2025年春運開始于1月14日，至今第一輪購票高峰已經(jīng)過去。由于火車票有提前15天開始發(fā)售的規(guī)則，春運第一天的火車票在2024年12月31日就已經(jīng)開始發(fā)售，鐵路12306的監(jiān)控中心也從那時起就進入了春運大考階段。
單杏花，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員，鐵路12306科創(chuàng)中心副主任。進入春運節(jié)奏，單杏花每天在這里的時間超過16個小時。1月10日，鐵路12306系統(tǒng)經(jīng)受瞬時訪問量激增的考驗，在車票起售后三分鐘內(nèi)，12306App每分鐘用戶登錄最高量達(dá)到1月7日的7倍。網(wǎng)友吐槽“12306四天崩三次”頻頻登上熱搜。
王寧：這四天12306崩了三次，出現(xiàn)了一些沒有辦法登錄，包括購票異常，訂單卡頓，還有白屏這樣一些情況，為什么會出現(xiàn)這種情況？
單杏花：今年春運系統(tǒng)面臨的壓力確實還是蠻大的，第三方這一塊可能給我們增加了無形的壓力。我們鐵路12306實際上沒有跟任何第三方平臺開展合作，我們的官方平臺就是www.12306.cn，還有我們的鐵路12306App，還有我們的支付寶上有個12306小程序，我們主要是三個線上的渠道。
在12306上購票的時候，也沒有提供什么加速包，加價等等一系列的這種加收費用的服務(wù)，我們12306都是沒有的。有些搶票軟件推出來這種叫好友幫搶，推給好友的時候，好友可能會登錄，這無形進一步增加了對我們12306系統(tǒng)的登錄訪問的壓力。
12306售罄為何第三方還顯示有票？
第三方平臺提供的購票、搶票服務(wù)，利用搶票軟件增加購票概率，這樣的操作給本就承受高流量沖擊的12306制造了巨大壓力。
王寧：首先第一個就是網(wǎng)友吐槽的槽點，我在12306平臺上顯示這個票已經(jīng)賣空了，買不到了，但是我在第三方平臺上告訴我說現(xiàn)在還有票，這是怎么回事？
單杏花：這個應(yīng)該是第三方的一種叫誘導(dǎo)行為，如果說在12306上看到車票售罄，那肯定是我們鐵路的車票庫里頭，這個票肯定已經(jīng)沒有了，這時候如果說你在第三方上看到有票，那你可能需要看一下，有可能會在下邊用小字來呈現(xiàn)說多買幾站，或者是說少買幾站。
王寧：第三方平臺它會讓你通過這種加買幾站的方式，然后多付錢，但實際上它的票源還是來自12306。
單杏花：是的。
第三方平臺提供的搶票服務(wù)，被包裝成了多種多樣的玩法，諸如專人搶票通道，撿漏加候補雙通道搶票，邀請好友助力提速等。在匹配不同成功率給人希望的同時也制造困惑。有旅客反映12306放票瞬間車票就秒沒，但第三方平臺卻顯示有票。
第三方平臺多交錢搶票成功率就會提升嗎？
王寧：比如說我要搶現(xiàn)在北京西站到西安北站，用時最短的4小時19分的這趟列車，我候補搶票，在第三方平臺上會出現(xiàn)，比如我搶二等座，搶票、安心搶票和專人搶票，它會提供你極速預(yù)訂、普通預(yù)訂，如果我多交18塊錢，我的成功率就會很高，我們搶一下看一下。當(dāng)我摁到這個搶票的訂單的時候，出現(xiàn)了一個，如果此時此刻我不加任何錢，那么我的搶票成功率預(yù)估是53%，這兒提供我一個搶票加速卡，如果我再多加54塊錢，它跟我說我的成功率就是95%，這個數(shù)是怎么來的？
單杏花：這是第三方加價的一種方式，它通過你加錢，讓你感覺到成功率有所提升。
王寧：是的，因為53%和95%的差距是很大。
單杏花：但是實際上這個成功率是得不到保證的。我們之前曾經(jīng)做過測試，加錢和沒加錢最后的效果是一樣的，所以我覺得它這就是一個噱頭。
王寧：在這個搶票的過程當(dāng)中，它還會跟你提示，說是否接受無座，建議你勾選，可能很多人就會勾選無座。
單杏花：現(xiàn)在很多高鐵車是不可能加無座的，可能只有普速車或者部分D字頭的車才會有無座，鐵路官方經(jīng)常會發(fā)出一些通告聲明，我們沒有跟任何第三方開展合作，我們是呼吁廣大旅客還是到我們的官方平臺上，到我們的官方網(wǎng)站和我們的鐵路12306手機App上來購票，如果說當(dāng)你看到?jīng)]有余票了，或者真的發(fā)生在起售點的時候秒光了，那就趕緊提交候補，提交候補之后，我們系統(tǒng)會按照先到先得的順序給你配票。
