圖為第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”起浮現(xiàn)場。中船集團(tuán)供圖
日前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”（H1509）順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮，由結(jié)構(gòu)和舾裝建造階段轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段，為2026年底完工交付打下基礎(chǔ)。
起浮是大型郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在中船集團(tuán)協(xié)調(diào)下，外高橋造船公司制定了周密的起浮工作方案，形成涵蓋項(xiàng)目管理、安全、質(zhì)量、舾裝、涂裝、內(nèi)裝等部門的起浮期間陸上/船上一級(jí)和二級(jí)指揮體系。H1509船經(jīng)過起浮，釋放全船殘余應(yīng)力、測定重量重心等關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，驗(yàn)證了郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段取得的科研成果。
從入塢總裝搭載到實(shí)現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點(diǎn)，H1509船較首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”用時(shí)縮短了1個(gè)月。這背后，凝聚著中船集團(tuán)和外高橋造船公司的努力。他們從設(shè)計(jì)建造、工藝工法、項(xiàng)目管理、內(nèi)裝工程等方面，對(duì)“愛達(dá)·魔都號(hào)”的研制建造進(jìn)行了總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上推動(dòng)流程優(yōu)化和技術(shù)攻堅(jiān)。
應(yīng)用新工法。外高橋造船公司先后實(shí)施大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法、建造策略、關(guān)鍵工藝共106項(xiàng)，進(jìn)一步提升H1509船總段及船塢建造效率和質(zhì)量。相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復(fù)合焊接、運(yùn)輸?shù)跹b、總組搭載等環(huán)節(jié)質(zhì)量精度的控制技術(shù)，保障全船77個(gè)總段、42只分段的吊裝任務(wù)，支撐了船體結(jié)構(gòu)的快速精準(zhǔn)總裝搭載。
引入新設(shè)備。針對(duì)郵輪舾裝量大、舾裝區(qū)域狹窄等特點(diǎn)，外高橋造船公司大范圍推進(jìn)應(yīng)用“共用支架”，相較傳統(tǒng)方式減少30%密集區(qū)域支撐件數(shù)量、20%的支架重量，為后期舾裝和絕緣施工提供了空間上的便利。H1509船在建造中，還注重強(qiáng)化供應(yīng)鏈本土化建設(shè)，陽臺(tái)工程包、升降娛樂系統(tǒng)等已完成國產(chǎn)化替代。
圖為第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”起浮現(xiàn)場。中船集團(tuán)供圖
日前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號(hào)”（H1509）順利實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮，由結(jié)構(gòu)和舾裝建造階段轉(zhuǎn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試階段，為2026年底完工交付打下基礎(chǔ)。
起浮是大型郵輪建造的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在中船集團(tuán)協(xié)調(diào)下，外高橋造船公司制定了周密的起浮工作方案，形成涵蓋項(xiàng)目管理、安全、質(zhì)量、舾裝、涂裝、內(nèi)裝等部門的起浮期間陸上/船上一級(jí)和二級(jí)指揮體系。H1509船經(jīng)過起浮，釋放全船殘余應(yīng)力、測定重量重心等關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，驗(yàn)證了郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段取得的科研成果。
從入塢總裝搭載到實(shí)現(xiàn)首次起浮這一節(jié)點(diǎn)，H1509船較首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”用時(shí)縮短了1個(gè)月。這背后，凝聚著中船集團(tuán)和外高橋造船公司的努力。他們從設(shè)計(jì)建造、工藝工法、項(xiàng)目管理、內(nèi)裝工程等方面，對(duì)“愛達(dá)·魔都號(hào)”的研制建造進(jìn)行了總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上推動(dòng)流程優(yōu)化和技術(shù)攻堅(jiān)。
應(yīng)用新工法。外高橋造船公司先后實(shí)施大型總段移位、艙室材料總段封艙等新工法、建造策略、關(guān)鍵工藝共106項(xiàng)，進(jìn)一步提升H1509船總段及船塢建造效率和質(zhì)量。相繼攻克大型郵輪薄板分總段在激光復(fù)合焊接、運(yùn)輸?shù)跹b、總組搭載等環(huán)節(jié)質(zhì)量精度的控制技術(shù)，保障全船77個(gè)總段、42只分段的吊裝任務(wù)，支撐了船體結(jié)構(gòu)的快速精準(zhǔn)總裝搭載。
引入新設(shè)備。針對(duì)郵輪舾裝量大、舾裝區(qū)域狹窄等特點(diǎn)，外高橋造船公司大范圍推進(jìn)應(yīng)用“共用支架”，相較傳統(tǒng)方式減少30%密集區(qū)域支撐件數(shù)量、20%的支架重量，為后期舾裝和絕緣施工提供了空間上的便利。H1509船在建造中，還注重強(qiáng)化供應(yīng)鏈本土化建設(shè)，陽臺(tái)工程包、升降娛樂系統(tǒng)等已完成國產(chǎn)化替代。
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