靜態(tài)試驗(yàn)在錄安洲非通航孔橋和常州側(cè)公鐵合建段引橋進(jìn)行。由于大橋上層為高速公路、下層為城際鐵路和普通公路同層的獨(dú)特布局，技術(shù)人員在上層橋面布置六車一排，下層橋面布置四車一排，將30輛四軸加載車停在不同測(cè)試點(diǎn)位超過(guò)8小時(shí)，加載總重達(dá)1200噸，相當(dāng)于800輛家用轎車。通過(guò)橋上布置的800多個(gè)傳感器，測(cè)試大橋在不同情況下的受力指標(biāo)，各個(gè)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)細(xì)微形變的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。靜態(tài)試驗(yàn)完成后，將繼續(xù)進(jìn)行跑車、剎車、跳車等動(dòng)載試驗(yàn)。
本次荷載試驗(yàn)將持續(xù)一周，覆蓋范圍包括1座斜拉橋、2座專用航道橋、1座非通航道孔橋以及南北兩座引橋，共設(shè)計(jì)119個(gè)靜載工況和111個(gè)動(dòng)載工況。其中，主航道橋最大對(duì)稱靜力加載工況將動(dòng)用110輛四軸加載車，總重達(dá)4400噸。通過(guò)一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮奢d測(cè)試，這座世界級(jí)多功能大橋的實(shí)際性能將得到充分檢驗(yàn)，為大橋后續(xù)安全通車運(yùn)營(yíng)提供至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支撐。
常泰長(zhǎng)江大橋于2019年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年下半年基本建成，公路部分將先行通車。通車后，常州和泰州兩市之間的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的1小時(shí)20分鐘縮短為20多分鐘，進(jìn)一步推動(dòng)跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有積極意義。
?。ㄊ茉L單位供圖）
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