劉強東：汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向。
京東來了，汽車行業(yè)迎來一位新的“舊玩家”
“一旦電動汽車普及之后，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自于網(wǎng)上。未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化?！?/span>
這是劉強東在2018年接受央視財經(jīng)采訪時說的一段話，沒想這一暢想在今天已逐漸成為現(xiàn)實。
那么，在哪個平臺上可以實現(xiàn)汽車的購買以及部件的隨意組換呢？
答案不言而喻。
而當(dāng)下，劉強東也正悄然布局著汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，試圖將電商、物流與智能出行相結(jié)合，打造獨特的商業(yè)模式，為京東汽車全面賦能。
近日，有媒體透露，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已于近期提交了多個 “Joyrobotaxi” 商標(biāo)注冊申請，國際分類涵蓋運輸工具、科學(xué)儀器、運輸貯藏等核心領(lǐng)域。
圖源：微博
實際上，劉強東對汽車領(lǐng)域的興趣由來已久。早在蔚來汽車創(chuàng)立初期，劉強東就以投資人的身份進入到汽車行業(yè)。
“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，強東花了10秒就說yes?！边@是章澤天在蔚來汽車新品發(fā)布會上，談起劉強東與蔚來合作時的一段話。仍記得，當(dāng)時這段話在網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。
圖源：微博視頻截圖
從這里，我們就可以得知，早在很多年前，劉強東就深刻洞察了汽車市場的發(fā)展?jié)摿?，并開始了初步的戰(zhàn)略布局。
劉強東曾表示，“我們希望未來蔚來汽車的很多零部件可以在京東上買到，而且我們希望京東可以成為蔚來汽車的一個銷售平臺。”這表明劉強東正試圖將自身平臺與蔚來汽車的供應(yīng)鏈和銷售體系進行深度整合，為平臺發(fā)展注入新活力。
而當(dāng)下，京東與蔚來汽車的合作也日益緊密，成為了極其重要的合作伙伴。
據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌透露，劉強東已經(jīng)下定了蔚來最新旗艦轎車ET9，目前車輛已經(jīng)在排產(chǎn)中。
圖源：微博
除了蔚來汽車，京東還與多家傳統(tǒng)汽車制造商建立了合作關(guān)系，例如大眾汽車、長安汽車等品牌，共同探索汽車電商、后市場服務(wù)等領(lǐng)域的深度合作。
京東：不造車，只建構(gòu)全生命周期的服務(wù)體系
對于京東入局汽車，有人認(rèn)為，劉強東或許想復(fù)制雷軍入局汽車行業(yè)的路徑。畢竟，雷軍當(dāng)年也是跨界造車。
實則不然。京東入局汽車，并非直接造車，而是另辟蹊徑，以供應(yīng)鏈和技術(shù)服務(wù)為核心，圍繞汽車全生命周期構(gòu)建生態(tài)體系，試圖顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)模式，將汽車模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、線上化。
2018年，劉強東曾明確表示，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。
此外，在2024年的中國電動汽車百人會論壇上，京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽也表示，“京東不造車，未來將圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、車主全生命周期進行生態(tài)布局”。
由此可知，造車確實不在京東的發(fā)展范圍內(nèi)，其只是依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢和技術(shù)能力，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建服務(wù)體系，為汽車品牌提供全渠道的銷售新通路，為用戶提供一站式服務(wù)體驗。
而且，經(jīng)過多年的積累，京東的汽車業(yè)務(wù)也已經(jīng)在銷售和服務(wù)方面取得了不錯的成績。
2017年，京東開始布局汽車后市場業(yè)務(wù)。2018年，京東汽車整車交易平臺上線。2021年，京東成立京東汽車事業(yè)部。2022年，京東“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”，將汽車配件、線下汽車養(yǎng)護維修整合在一起，以完整的形態(tài)進入到汽車后市場。
2023年6月，京東汽車事業(yè)部正式獨立，劉強東的汽車戰(zhàn)略也變得更加清晰。
京東汽車事業(yè)部獨立后，發(fā)布了圍繞車主“買－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期，涵蓋了汽車購買、汽車精品、汽車維保、用車服務(wù)和以舊換新等全生命周期服務(wù)，構(gòu)建了一個完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。這時候，京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局就已經(jīng)初具規(guī)模。
