記者4月9日從中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）獲悉，由該公司研制的全國首臺雙股道電氣化移動式裝車機(jī)在福建可門港正式啟用，助力港口作業(yè)區(qū)泊位與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接，開啟海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。
裝車機(jī)是自動裝車系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)將物料直接裝入車輛中。傳統(tǒng)裝車方式依賴機(jī)車牽引列車移動，效率低的同時還存在安全隱患。而雙股道電氣化移動式裝車機(jī)可沿著鐵路股道靈活移動，實(shí)現(xiàn)將貨物連續(xù)不斷裝入不同車廂內(nèi)，列車保持靜止，避免了因列車頻繁移動而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
雙股道電氣化移動式裝車機(jī)具有高效、精準(zhǔn)、環(huán)保、靈活等優(yōu)點(diǎn)。中車青島四方車輛研究所有限公司研發(fā)工程師張道于介紹，設(shè)備應(yīng)用后，可使相關(guān)區(qū)域鐵路站線縮短一半，電氣化鐵路接觸網(wǎng)無須進(jìn)行專門改造，大幅節(jié)省了投資。目前，該裝車機(jī)最大裝車能力可達(dá)每小時4000噸，年設(shè)計(jì)通過能力500萬噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬噸，對提升港口綜合集疏運(yùn)能力、降低綜合物流成本具有重要作用。
“雙股道電氣化移動式裝車機(jī)符合電氣化鐵路安全規(guī)范，既可應(yīng)用于電氣化鐵路，也可應(yīng)用于非電氣化鐵路，場地適應(yīng)性好，運(yùn)用范圍廣。”張道于說，通過引入臂架伸縮功能，一臺設(shè)備為兩股道裝車，該裝車機(jī)可以完全適用于全系列貨運(yùn)列車不同物料的裝車需求。
據(jù)了解，雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)是國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。該工程的通車，標(biāo)志著可門港正式跨入“公水鐵”交通集疏運(yùn)體系新時代，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，也為全國智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制的“鐵港樣本”。
記者4月9日從中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）獲悉，由該公司研制的全國首臺雙股道電氣化移動式裝車機(jī)在福建可門港正式啟用，助力港口作業(yè)區(qū)泊位與鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無縫銜接，開啟海鐵聯(lián)運(yùn)新模式。
裝車機(jī)是自動裝車系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)將物料直接裝入車輛中。傳統(tǒng)裝車方式依賴機(jī)車牽引列車移動，效率低的同時還存在安全隱患。而雙股道電氣化移動式裝車機(jī)可沿著鐵路股道靈活移動，實(shí)現(xiàn)將貨物連續(xù)不斷裝入不同車廂內(nèi)，列車保持靜止，避免了因列車頻繁移動而帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
雙股道電氣化移動式裝車機(jī)具有高效、精準(zhǔn)、環(huán)保、靈活等優(yōu)點(diǎn)。中車青島四方車輛研究所有限公司研發(fā)工程師張道于介紹，設(shè)備應(yīng)用后，可使相關(guān)區(qū)域鐵路站線縮短一半，電氣化鐵路接觸網(wǎng)無須進(jìn)行專門改造，大幅節(jié)省了投資。目前，該裝車機(jī)最大裝車能力可達(dá)每小時4000噸，年設(shè)計(jì)通過能力500萬噸，遠(yuǎn)期有望達(dá)到1100萬噸，對提升港口綜合集疏運(yùn)能力、降低綜合物流成本具有重要作用。
“雙股道電氣化移動式裝車機(jī)符合電氣化鐵路安全規(guī)范，既可應(yīng)用于電氣化鐵路，也可應(yīng)用于非電氣化鐵路，場地適應(yīng)性好，運(yùn)用范圍廣。”張道于說，通過引入臂架伸縮功能，一臺設(shè)備為兩股道裝車，該裝車機(jī)可以完全適用于全系列貨運(yùn)列車不同物料的裝車需求。
據(jù)了解，雙股道電氣化移動式裝車系統(tǒng)是國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。該工程的通車，標(biāo)志著可門港正式跨入“公水鐵”交通集疏運(yùn)體系新時代，為福建構(gòu)建“一帶一路”陸海樞紐增添新引擎，也為全國智慧港口建設(shè)提供了可復(fù)制的“鐵港樣本”。
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