北京時間4月9日，據(jù)科技博客TechCrunch報道，據(jù)多位知情人士透露的信息和相關(guān)文件顯示，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)正在資助一家位于美國密歇根州、名為Slate Auto(以下簡稱Slate)的神秘電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，該公司最早有望在明年開始投產(chǎn)。文件顯示，貝佐斯的家族辦公室與Slate存在關(guān)聯(lián)。
Slate由另一家與貝佐斯有關(guān)聯(lián)的公司Re:Build Manufacturing孵化出來，自2022年成立以來一直在低調(diào)運營。這家創(chuàng)業(yè)公司已在隱秘模式狀態(tài)下招聘了數(shù)百名員工，其中許多來自福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯和哈雷戴維森。
根據(jù)TechCrunch從特拉華州公司注冊處獲得的文件，Slate還吸引了其他幾位富豪的支持，包括洛杉磯道奇隊的控股股東、古根海姆合伙人公司CEO馬克·沃爾特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投資人托馬斯·圖爾(Thomas Tull)。
兩位匿名知情人士透露，Slate的目標宏大，希望打造一款售價約為2.5萬美元的經(jīng)濟型兩座電動皮卡車。該公司管理層曾提到，將從福特Model T或大眾甲殼蟲車型上汲取靈感。
有錢可燒
為了實現(xiàn)這一目標，Slate已積累了一筆可觀的資金儲備。
根據(jù)一份公開文件，該公司在2023年悄然完成了至少1.11億美元的A輪融資，投資者就包括貝佐斯。而且，在Slate在向州和聯(lián)邦政府提交的文件中，負責管理貝佐斯家族辦公室的梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)也被列為董事之一。文件顯示，共有16人參與了這一輪投資，但目前尚不清楚貝佐斯具體投資了多少資金。
圖｜貝佐斯
根據(jù)多位熟悉Slate融資情況的知情人士透露，Slate已告知員工，公司在去年底完成了B輪融資。不過，該公司尚未向美國證券交易委員會提交任何關(guān)于這一輪融資的文件。特拉華州的文件顯示，公司為B輪融資授權(quán)發(fā)行了近5億股優(yōu)先股，定價為每股2.37美元。過去一年里，Slate還授權(quán)發(fā)行超過4億股普通股，但文件中未披露定價。
在特拉華州的文件中，Slate還把沃爾特和圖爾列為了新的董事會成員，暗示他們參與了Slate的B輪融資。這兩人最近成立了一家價值400億美元的控股公司以進行投資。沃爾特和圖爾尚未就此置評。
根據(jù)招聘信息、州政府游說記錄以及Slate執(zhí)行董事長羅德尼·科普斯(Rodney Copes)在2024年的采訪，Slate希望最快能在2026年底在印第安納州印第安納波利斯附近某個地方的制造工廠開始生產(chǎn)汽車。目前尚不清楚Slate是購買了現(xiàn)有工廠，還是計劃從頭開始建設(shè)一座新工廠。
眼下，電動汽車行業(yè)正面臨挑戰(zhàn)。這個曾經(jīng)快速增長的行業(yè)如今已出現(xiàn)降溫，多個專注于電動汽車制造的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)申請破產(chǎn)。那些存活下來的公司通過燒掉數(shù)十億美元才能勉強維持運營，例如Rivian和Lucid Motors。
知情人士透露的信息和多個招聘啟事顯示，由于低價電動皮卡的利潤微薄，Slate計劃通過打造一系列配件和服飾來拓展收入來源。這些配件和服飾能夠讓車主對車輛和外觀進行個性化定制。
Slate通過招募哈雷戴維森和斯特蘭蒂斯的前員工來充實高管隊伍，后兩家公司歷史上一直依賴附加業(yè)務拓展收入。哈雷戴維森依靠服飾，而斯特蘭蒂斯則依靠MoPar零件和配件。
知情人士稱，Slate總部位于密歇根州的特洛伊市，已在其加州長灘租賃的一家不起眼的設(shè)計工作室向投資者展示了概念驗證車。Slate的目標客戶是吸引高凈值個人，對其融資過程高度保密。
