▲北京到成都的K4219次，最低票價僅需47元。圖/12306App
北京到成都的火車票，只要47元？
據報道，近日的春運返程潮中，鐵路部門推出的一大波超低折扣車票引發(fā)廣泛關注。社交平臺涌現的多張購票截圖顯示，部分返程普速列車票價出現“跳水式”下調。針對這一現象，12306客服回應稱，此舉是鐵路部門基于春運客流波動實施的動態(tài)調價策略。
這已經不是超低折扣火車票首次出現在春運中，相信也不是最后一次，“骨折價”火車票在以“繁忙”為標簽的春運中出現，說明鐵路部門近年推行的動態(tài)票價機制正趨于成熟。
票價市場化機制的常態(tài)化，不僅有助于提高鐵路部門的運營效率，也為廣大旅客帶來了實實在在的福利，背后是一種雙贏?？梢灶A料，隨著市場化改革的推進，類似精細化運營案例，未來會更頻繁地出現在鐵路部門日常運營中。
在以往，為了確保公共交通的普遍可負擔性，為了更多服務低收入群體和偏遠地區(qū)居民，火車票價往往被固定在一個較為統(tǒng)一的標準上。時至今日，鐵路作為大眾化的交通工具，仍舊承擔著滿足公眾出行需求的重要社會責任，火車票定價依然要維持高于機票的穩(wěn)定性。
比如，春運中，盡管運力非常緊張，火車票并未出現大幅漲價。但隨著市場和技術的進步，火車票的定價機制也出現了更大的騰挪空間，已經可以實現更多的“雙贏”。
固定票價機制逐漸被打破，動態(tài)票價機制被引入，市場化定價的適用邊界不斷被拓展。鐵路部門通過大數據監(jiān)測客流潮汐，在非熱門時段、線路上釋放低價票，既能減少座位空置率，又能滿足不同群體的差異化需求。
在普通的大市場上，類似“骨折價”這種大幅度的價格波動，可能會引發(fā)圍繞公平競爭和消費者權益保護相關的質疑，但客運市場有其經濟學上的特殊性。
鐵路行業(yè)的一個顯著特點是“高固定成本，低邊際成本”。每列火車的運營成本并不隨乘客數量的增加而大幅上升，這就使得鐵路部門可以在非高峰時段通過低價票吸引更多的乘客，分攤固定成本。與其讓座位空置，不如通過降低價格來吸引消費者，促進盈虧平衡。春運中的“骨折價”火車票即由此而來。
推出“骨折價”火車票，也是鐵路部門通過價格對資源進行優(yōu)化配置的有效手段。比如冷門時段、長途車、慢車往往會推出更低折扣的票價，這些車次雖然在舒適度上較差，卻更能滿足價格敏感消費群體的需求。低價票能夠極大降低他們的出行成本，同時也使市場運力得到更均衡配置。
需要指出的是，盡管“骨折價”火車票的出現是一種市場化探索，但鐵路部門的整體增收其實有限，多數乘客也不會因此刻意選擇凌晨出行?！肮钦蹆r”火車票的更多意義在于，通過市場化的手段，定向滿足了部分特別需要低價火車票的價格敏感消費者，他們可能是原來的綠皮車乘客，也可能是經濟上的弱勢群體。
近年來，隨著高鐵的大發(fā)展，人們的出行效率越來越高，但相應的總成本也在提升，綠皮車與低價票的選擇也越來越少，鐵路部門通過多種手段提升低價票總增量的做法值得贊賞。
春節(jié)期間，有媒體報道一位在鄭州火車站候車的中年男子上了熱搜：55歲王大哥背上年貨乘坐無座23小時的火車去福州打工，隨身帶著不銹鋼盆喝水，“能省一分是一分”。
像這些對價格高度敏感的普通建設者，攜帶幾十斤的行李，經歷幾十小時的無座車程是家常便飯，他們的需求也理應得到更多呼應。
編輯 / 徐秋穎
校對 / 付春愔
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-4-2095-0.html北京到成都47元，火車票“骨折價”背后是雙贏 | 新京報社論
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