據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務，每次乘車只需要4.2美元。
“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出自動駕駛出租車，”特斯拉CEO馬斯克在X上表示，“這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內部從零開始組建的。”與此同時，多位社交媒體網(wǎng)紅發(fā)布了他們首次乘坐特斯拉自動駕駛出租車的視頻。
據(jù)介紹，特斯拉Robotaxi上線首日，共有35輛車。基于特斯拉Model Y的Robotaxi，服務時間是早上6點到晚上12點。特斯拉表示，“我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業(yè)設備或廣泛的服務區(qū)域測繪。”
使用方面，用戶需下載Tesla Robotaxi App，和叫車流程相同，輸入目的地就能生成路線和價格，測試期統(tǒng)一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。車內主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。
馬斯克此前表示，計劃先投放幾十輛測試車輛，數(shù)月內擴展至約千輛規(guī)模，后續(xù)將推出無方向盤及制動踏板的專用車型Cybercab。
對自動駕駛行業(yè)來說，無人出租車一直是最重要的商用場景，也是一家公司技術實力的最直觀展示。但這個賽道的容錯率極低，一次嚴重車禍就有可能導致整個公司業(yè)務停擺，甚至完全放棄。
有分析稱，這不僅是特斯拉自動駕駛業(yè)務發(fā)展的一個重大里程碑，更是馬斯克推動特斯拉核心業(yè)務從電動車轉向人工智能的重要節(jié)點。在他的規(guī)劃中，特斯拉未來的估值將主要取決于無人車和機器人這兩大未來業(yè)務，而不再是核心業(yè)務電動車。
據(jù)《華爾街日報》報道，根據(jù)正在參議院審議的“大而美”法案，美國政府或將取消向電動汽車購買者提供最多7500美元補貼的政策，并要求現(xiàn)有電動汽車車主每年繳納250美元年費。
也有行業(yè)專家表示，即便特斯拉這次小規(guī)模試點取得成功，該公司想要實現(xiàn)馬斯克所承諾的在奧斯汀及其他城市快速擴張，仍面臨重大挑戰(zhàn)。
卡內基梅隆大學研究自動駕駛技術的計算機工程教授菲利普·庫普曼指出，特斯拉及其自動駕駛競爭對手，例如Alphabet旗下的Waymo，要想真正發(fā)展出一個成熟的自動駕駛出租車行業(yè)，可能還需要數(shù)年甚至數(shù)十年時間。他表示，若特斯拉此次在奧斯汀的試點成功，也只是“剛剛起步，離最終成功還很遠”。
據(jù)路透社報道，當?shù)貢r間6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動無人駕駛出租車（Robotaxi）服務，每次乘車只需要4.2美元。
“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設計團隊成功推出自動駕駛出租車，”特斯拉CEO馬斯克在X上表示，“這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內部從零開始組建的。”與此同時，多位社交媒體網(wǎng)紅發(fā)布了他們首次乘坐特斯拉自動駕駛出租車的視頻。
據(jù)介紹，特斯拉Robotaxi上線首日，共有35輛車?；谔厮估璏odel Y的Robotaxi，服務時間是早上6點到晚上12點。特斯拉表示，“我們的自動駕駛方法還具有可擴展性：特斯拉自動駕駛技術可以在任何獲得批準的地方部署，不需要昂貴的專業(yè)設備或廣泛的服務區(qū)域測繪。”
使用方面，用戶需下載Tesla Robotaxi App，和叫車流程相同，輸入目的地就能生成路線和價格，測試期統(tǒng)一每單收費4.2美元（約合人民幣30元）。車內主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。
馬斯克此前表示，計劃先投放幾十輛測試車輛，數(shù)月內擴展至約千輛規(guī)模，后續(xù)將推出無方向盤及制動踏板的專用車型Cybercab。
對自動駕駛行業(yè)來說，無人出租車一直是最重要的商用場景，也是一家公司技術實力的最直觀展示。但這個賽道的容錯率極低，一次嚴重車禍就有可能導致整個公司業(yè)務停擺，甚至完全放棄。
有分析稱，這不僅是特斯拉自動駕駛業(yè)務發(fā)展的一個重大里程碑，更是馬斯克推動特斯拉核心業(yè)務從電動車轉向人工智能的重要節(jié)點。在他的規(guī)劃中，特斯拉未來的估值將主要取決于無人車和機器人這兩大未來業(yè)務，而不再是核心業(yè)務電動車。
據(jù)《華爾街日報》報道，根據(jù)正在參議院審議的“大而美”法案，美國政府或將取消向電動汽車購買者提供最多7500美元補貼的政策，并要求現(xiàn)有電動汽車車主每年繳納250美元年費。
也有行業(yè)專家表示，即便特斯拉這次小規(guī)模試點取得成功，該公司想要實現(xiàn)馬斯克所承諾的在奧斯汀及其他城市快速擴張，仍面臨重大挑戰(zhàn)。
卡內基梅隆大學研究自動駕駛技術的計算機工程教授菲利普·庫普曼指出，特斯拉及其自動駕駛競爭對手，例如Alphabet旗下的Waymo，要想真正發(fā)展出一個成熟的自動駕駛出租車行業(yè)，可能還需要數(shù)年甚至數(shù)十年時間。他表示，若特斯拉此次在奧斯汀的試點成功，也只是“剛剛起步，離最終成功還很遠”。
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