備受外界關(guān)注的日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司合并一事最終以談判破裂告終。據(jù)日媒報(bào)道,本田與日產(chǎn)汽車2月13日正式宣布終止經(jīng)營(yíng)合并的相關(guān)磋商。磋商終止主要是因?yàn)殡p方未能在合并方式等條件上達(dá)成一致。
雙方的“實(shí)力差距”是此次合并談判破裂的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,本田的市值總額是日產(chǎn)的5倍,2023財(cái)年綜合銷售額是日產(chǎn)的1.6倍。無論是企業(yè)規(guī)模還是盈利能力,本田都遠(yuǎn)超日產(chǎn)。但是談判中,日產(chǎn)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)等合并,雙方在反映企業(yè)價(jià)值的新公司股權(quán)占比方面未能達(dá)成一致,最終導(dǎo)致談判終止。
不過,此次合并終止并不能逆轉(zhuǎn)全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大勢(shì)。當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型加速,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,傳統(tǒng)汽車制造商面臨重大挑戰(zhàn)。研發(fā)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等需要巨額資金與大量人力投入,很多車企僅靠單打獨(dú)斗無法負(fù)擔(dān)高昂的研發(fā)費(fèi)用,整合資源成為分?jǐn)偝杀?、加速技術(shù)突破的有效途徑。企業(yè)間通過資源整合也可以優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低采購成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如,大眾集團(tuán)通過整合旗下品牌資源并與中國(guó)企業(yè)合作,在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上取得顯著進(jìn)展,旗下多款電動(dòng)汽車已在市場(chǎng)上嶄露頭角。此前,美國(guó)通用汽車公司與福特汽車公司也曾發(fā)布聯(lián)合聲明稱,兩家公司正探討通過深化合作來降低電動(dòng)汽車技術(shù)成本,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)整合的好處顯而易見,但實(shí)際操作起來仍存在諸多困難。此次本田和日產(chǎn)的合并磋商中,本田在規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢(shì),希望在合并中占據(jù)主導(dǎo)地位,以實(shí)現(xiàn)自身戰(zhàn)略布局;而日產(chǎn)謀求對(duì)等合并,更多是為了保持自身獨(dú)立性與原有優(yōu)勢(shì)。雙方在合并方式上的分歧,實(shí)際上反映出在產(chǎn)業(yè)整合中,企業(yè)對(duì)于自身核心利益的堅(jiān)守與對(duì)未來發(fā)展方向的不同判斷。這也提示其他車企,在尋求資源整合時(shí),除了看到協(xié)同效應(yīng)帶來的好處,更要充分考慮雙方戰(zhàn)略、文化、管理等多方面的兼容性。否則,即使在產(chǎn)業(yè)整合大潮的推動(dòng)下勉強(qiáng)合并,也可能在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中矛盾重重,難以實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。(來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)作者:周明陽)
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