與亞馬遜關(guān)系深厚
Slate充滿了亞馬遜元素。除了貝佐斯家族辦公室外，Slate的A輪融資還吸引了前亞馬遜高管迭戈·皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投資。
它最初是一個名為Re:Car的項目，2022年初在Re:Build Manufacturing內(nèi)部創(chuàng)建。Re:Build Manufacturing是一個美國制造業(yè)孵化器，由前亞馬遜消費品業(yè)務CEO杰夫·威爾克(Jeff Wilke)以及一起參加麻省理工學院全球運營領(lǐng)導力課程的同學邁爾斯·阿諾內(nèi)(Miles Arnone)共同創(chuàng)立。前亞馬遜副總裁、貝佐斯技術(shù)顧問高蔚(Wei Gao，音譯)等多位亞馬遜資深高管，現(xiàn)在也在Re:Build Manufacturing工作。
Slate的數(shù)字化、電商和汽車業(yè)務負責人都是“亞馬遜出身”的高管。甚至連Slate最初的名字也帶有亞馬遜經(jīng)常使用的“re:”前綴。例如，亞馬遜舉辦的re:MARS機器人與人工智能大會，或AWS的年度re:Invent大會。
多年來，貝佐斯通過其家族辦公室已投資超過30家公司，涉足人工智能(Perplexity公司)、機器人(Figure公司)、國防(Anduril公司)甚至出行領(lǐng)域(Uber公司)。雖然亞馬遜已經(jīng)對電動汽車公司Rivian進行了投資，但是Slate是貝佐斯個人在電動車領(lǐng)域最直接的投資之一。
不過，據(jù)熟悉Slate內(nèi)部運作的人士透露，貝佐斯的參與基本僅限于投資層面，他本人并未現(xiàn)身過Slate密歇根或洛杉磯辦公室。
反特斯拉模式
過去十年，幾乎所有新涌現(xiàn)的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司某種程度上都在試圖復制特斯拉的模式。它們通常把首款車型設(shè)計成高端產(chǎn)品，以便用更少的銷量賺取更多利潤。等到品牌知名度提升之后，這些公司再轉(zhuǎn)而開發(fā)能夠大量生產(chǎn)、價格更低、利潤率更小的車型。
但是知情人士透露，Slate正在反其道而行之，該公司一開始就試圖打造人人能夠買得起的汽車，讓它成為買家的“人生第一輛車”。
圖｜Slate申請的商標
Slate的想法是以大約2.5萬美元的價格銷售其電動皮卡，然后讓車主根據(jù)自身經(jīng)濟情況，逐步對其進行個性化改裝或升級，也就是低價入門加后期定制模式。
2025年3月底，Slate申請注冊了這樣一句商標：“我們造車，你們定制”(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。這個商標覆蓋的商品與服務范圍非常廣，包括從開關(guān)、揚聲器，到USB接口和寵物安全帶在內(nèi)的各種東西。
CEO不是創(chuàng)始人
Slate的另一個特立獨行的地方在于，該公司并不是由創(chuàng)始人擔任CEO。
知情人士稱，阿諾內(nèi)被視為Slate的創(chuàng)始人，但他的日常工作是擔任Re:Build Manufacturing的CEO。
相反，Slate的CEO是克里斯汀·巴曼(Christine Barman)，她是一位在克萊斯勒公司工作多年的資深員工。根據(jù)2023年的一次采訪，她就讀于普渡大學，通過在通用汽車的實習進入汽車行業(yè)。
領(lǐng)英上的資料顯示，她隨后在克萊斯勒工作了20多年時間，負責Chrysler 300、道奇Charger和吉普切諾基等產(chǎn)品線項目。隨后，巴曼成為菲亞特克萊斯勒的電氣與電子副總裁。在這個職位上，她領(lǐng)導了對谷歌車載系統(tǒng)Android Automotive的整合工作，并參與了該公司與Waymo的合作項目。她在2017年離開了菲亞特克萊斯勒。
截至發(fā)稿，Slate、貝佐斯家族辦公室、巴曼尚未就此置評。
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