圖源：京東汽車
據(jù)悉，在汽車后市場方面，京東已在全國布局超過1700家養(yǎng)車門店，與40000多家三方門店達成合作，提供一站式汽車維保服務(wù)，形成線上線下相結(jié)合的完整服務(wù)體系。
圖源：京東汽車
此外，京東還通過與汽車制造商的戰(zhàn)略合作，不斷深化其在汽車領(lǐng)域的市場地位。
去年3月，京東汽車與比亞迪達成全面戰(zhàn)略合作，圍繞汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系等方面進行全系全域的共建。4月，與嵐圖汽車推出“嵐京計劃”，共同打造全線上汽車交易平臺，涵蓋汽車銷售、售后服務(wù)、金融支持等全方位服務(wù)。
而且，值得一提的是，京東汽車還與小米汽車進行了深度合作，包括小米充電樁送裝一體服務(wù)、配套輪胎銷售等。
近期，京東汽車與越野e族達成了為期3年的戰(zhàn)略合作，聯(lián)合舉辦越野e族英雄會賽事活動，并在汽車改裝、汽車定制與銷售、后市場門店建設(shè)等方面展開深度合作。這一合作不僅拓展了京東在越野車市場的影響力，也為其在專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的布局奠定了基礎(chǔ)。
圖源：京東汽車
無論是自身的業(yè)務(wù)布局，還是與汽車制造商的戰(zhàn)略合作，都充分體現(xiàn)了劉強東關(guān)于汽車市場的超絕洞察力和戰(zhàn)略布局，既避免了直接進入制造環(huán)節(jié)的風(fēng)險，又能借助合作伙伴的資源優(yōu)勢，快速構(gòu)建自己的汽車生態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，京東已擁有超過6億用戶。其中，車主群體人數(shù)就超過2億，而這些車主用戶中，有超過1億用戶自主綁定上傳了車型等精準(zhǔn)信息。
總體而言，京東的跨界融合發(fā)展，不僅為自身的供應(yīng)鏈體系建設(shè)和持續(xù)發(fā)展注入了新活力，也為汽車行業(yè)帶來了新的變革。
在此背景下，科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造商的關(guān)系也不再局限于簡單的供應(yīng)商與客戶關(guān)系，而是形成了更為緊密的合作伙伴關(guān)系。因而，在未來，只有通過開放合作、優(yōu)勢互補，才能實現(xiàn)雙方的持續(xù)發(fā)展，共同推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。
京東入局汽車界，本質(zhì)是一場關(guān)于未來的豪賭
京東入局汽車市場，是京東多元化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，也是智能輔助駕駛汽車時代，科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)深度融合發(fā)展的典型案例。
首先，京東憑借其在電子商務(wù)、物流、技術(shù)領(lǐng)域的積累，有望在智能出行時代實現(xiàn)新的突破，為京東的可持續(xù)發(fā)展開辟新的增長空間。
其次，從投資、銷售、金融到后市場服務(wù)的全鏈條布局，表明了京東企圖通過與汽車品牌的深度合作，構(gòu)建一個以消費者為中心的智能出行生態(tài)系統(tǒng)。
而且，京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，本質(zhì)上也是以電商的商業(yè)邏輯重構(gòu)汽車服務(wù)生態(tài)，通過供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)和技術(shù)能力填補傳統(tǒng)行業(yè)的效率洼地。如若成功，京東或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)的超級服務(wù)商，進而推動汽車行業(yè)進入線上化、模塊化的新發(fā)展階段。
此外，從長遠(yuǎn)來看，京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，也有望形成獨特的市場優(yōu)勢。
一方面，京東可以利用龐大的用戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)分析能力，為汽車制造商提供精準(zhǔn)的市場洞察和用戶畫像。
另一方面，京東的物流網(wǎng)絡(luò)可以為汽車銷售和售后服務(wù)提供支持，降低運營成本，提升用戶體驗。
更為重要的是，隨著智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，京東可以通過車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將自身服務(wù)無縫融入到用戶的日常生活中，實現(xiàn)從線上到線下的全場景覆蓋。而這種基于數(shù)據(jù)和場景的深度整合，或?qū)⒊蔀榫〇|在未來智能出行生態(tài)中的核心競爭力。
當(dāng)然，這些都只是后話。在智能輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，京東能否成功，最終仍取決于線下服務(wù)能力的落地與用戶信任的持續(xù)積累，而這也將會是一個長期的試驗過程。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-12-34066-0.html劉強東殺入汽車行業(yè)
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