2 月 16 日消息，近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起引發(fā)廣泛關(guān)注。然而，一項(xiàng)由荷蘭道路安全科學(xué)研究所（SWOV）于 1 月 29 日發(fā)布的研究卻提出了令人深思的觀點(diǎn)：某些先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可能使駕駛變得更加危險(xiǎn)，而不是更安全。這項(xiàng)發(fā)表于《ScienceDirect》的研究指出，這些系統(tǒng)可能因引發(fā)分心和過(guò)度依賴(lài)而增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)了解，研究的核心目標(biāo)是對(duì) ADAS 進(jìn)行重新分類(lèi)，以幫助工程師和政策制定者更好地解決真正的安全問(wèn)題。當(dāng)前的分類(lèi)方式主要基于系統(tǒng)功能（控制、監(jiān)控或信息提供）以及與駕駛員的交互方式（信息提示、警告、干預(yù)或僅提供舒適性）。然而，這種分類(lèi)方式并未有效解決安全問(wèn)題。為此，研究者提出了新的分類(lèi)方法，將系統(tǒng)按照其緊迫性和控制水平進(jìn)行劃分，這一思路更具實(shí)際意義。
研究稱(chēng)，定速巡航（CC）可能使事故風(fēng)險(xiǎn)增加 12%，而自適應(yīng)巡航控制（ACC）雖稍好，但事故風(fēng)險(xiǎn)仍高出 8%。
這種風(fēng)險(xiǎn)的增加與駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)。當(dāng)駕駛員使用這些系統(tǒng)時(shí)，他們的右腳會(huì)離開(kāi)加速踏板，而這是駕駛時(shí)的自然位置。希臘工程師兼事故調(diào)查員科斯塔斯?拉卡福西斯（Costas Lakafossis）在 2023 年 4 月 20 日對(duì)特斯拉事故的分析中指出，特斯拉車(chē)輛的工作方式打破了神經(jīng)科學(xué)所定義的閉環(huán)控制，這種控制依賴(lài)于反饋才能正常工作。在駕駛中，駕駛員需要從道路、踏板、方向盤(pán)和周?chē)h(huán)境等獲取輸入信息。如果腳離開(kāi)了原本的位置，可能會(huì)誤踩踏板，而駕駛員卻誤以為踩對(duì)了。只有當(dāng)駕駛員完全信任車(chē)輛能夠接管一切時(shí)，才會(huì)將腳從踏板或手從方向盤(pán)上移開(kāi)。
這種對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力的過(guò)度信任已經(jīng)導(dǎo)致了多起事故，甚至死亡。遺憾的是，研究并未涉及目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大多處于 SAE 自動(dòng)駕駛等級(jí)的 2 級(jí)或 3 級(jí)。盡管這些系統(tǒng)被宣傳為比人類(lèi)駕駛更安全，但其本質(zhì)仍是為駕駛提供舒適性，類(lèi)似于 ACC 或 CC。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-7958-0.html研究揭示：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)可能會(huì)增加車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn)
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