海報新聞首席記者 張海振 記者 金立紅 報道
工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機等核心關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，隨著首批新能源車動力電池“8年質(zhì)?！钡狡?，“換電潮”即將到來?！巴艘邸焙蟮膭恿﹄姵囟既チ四睦?？是否還有回收再利用的可能？近日，海報新聞記者走訪濟南、德州、菏澤等地，深入相關企業(yè)進行采訪調(diào)查。
我國“退役”動力電池今年預計將達104萬噸，5年后達350萬噸
“電池一般用五六年后壽命衰減百分之三四十，面臨更換或維修?！睗鲜行⌒▲B汽車服務有限公司總經(jīng)理于秀峰說，他的公司目前有1000多臺用于出租的新能源汽車，類似電池壽命縮減或出現(xiàn)鼓包情況的新能源汽車，車主如果去4S店，多數(shù)會被告知要整體換新電池。但如果車主去汽修廠只維修壞掉的那一組電池，一組花費1400元左右。然而，多數(shù)車主出于對技術(shù)質(zhì)量和后期維保問題的擔心，又回到了4S店。
于秀峰舉了一個他遇到的案例，“某國產(chǎn)品牌新能源汽車新車售價一輛10萬元左右，電池出質(zhì)保期后若遇故障需整體換新電池，花費6萬元-8萬元。但是，該車在二手車市場的售價僅為4萬元左右?！?span style="display:none">rtF即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
技術(shù)人員在拆解新能源汽車電池
一方面“換電”貴，另一方面舊電池“退役”的回收價卻又非常低。濟南一家汽車維修企業(yè)負責人宋益東說，動力電池的回收價格受品牌、型號、模組容量以及市場環(huán)境等諸多因素的影響。以北汽新能源車EU5為例，電池容量不足50%的舊電池包在置換時僅折價5000元左右。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2025年我國“退役”動力電池將達到104萬噸，2030年將達到350萬噸。除了“換電”貴，“退役”后的動力電池如何被回收處理，也備受輿論關注。
電池“退役”≠“退休”
“我們在全國設了139個回收網(wǎng)點，當前舊電池回收的主要來源仍是運營商，比如公交公司、出租車公司、網(wǎng)約車公司等。這類企業(yè)擁有的車輛數(shù)量多，使用頻率高，更新?lián)Q代也就更快?！痹诘轮菔袘c云縣，山東綠能環(huán)宇低碳科技有限公司（以下簡稱綠能環(huán)宇）總經(jīng)理劉曉軍說，從北汽、吉利、江淮等合作車企回收來的舊動力電池，大部分余能在90%左右，通過分選后可直接成為產(chǎn)品原材料。
技術(shù)人員對“退役”電池進行分容檢測
劉曉軍說，綠能環(huán)宇是山東省第一家動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)。該企業(yè)將“退役”電池回收后首先按余能比例進行分選，分為95%以上、80%—95%、低于80%三類，其中前兩類電池經(jīng)改裝后將被繼續(xù)“梯次利用”，第三類電池則通過提取技術(shù)被“再生利用”。
在被“梯次利用”的“退役”電池中，余能95%以上電池的應用場景是給低速車“換電”，比如兩輪車、三輪車、游覽車、巡邏車及電動游覽船等。比如，在山東、江蘇、甘肅等20多個省市地區(qū)的“騎士之家”，該公司投放了大約6000塊“梯次利用”電池，供外賣小哥們替換使用——每塊電池續(xù)航100多公里，循環(huán)壽命在1500次以上。
余能在80%到95%之間的“退役”電池，技術(shù)人員首先會對其進行分容檢測，把不同容量段的電池做匹配，再測它們之間的內(nèi)阻差，把內(nèi)阻差控制在0.5毫歐之內(nèi)，提升電池的一致性。這類電池常被用于便攜式移動儲能、家庭備電儲能、太陽能路燈等場景。
