近日，一則“廣州法院對(duì)一起小鵬汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛追尾事故作出首例判決”的消息在網(wǎng)上廣泛傳播。自動(dòng)駕駛、追尾事故，又是首例判決，多個(gè)信息放在一起，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注及討論。這則消息是真的嗎？一起來追問真相。
近日，微博用戶“CHE車說道”在多平臺(tái)發(fā)布《L3級(jí)自動(dòng)駕駛首例判決！車企擔(dān)責(zé)70%，智駕法規(guī)全面重構(gòu)》。文章稱2024年12月，車主王某駕駛小鵬G9（選裝XNGP 4.0系統(tǒng)）在高速開啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛，車輛未識(shí)別前方故障貨車導(dǎo)致追尾，造成1死2傷。因系統(tǒng)未識(shí)別靜止障礙物，法院判決車企承擔(dān)70%賠償責(zé)任，車主自負(fù)30%。文章提到“國(guó)內(nèi)首例智能駕駛致死案”將為智能駕駛責(zé)任劃分立下標(biāo)桿，倒逼行業(yè)技術(shù)升級(jí)與法規(guī)完善。
2月12日下午，小鵬汽車法務(wù)部對(duì)該文進(jìn)行辟謠。小鵬汽車曬出上述文章截圖，稱文中描述的車輛碰撞事故、訴訟及法院判決純屬捏造。小鵬汽車表示，已對(duì)該賬號(hào)發(fā)布的全部不實(shí)內(nèi)容完成取證，并將依法追究造謠者和傳播不實(shí)信息者的法律責(zé)任。
2月13日下午，記者聯(lián)系廣州市天河區(qū)人民法院工作人員表示，并沒有查到該文章所提到的小鵬汽車相關(guān)案件。廣東省互聯(lián)網(wǎng)違法和不良信息舉報(bào)中心官方賬號(hào)辟謠，指出該文章所述不實(shí)。
小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)網(wǎng)傳謠言作出回應(yīng)
14日下午，總臺(tái)央視記者聯(lián)系到了小鵬汽車，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也針對(duì)此次網(wǎng)傳不實(shí)謠言做出了最新回應(yīng)。
小鵬汽車品牌公關(guān)高級(jí)經(jīng)理 周冰：網(wǎng)傳的車輛事故和法院判決均屬捏造，“北京網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)”和“廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心”等賬號(hào)已經(jīng)發(fā)布辟謠內(nèi)容。我司已經(jīng)將相關(guān)證據(jù)提供給警方，計(jì)劃對(duì)造謠者和傳播不實(shí)信息者依法追究法律責(zé)任。
這則謠言是如何傳播的？
這則謠言為何會(huì)讓人信以為真，究竟是如何傳播的？專家這樣說：
該謠言涉及AI和無人駕駛技術(shù)。當(dāng)前，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，AI領(lǐng)域的立法進(jìn)入了高峰階段。因此，許多人對(duì)相關(guān)立法有所了解，包括無人駕駛汽車平臺(tái)責(zé)任的分擔(dān)情況。當(dāng)這些與謠言相結(jié)合時(shí)，人們?nèi)菀渍`以為法院的判決可能是基于新出臺(tái)的無人駕駛技術(shù)規(guī)定。
這是移花接木和借樹開花的典型情況，謠言被嫁接在司法判決上。盡管事后證明該判決純屬虛構(gòu)，但在傳播過程中，許多人無法第一時(shí)間核實(shí)判決的真實(shí)性。
該謠言針對(duì)的是一家知名企業(yè)。出于某種心態(tài)，許多人在看到此類謠言時(shí)，更傾向于相信其真實(shí)性。
在這些因素的共同作用下，互聯(lián)網(wǎng)上的傳播速度極快。許多自媒體在其中使用同質(zhì)化的文案進(jìn)行宣傳，這種同質(zhì)化內(nèi)容產(chǎn)生了相互驗(yàn)證的傳播效果，使得謠言在公眾面前披上了“真相”的外衣，從而更容易被相信和傳播。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛指的是什么？
那么謠言中所稱的L3級(jí)自動(dòng)駕駛到底指的是什么？一起來了解一下。
按照中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成0—5級(jí)。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家 姜國(guó)凱：駕駛自動(dòng)化分級(jí)中，3級(jí)是關(guān)鍵分水嶺。0—2級(jí)是輔助駕駛，3級(jí)及以上屬于自動(dòng)駕駛。現(xiàn)在市面銷售的車輛，最高屬于2級(jí)也就是組合駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在駕駛車輛的時(shí)候，當(dāng)輔助駕駛功能打開以后，還需要始終保持開車的注意力，雙手不能離開方向盤。
據(jù)介紹，目前業(yè)內(nèi)所討論的L3級(jí)，也就是一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛，屬于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)對(duì)于汽車駕駛自動(dòng)化的分類，與我國(guó)的汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)大致相同。
新聞鏈接：智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行仍在試點(diǎn)
目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行已經(jīng)進(jìn)展到什么階段了？對(duì)于自動(dòng)駕駛的一些不實(shí)謠言為何屢屢引發(fā)關(guān)注和討論？
北京交通大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng) 可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員 鄭飛：L3及以上級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，目前正在全國(guó)20個(gè)城市或城市聯(lián)合體范圍內(nèi)開展試點(diǎn)工作。從現(xiàn)狀來看，該技術(shù)的應(yīng)用主要面向企業(yè)（TOB），由汽車廠商或相應(yīng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，尚未真正實(shí)現(xiàn)面向個(gè)人用戶的商業(yè)化應(yīng)用。盡管北京市的自動(dòng)駕駛汽車管理?xiàng)l例有相關(guān)說明，但只是一個(gè)概括性的規(guī)定，具體實(shí)施還需等待國(guó)家層面的立法進(jìn)一步明確才能推動(dòng)該技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。
交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展尚未達(dá)到大規(guī)模上路使用的階段，目前停留在測(cè)試和試驗(yàn)階段。在這一階段，還要看技術(shù)路線成熟度，再進(jìn)行深度立法。由于技術(shù)沒有成熟，相應(yīng)的技術(shù)解釋工作也做得不夠好，這為一些制造謠言的人提供了一個(gè)空間。他們利用公眾對(duì)新技術(shù)的恐懼心理，以及對(duì)新技術(shù)的不了解，加之企業(yè)間一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，這就出現(xiàn)了一些誤解甚至謠言。
?。偱_(tái)央視記者 李可婧）
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