12306如何判定異常登錄
就在1月11日，12306系統(tǒng)創(chuàng)下春運單日售票2155.5萬的新紀(jì)錄。同一天，拒絕經(jīng)識別認(rèn)定的異常登錄訪問請求3982萬次，同時將經(jīng)識別認(rèn)定的407萬次異常提交訂單請求列入慢速隊列，295萬單異常候補購票請求延遲處理。
王寧：這個拒絕的異常登錄都是來自惡意的搶票軟件嗎？
單杏花：這個判斷非常復(fù)雜，比如說你特別快，都不是人能干得到的這種事兒，特別快的這種行為，我們可能就會認(rèn)為你是異常的。還有再就是你可能頻繁來回切換，我有可能就認(rèn)為你是第三方來的，所以會有非常復(fù)雜的一些規(guī)則的判定。
12306開設(shè)購票信息預(yù)填優(yōu)化試點專區(qū)
今年春運12306開設(shè)了購票信息預(yù)填優(yōu)化試點專區(qū)，范圍包括北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東各車站往返四川及重慶各車站始發(fā)終到列車的長途區(qū)段車票，用戶可在這一范圍內(nèi)預(yù)填乘車日期為2025年1月14日至2月22日任意一天的購票訂單。這一消息在發(fā)布當(dāng)天上了熱搜。
王寧：有一些網(wǎng)友嘗試了一下這個功能，他發(fā)現(xiàn)好像有的時候系統(tǒng)會要求他重新登錄，重新填寫信息，重新提交訂單，這可能會延長購票的時間，就錯過了購票最好的時機，沒買到票，會有這樣的情況發(fā)生嗎？
單杏花：這是網(wǎng)友把我們12306官方功能和第三方混淆的一個典型的表現(xiàn)。12306本身我們的購票信息預(yù)填優(yōu)化，也就是說在預(yù)售期外就可以預(yù)填信息這一塊，起售的時候是系統(tǒng)自動地去幫忙去排隊購票，沒有存在優(yōu)化了預(yù)填也需要重新登錄的這個問題。
使用購票信息預(yù)填優(yōu)化功能時可以提前填好訂單，每個訂單可選擇一個乘車日期加最多60個車次的組合，每名用戶最多可同時保有6個待提交的購票訂單，每個訂單的乘車人最多不超過9人。與此同時，12306平臺還推出了學(xué)生預(yù)約購票服務(wù)專區(qū)和務(wù)工人員預(yù)約購票服務(wù)，以多種方式改善春運購票體驗。這些方式和已有的候補購票功能組合在一起，目的是最大限度提供便利。
提交訂單時出現(xiàn)登錄異常 錢能保障嗎
王寧：有很多網(wǎng)友提出的問題都是我可能正好是在訂單提交和支付的時候，突然間出現(xiàn)了白屏或者是登錄異常的情況，那我的這個錢應(yīng)該怎么樣保障。
單杏花：12306經(jīng)過多年建設(shè)，我們已經(jīng)持續(xù)提升了我們海量高并發(fā)交易處理的能力，所以在有一些高峰期或者一些特殊時段，我們是能夠保證我們的訂單和支付數(shù)據(jù)的妥善處理的，大家都請放心，不會有問題。
候補票一定能候補得到嗎
王寧：大家還是非常關(guān)心，我是不是候補票就一定能夠候補得到？
單杏花：確實沒有辦法100%保證，因為高峰期回家的需求量特別大，但是鐵路一直在努力，我們是盡最大的能力來努力想讓更多的旅客買上票坐上車，所以我們在這段時間就會不斷去分析候補數(shù)據(jù)，找到它的高峰期方向，調(diào)配我們鐵路的運力去加一些臨時列車，所以就可以看出來現(xiàn)在1月27日北京到哈爾濱這么熱門的方向，目前我們加了好些的這種普速列車，現(xiàn)在有列車，還有硬臥可賣。
對不熱門的行程票打折優(yōu)惠
王寧：有些網(wǎng)友說他突然間發(fā)現(xiàn)有一些應(yīng)該是不是那么熱門的行程的票出現(xiàn)了低價票，這是我們今年做的一種信息化的優(yōu)化空間的處理嗎？
單杏花：這個是我們鐵路在春運期間的惠民措施。拿北京到哈爾濱來舉例，節(jié)前有很多旅客都要從北京去哈爾濱，所以去向就特別緊張，但是我的車到了哈爾濱之后，還得回京，所以從哈爾濱再回北京，有些車客座率是極低的，這種的話我們就進行票價的打折優(yōu)惠，有的甚至低至兩折。