“9塊并聯(lián)的舊電池輸出動力可達到22馬力，能連續(xù)工作6個小時?！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，綠能環(huán)宇已通過“退役”電池的梯次利用，研發(fā)出“油改電”無人駕駛新能源拖拉機。該公司總工程師代建超說，盡管目前該技術(shù)由于研發(fā)成本高在農(nóng)村還未得到廣泛應用，但隨著產(chǎn)量提升、成本降低，其推廣前景值得期待。
綠能環(huán)宇通過“退役”電池的梯次利用，研發(fā)出“油改電”無人駕駛新能源拖拉機
變“廢”為“金”
不管是經(jīng)過“梯次利用”的電池，還是直接回收的廢舊電池，最終，它們的余能都會降到80%以下，無法再發(fā)揮一塊電池的作用。這時候，“再生利用”技術(shù)出場了。
在山東美多科技有限公司，這家兩年前在菏澤鄄城成立的企業(yè)，能“接盤”經(jīng)過“梯次利用”后淘汰的廢舊電池，并形成了從回收到生產(chǎn)、銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈條。
當一塊完成了崗位使命的廢舊電池來到美多科技，首先要面臨的就是物理拆解。
該企業(yè)相關負責人王亞明告訴記者，目前常見的鋰電池主要由正負極片、電解液以及外殼等材料組成?！半姵夭鸾夂?，首先分選出銅、鋁等材料直接賣給做銅冶煉、鋁冶煉的企業(yè)。剩余的部分，我們主要獲取其中的黑粉。”王亞明介紹，目前一般采取濕法冶煉等手段對黑粉進行處理，從中提取錳、鋰、鈷、鎳等稀有金屬。這部分產(chǎn)品被賣給專做電池正極材料的廠商，生產(chǎn)出的正極材料再銷售給專做成品電池的企業(yè)，一場從廢舊材料到新電池的“重生之旅”就完成了。
廢舊電池的“再生利用”流程圖
廢舊電池屬于有害垃圾，那拆解過程中如何防止污染？對于網(wǎng)友們的擔心，王亞明給出了解釋。“如果使用低溫裂解有機物會產(chǎn)生有害氣體，但現(xiàn)在的處理技術(shù)已經(jīng)很成熟了，主要通過催化燃燒裝置把有機物充分燃燒后變成碳灰，再經(jīng)過活性炭吸附和堿噴淋工序，最終排放的尾氣是達標的。在濕法冶金提取稀有金屬時所產(chǎn)生的廢水，需經(jīng)過嚴格處理，待各項指標均達標后，再進行排放。”
數(shù)據(jù)顯示，在山東，像美多科技這樣專門處理廢舊電池濕法冶金的企業(yè)數(shù)量僅有個位數(shù)。眼下王亞明最發(fā)愁的不是生產(chǎn)和銷售，而是廢舊電池的來源不足。
王亞明說，目前公司的回收渠道主要分三種，即電池廠、主機廠及社會端，其中來自社會端的回收量很小。這與記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)的情況相符，大部分消費者對于廢舊電池的回收渠道并不熟悉。對此，王亞明表示，公司計劃今年在全國大范圍鋪設1000個廢舊電池回收網(wǎng)點。
據(jù)預測，5年后，我國動力電池回收市場規(guī)模將超1000億元。山東動力電池回收利用協(xié)會副秘書長楊陽說，電池回收的區(qū)域化發(fā)展是大勢所趨。他建議，相關“梯次利用”企業(yè)、破碎拆解企業(yè)以及再生利用企業(yè)通過共建共享的方式，統(tǒng)籌布局回收網(wǎng)點和區(qū)域回收中心?；厥站W(wǎng)點回收的各類廢舊動力電池，在區(qū)域回收中心經(jīng)過分類檢測后，交由產(chǎn)業(yè)鏈上對應的企業(yè)進行循環(huán)化利用?！吧嫌斡辛穗姵?，下游有了應用場景，中間才能利用‘退役’電池做出更多的產(chǎn)品”。
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