4月1日下午，麗香鐵路金沙江特大橋開始首次深度維護在虎跳峽金沙江鐵路特大橋，看到鐵路技術人員攀爬上離江面300多米高的麗香鐵路金沙江特大橋的主纜鋼纜，對大橋進行維護作業(yè)，遠遠望去，仿佛是在雪山之間“走鋼絲”。
工作人員對麗香鐵路金沙江特大橋進行維護。李京統(tǒng) 攝
金沙江特大橋是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，大橋全長882.5米，主跨達660米，兩端連接玉龍雪山與哈巴雪山隧道，堪稱“云嶺天路”最險峻的咽喉要道。當天，中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段聯(lián)合中鐵大橋局集團有限公司對大橋進行深度維護。
這次深度維護，主要是對大橋主纜索夾滑移進行施工整治，包括索夾螺桿軸力補張拉、主纜破損修復、索夾接縫橡膠條拆除。
檢修過程中，檢修人員需攀爬至距橋面66米高的主塔?！皢蝹妊矙z一次需3小時，在這期間我基本不會往下看，眼睛都是直勾勾的看著每一個需要檢查的螺栓，因為真的太高了，看多了擔心自己會害怕。”新尚綜合維修工區(qū)橋路工長唐浩鵬對記者訴說自己的經(jīng)歷。因為常年經(jīng)歷雪域高原的烈日寒風，唐浩鵬臉頰明顯有些發(fā)黑和干裂。
主纜直徑僅75厘米，腳下是湍急的江水，耳畔是呼嘯的風，每前行一步都很艱難。安全帶緊緊綁住這群橋隧工搖晃的身軀，他們化身為“鋼索上的逆行者”，對2000余顆螺栓逐一檢查。
“站在幾百米的高空，說不怕是假的，但穿上這身工裝，我就不能慫！”工長唐浩鵬坦言?！斑@里高寒缺氧，氧氣瓶、防寒服、紅景天，也是我們特有的保護工具。”
麗香鐵路金沙江特大橋。李京統(tǒng) 攝
“不敢有絲毫懈怠，不僅因為大橋結構復雜、技術含量高，更因養(yǎng)護工作沒有成熟經(jīng)驗可循，必須在實踐中摸索。”負責大橋管養(yǎng)的麗江綜合維修車間主任楊鋒說道。據(jù)了解，由廣通工電段和中鐵大橋局聯(lián)合開發(fā)的索夾螺桿力智能檢測系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工檢測效率提升3倍，緊固質量合格率達到100%。
金沙江特大橋是麗香鐵路的標志性工程，每一顆螺絲釘都連著千萬旅客的安全。大橋的特殊地理位置和復雜的設計給日常檢查帶來前所未有的挑戰(zhàn)，這群平均年齡不到26歲的橋隧工，遠離城市，駐扎在海拔3000米的雪山峽谷間，為麗香鐵路的運輸暢通默默付出。(完)
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