據(jù)統(tǒng)計，2024年12306的注冊用戶為7.2億，年銷售客運票超過40億張，12306早已成為世界上最大的在線票務(wù)系統(tǒng)之一。在中國春運的歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了12306的年齡，但12306的出現(xiàn)徹底改變了包括春運在內(nèi)的鐵路購票方式。單杏花參與了這一轉(zhuǎn)變的全過程。
1996年，原鐵道部啟動了一項具有里程碑意義的工程，研發(fā)中國第一代鐵路客票系統(tǒng)，當(dāng)年9月，22歲的單杏花考取了華東交通大學(xué)的研究生，主修交通運輸工程與控制。剛?cè)雽W(xué)不久，他就被選派到中國鐵道科學(xué)研究院和七所不同高校的28名師生組成攻關(guān)隊伍，參與計算機售票系統(tǒng)從0到1的建設(shè)。
單杏花：九江站是我所從事的第一個實現(xiàn)手工售票向計算機售票轉(zhuǎn)變的車站，因為要把九江站經(jīng)過的所有列車的數(shù)據(jù)，都首先要在系統(tǒng)中錄進去，錄進去之后就得檢查系統(tǒng)整個運轉(zhuǎn)流程，從我們站的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)、時刻的數(shù)據(jù)、票價的數(shù)據(jù)、編組的數(shù)據(jù)，再到票的數(shù)據(jù)。
1996年12月，九江和其他六個同時上線客票系統(tǒng)1.0版本的車站售票窗口，用計算機打出了第一張車票，讓中國鐵路沿用百年的手工售票變成了計算機售票。在接下來的十年里，客票系統(tǒng)經(jīng)歷了多次升級，逐漸形成全國聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一售票系統(tǒng)。
2011年6月12日，由單杏花和團隊設(shè)計研發(fā)的鐵路12306網(wǎng)站正式啟用，標(biāo)志著中國鐵路進入電子商務(wù)時代，但是2012年的春運讓12306幾近崩潰。
王寧：如果能夠轉(zhuǎn)換成當(dāng)時的購票人數(shù)的話，你們給這個通道設(shè)計的能過多少輛車？
單杏花：每天100萬張的售票能力。
王寧：而實際上在2012年的春運發(fā)生了什么？
單杏花：高峰的時候訪問量到了14億。
2012年春運之后，單杏花與團隊開始了系統(tǒng)重修，為解決高峰流量對系統(tǒng)承載力的挑戰(zhàn)，團隊研發(fā)了讀寫分離、售取分離、彈性擴展、內(nèi)存計算等創(chuàng)新性的方法和技術(shù)。到2013年春運，12306的日售票能力提升到了500萬張，高峰日的售票量達(dá)到364萬張。
單杏花：但是2013年的春運又來了新問題了，因為搶票軟件開始出現(xiàn)了。最高時候的訪問量是發(fā)生在2017年2600億次一天。
與第三方搶票軟件攻防較量的過程中，單杏花和團隊成員研發(fā)出了12306風(fēng)險控制系統(tǒng)，對疑似搶票流量予以攔截，同時推出候補購票功能，只要候補隊伍里還有提交信息的旅客，系統(tǒng)只要發(fā)現(xiàn)有余票，就會優(yōu)先給候補旅客購票權(quán)。
從1996年單杏花加入鐵路客票系統(tǒng)研發(fā)團隊，開始探索計算機售票至今，我國的鐵路客票系統(tǒng)實現(xiàn)了手工售票向計算機售票的轉(zhuǎn)變。車站獨立售票向全國車站聯(lián)網(wǎng)售票轉(zhuǎn)變，窗口售票向互聯(lián)網(wǎng)售票轉(zhuǎn)變，紙質(zhì)車票向電子車票轉(zhuǎn)變的四次華麗轉(zhuǎn)身。與此同時，網(wǎng)絡(luò)購票平臺還上線了訂餐平臺、接續(xù)轉(zhuǎn)乘動車組選座等服務(wù)，為旅客的舒適出行提供了方便。但春運的挑戰(zhàn)始終考驗著12306，甚至考驗著整個鐵路系統(tǒng)。
單杏花：我們今年1月11日那天賣了2155.5萬張，這是創(chuàng)了所有春運的歷史高峰，在這個情況下，我知道大家都很焦慮，但我們也是很努力地在奔跑。
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