廣州白云機場（600004.SH）正式迎來四跑時代。
1月23日8時10分，南航CZ6731航班平穩(wěn)降落在第四跑道上，成為第一個正式使用該跑道的商用航班。白云機場也自此成為粵港澳大灣區(qū)唯一的四跑道機場。
圖片來源：白云機場公眾號
白云機場第四跑道，長3400米、寬45米，飛行區(qū)指標為4E，滿足大型E類飛機起降的要求。第四跑道投運后，白云機場將新增區(qū)域面積4平方公里，投運后初步估算飛行區(qū)面積將達18.4平方公里，南北跨度最長可達約6公里、東西跨度從3公里變?yōu)?.9公里。
第四跑道建設(shè)是白云機場三期擴建工程西飛行區(qū)工程建設(shè)的重點內(nèi)容之一，此外還包括配套滑行道系統(tǒng)及附屬設(shè)施、機坪機位等工程。
另外，白云機場的第五跑道也正如火如荼建設(shè)中，按照相關(guān)規(guī)劃，未來白云機場附近區(qū)域?qū)⒁?條高鐵、3條城際、1條地鐵、2條高速，成為世界一流的航空樞紐。
開啟四跑道時代
從“三跑”邁進“四跑”，白云機場花了10年。2015年2月，白云機場第三跑道正式啟用，當(dāng)時第三跑道主要用于降落，東跑道主要用于起飛，而西跑道依然獨立運行，既有起飛，也有降落。
本次第四跑道啟用后，白云機場東西兩組近距跑道，可采用雙起雙落的混合運行模式。時代財經(jīng)了解到，未來東1跑道、西1跑道均主要用于起飛，而東2跑道（第三跑道）、西2跑道（第四跑道）則主要用于降落，后兩者經(jīng)管制員同意也可用于起飛。
圖片來源：受訪者提供，藍字部分為作者添加
白云機場方面稱，四跑道啟用后保障能力和運行效率將進一步釋放，為增加機場的高峰小時容量提供更好的支撐，同時為飛機跑道外等待節(jié)約時間，也為春運航班客流高峰時段大幅減小航班起降間隔奠定了基礎(chǔ)，同時也令航司優(yōu)化航班編排提供了廣闊空間。
2025年春運已經(jīng)于1月14日開啟，受大中小學(xué)寒假放假時間與節(jié)前客流高峰期交匯疊加影響，學(xué)生流、旅游流、返鄉(xiāng)流相對集中，白云機場今年春運預(yù)計會出現(xiàn)高峰持續(xù)時間長、單日客流量大等特點。
白云機場預(yù)計，2025年春運期間，白云機場航班起降、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別為6.13萬架次、947.02萬人次和23.81萬噸，對比去年春運分別增長0.44%、2.29%和4.46%。
值得注意的是，除了白云機場外，1月23日當(dāng)天，內(nèi)地有另外兩座機場開啟了新跑道投運時代，包括武漢天河國際機場第三跑道、哈爾濱國際機場東二跑道。有業(yè)內(nèi)人士就此向時代財經(jīng)解釋，都趕在今天（1月23日）是為了趕在春節(jié)航班量最高峰前，加強機場運行效率。
值得注意的是，大灣區(qū)不久前也有另一家國際機場的新跑道投入使用。2024年11月28日，香港國際機場三跑系統(tǒng)正式啟用，機場整體運力將增加50%，預(yù)計到2035年將實現(xiàn)每年1.2億人次客運量和1000萬噸貨運量的目標。
同時啟用三條跑道后，2024年12月單月，香港機場航班起降、旅客吞吐量和貨運量分別為3.36萬架次、510萬人次和44.60萬公噸，同比增長12.5%、18.3%和6.6%。
對于在大灣區(qū)內(nèi)兩座機場短時間內(nèi)新增兩條跑道的影響，資深民航業(yè)管理咨詢顧問于占福對時代財經(jīng)表示，香港機場和白云機場都服務(wù)于粵港澳大灣區(qū)及周邊地區(qū)，旅客來源有一定重疊，“但兩者也各有側(cè)重，香港機場憑借國際航空樞紐地位和豐富的國際航線，吸引了不少國際中轉(zhuǎn)旅客以及對國際高端旅游有需求的旅客，白云機場則在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)上更為密集，服務(wù)于大量國內(nèi)商務(wù)和旅游旅客。”
于占福認為，兩地增加跑道，能增加區(qū)域航空運輸?shù)恼w供給能力，提升了航班的密集度和可選擇性，有助于吸引更多的航司入駐，更好滿足大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展對航空運輸?shù)男枨?；但同時在客源和貨源有限的情況下，機場之間可能會在航線開辟、航班時刻安排、市場份額等方面展開激烈競爭。
1月23日，民航專家林智杰對時代財經(jīng)指出，“近年來，大灣區(qū)機場改擴建相繼投產(chǎn)，包括白云機場的第四跑道、深圳機場的第三跑道（預(yù)計2025年底投入使用）和香港機場的第三跑道，機場的容量瓶頸已經(jīng)突破，為大灣區(qū)民航客貨運市場打開了發(fā)展瓶頸，但與此同時廣州、深圳、香港三座機場之間的競爭也將進一步加劇。”
去年凈利預(yù)增超88%
隨著航空市場需求恢復(fù)，白云機場航空性業(yè)務(wù)、非航空性業(yè)務(wù)收入增長，同時成本費用增幅遠低于收入增幅，2024年的白云機場也收獲了不錯的業(yè)績。
據(jù)業(yè)績預(yù)報，白云機場預(yù)計2024年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤8.32億元到10.17億元，同比增加88.39%到130.25%；預(yù)計扣非凈利潤為8.08億元到9.93億元，同比增加111.19%到159.54%。
從初步統(tǒng)計的機場客流量排名來看，2024年上海浦東機場旅客吞吐量為7678.9萬人，排名全國第一，廣州白云機場則以7636.9萬人緊隨其后，以42萬人次的微弱優(yōu)勢屈居第二。
2020年~2023年，白云機場均穩(wěn)坐年旅客吞吐量第一的寶座，這次也是白云機場5年內(nèi)首次丟失“全國最繁忙機場”之稱。
從月度數(shù)據(jù)來看，浦東機場與白云機場在旅客吞吐量上每月均互有勝負，但差距量最大的發(fā)生在4月份，當(dāng)月因南方暴雨白云機場取消了大量航班，白云機場當(dāng)月旅客吞吐量比浦東機場少了79萬人次——這一數(shù)字已直接能覆蓋年吞吐量的42萬人次差距。
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