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研究揭示:先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可能會(huì)增加車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)

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2 月 16 日消息,近年來(lái),自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起引發(fā)廣泛關(guān)注。然而,一項(xiàng)由荷蘭道路安全科學(xué)研究所(SWOV)于 1 月 29 日發(fā)布的研究卻提出了令人深思的觀點(diǎn):某些先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)可能使駕駛變得更加危險(xiǎn),而不是更安全。這項(xiàng)發(fā)表于《ScienceDirect》的研究指出,這些系統(tǒng)可能因引發(fā)分心和過(guò)度依賴(lài)而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。bUv即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com

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據(jù)了解,研究的核心目標(biāo)是對(duì) ADAS 進(jìn)行重新分類(lèi),以幫助工程師和政策制定者更好地解決真正的安全問(wèn)題。當(dāng)前的分類(lèi)方式主要基于系統(tǒng)功能(控制、監(jiān)控或信息提供)以及與駕駛員的交互方式(信息提示、警告、干預(yù)或僅提供舒適性)。然而,這種分類(lèi)方式并未有效解決安全問(wèn)題。為此,研究者提出了新的分類(lèi)方法,將系統(tǒng)按照其緊迫性和控制水平進(jìn)行劃分,這一思路更具實(shí)際意義。bUv即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com

研究稱(chēng),定速巡航(CC)可能使事故風(fēng)險(xiǎn)增加 12%,而自適應(yīng)巡航控制(ACC)雖稍好,但事故風(fēng)險(xiǎn)仍高出 8%。bUv即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com

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這種風(fēng)險(xiǎn)的增加與駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)。當(dāng)駕駛員使用這些系統(tǒng)時(shí),他們的右腳會(huì)離開(kāi)加速踏板,而這是駕駛時(shí)的自然位置。希臘工程師兼事故調(diào)查員科斯塔斯?拉卡福西斯(Costas Lakafossis)在 2023 年 4 月 20 日對(duì)特斯拉事故的分析中指出,特斯拉車(chē)輛的工作方式打破了神經(jīng)科學(xué)所定義的閉環(huán)控制,這種控制依賴(lài)于反饋才能正常工作。在駕駛中,駕駛員需要從道路、踏板、方向盤(pán)和周?chē)h(huán)境等獲取輸入信息。如果腳離開(kāi)了原本的位置,可能會(huì)誤踩踏板,而駕駛員卻誤以為踩對(duì)了。只有當(dāng)駕駛員完全信任車(chē)輛能夠接管一切時(shí),才會(huì)將腳從踏板或手從方向盤(pán)上移開(kāi)。bUv即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com

這種對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力的過(guò)度信任已經(jīng)導(dǎo)致了多起事故,甚至死亡。遺憾的是,研究并未涉及目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),這些系統(tǒng)大多處于 SAE 自動(dòng)駕駛等級(jí)的 2 級(jí)或 3 級(jí)。盡管這些系統(tǒng)被宣傳為比人類(lèi)駕駛更安全,但其本質(zhì)仍是為駕駛提供舒適性,類(lèi)似于 ACC 或 CC。bUv即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com

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