▲電商平臺上展示的“輪椅車頭”。圖/電商平臺截圖
“高鐵站‘輪椅車頭’被拒，阻礙了多少輪友的出行夢想？”據(jù)紅星新聞報道，近日，多位殘障人士在社交平臺發(fā)文稱，自己使用“輪椅車頭”——裝有電動牽引車頭的輪椅進入火車站時遭拒，給出行帶來困擾。
記者致電北京、上海、廣州等地的12306鐵路客服。三地12306客服均表示，目前“輪椅車頭”無法進站乘車。車站安檢人員也表示，根據(jù)近期下發(fā)的通知，“輪椅車頭”明確不再允許進站乘車。同時，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，旅客攜帶的鋰電池單塊額定能量不超過100Wh，這種“輪椅車頭”電池也可能超標。
所謂“輪椅車頭”，指的是一種輪椅加裝的外掛設(shè)備，改裝后輪椅的兩個前輪翹起，由牽引車頭提供支撐和動力。就這樣，原本四輪的輪椅，成了三輪的“輪椅摩托”。而這種設(shè)備不僅駕駛便利，而且速度提高不少，因此受到一些殘障人士的青睞。
但這種設(shè)備具體如何定位，事實上卻并不明確。在一些針對殘障人士的設(shè)備標準中，確實記載了類似設(shè)備。比如，民政部發(fā)布的《中國康復(fù)輔助器具目錄（2023年版）》中，手動輪椅附加小型電動牽引裝置被納入個人移動輔助器具類別。
有了這個標準，意味著該裝置被視為了醫(yī)療機械。同為醫(yī)療機械的電動輪椅確實可以進入高鐵，因此，在很多人看來，理論上“輪椅車頭”也應(yīng)該暢通無阻。這是很多殘障人士不解的原因所在。
但“輪椅車頭”面對的現(xiàn)實顯然比普通電動輪椅更加復(fù)雜。比如，雖然《中國康復(fù)輔助器具目錄（2023年版）》規(guī)定了類似裝置不超過25公里/小時，但由于并沒有生產(chǎn)制造的國家標準，因此不同設(shè)備的性能表現(xiàn)往往差異巨大。
此前就有媒體報道，不少網(wǎng)民都發(fā)現(xiàn)了道路上有輪椅在疾馳，“開到最大速度每小時40公里，仍然追不上老大爺?shù)妮喴巍薄澳凶幼喴卧诟咚偌柴Y，還在看導(dǎo)航”等，都曾引發(fā)輿論關(guān)注。
并且，“輪椅車頭”的生產(chǎn)模式也較為隨意。有媒體探訪發(fā)現(xiàn)，有的產(chǎn)品有“醫(yī)療器械注冊證”，有的則沒有任何認證。
而這些或許都是高鐵拒絕的原因所在。由于相關(guān)產(chǎn)品沒有相對完善的質(zhì)量標準，鐵路方面也無法對產(chǎn)品有穩(wěn)定的預(yù)期：速度會不會太快，電路改裝是否安全，電池標準是否超標等等都心里沒底，由此也只能“一刀切”地禁止。
但客觀來看，“輪椅車頭”既然獲得了廣大殘障人士的認可，那么就不能完全無視其意義。有業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)的殘疾人機動輪椅車標準較為老舊，并不能很好適應(yīng)各類肢體殘疾人的使用。
陜西肢殘人協(xié)會會長王延就曾公開表示，殘障人士“大部分人要生活、購物到超市，有中途、遠途出行的需求。之前電動輪椅車有一個標準，太老了，連老年人都嫌慢，出行不愿意用?！毕啾戎拢拜喴诬囶^”自然是極大地便利了生活。
那么，對“輪椅車頭”也應(yīng)該抱有相當?shù)睦斫?，在簡單地“禁止”之外想出更多的可行性措施，幫助這些設(shè)備更好地融入各類生活場景。
眼下最重要的，顯然就是明確標準，包括速度、線路、生產(chǎn)工藝等，確保設(shè)施本身的可靠性。
此外，對于這類設(shè)備的準入場所也應(yīng)當進行梳理。像此前一些媒體報道，“輪椅車頭”甚至開上了高速，這實在是令人捏一把汗，也理當在禁止之列。但像高鐵火車這種出行必不可少的公共交通，卻也不妨在標準明確的情況下予以適當包容，為殘障人士的出行創(chuàng)造便利。
我國有數(shù)以千萬的肢體殘疾人，他們正常生活的需求不應(yīng)該被忽視?！拜喴诬囶^”作為一個新生事物，已經(jīng)證明了有相當?shù)膶嵱眯浴＝酉聛?，就需要各方進一步明確，完善其可靠性、安全性。如此，方能在便利殘障人士和維護公共安全之間求得平衡。
撰稿 / 柳早（媒體人）
編輯 / 馬小龍
校對 / 王心
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-6-2467-0.html裝上“車頭”的輪椅上不了高鐵，明確產(chǎn)品標準是關(guān)鍵|新京報快評
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