中新經(jīng)緯6月26日電 (薛宇飛 魏薇)近兩年，旅游列車受到部分游客青睞，相關(guān)政策也在鼓勵增開旅游列車。
“復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)(下稱復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施)旗下的星享鐵旅是旅游列車市場中為數(shù)不多的民營鐵路文旅企業(yè)?！痹谑澜缃?jīng)濟(jì)論壇2025年新領(lǐng)軍者年會(第十六屆夏季達(dá)沃斯論壇)上，復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施董事長溫曉東說。
溫曉東在接受中新經(jīng)緯專訪時(shí)稱，2021年時(shí)，全國經(jīng)改造的陸地游輪及觀光主題列車的數(shù)量不足10列，目前已增加到20余列，鐵路文旅市場的蛋糕不斷做大。他認(rèn)為，旅游列車是一片充滿想象力的藍(lán)海市場，而高品質(zhì)旅游列車市場完全有能力發(fā)展成百億元甚至千億元級規(guī)模。
萬元票價(jià)也實(shí)現(xiàn)高上座率
復(fù)星全球合伙人、復(fù)星國際副總裁，復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施董事長溫曉東。來源：受訪者供圖溫曉東觀察到，近幾年，中國旅游市場呈現(xiàn)幾個(gè)顯著趨勢。一是，個(gè)性化與圈層化，小眾目的地、主題游、定制游的需求激增；二是，體驗(yàn)至上，游客愿意為獨(dú)特的、有記憶點(diǎn)的體驗(yàn)付費(fèi)，對服務(wù)細(xì)節(jié)和文化內(nèi)涵要求更高；三是，品質(zhì)消費(fèi)崛起，中高端旅游市場潛力巨大，消費(fèi)者追求舒適度、私密性和專屬感。四是，文旅深度融合，旅游成為感知文化、連接歷史的重要載體。
“這對我們來說是巨大的商機(jī)。我們正積極布局高品質(zhì)、差異化的文旅產(chǎn)品，以‘鐵路+文旅’模式滿足旅客需求。”他說。
目前，星享鐵旅運(yùn)營著“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”“石屏米軌小火車”三個(gè)旅游列車特色產(chǎn)品，其中，“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”是高品質(zhì)旅游列車，票價(jià)達(dá)到上萬元。
在每年5月至11月，“絲路夢享號”列車的主要線路有西寧-格爾木-敦煌、喀什環(huán)線、西寧-喀什、敦煌-喀什，產(chǎn)品行程5天4晚起，售價(jià)自29999元/人起?！昂魝愗悹柼枴绷熊囋?月-10月開行夏秋季班次，12月-次年2月開行冬春季班次，主要經(jīng)過海拉爾、根河、漠河、阿里河、哈爾濱等目的地，夏秋季、冬春季6天5晚產(chǎn)品，售價(jià)自21999元/人、24999元/人起。
在服務(wù)上，溫曉東介紹，列車提供游客數(shù)量與服務(wù)人員接近1:2的“管家式”服務(wù)，進(jìn)行定制化專屬文化講解，提供米其林/星廚品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的餐飲。體驗(yàn)方面，“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”不僅僅是交通工具，更是流動的旅游目的地，比如，“絲路夢享號”車廂設(shè)計(jì)融合漢唐絲路元素，配備超大空間客廳車、270度觀景車廂、雪茄室、KTV房等，將文化、社交與生活方式融為一體。列車行程結(jié)合目的地特色，帶領(lǐng)游客體驗(yàn)敦煌壁畫修復(fù)、喀什印花及土陶等。
“按照日客單價(jià)計(jì)算，‘絲路夢享號’列車在6000元/人/天左右，這在中國國內(nèi)是比較貴的，但我們的投入也很高，運(yùn)營模式完全是參考國際方式。到2026年，公司計(jì)劃繼續(xù)提升價(jià)格，而這部分收入將投入到產(chǎn)品升級改造之中。”他說。
“國內(nèi)旅游市場存在對深度游的需求，而在有限假期和遼闊土地上該如何解決‘旅長游短’這一痛點(diǎn)，是很重要的。國內(nèi)缺乏高品質(zhì)、主題化、整合式的長線鐵路旅游產(chǎn)品，星享鐵旅想要將更多的消費(fèi)留在國內(nèi)，并吸引更多境外客源來到中國?！睖貢詵|說。
據(jù)了解，“絲路夢享號”于2024年開行，當(dāng)年5個(gè)月累計(jì)接待超過1500名游客，2025年累計(jì)接待1270名游客。截至2025年6月，“呼倫貝爾號”累計(jì)接待2896名游客，每年夏季班次上座率都能穩(wěn)定在80%左右，“石屏米軌小火車”節(jié)假日、黃金周上座率能達(dá)90%以上。
據(jù)介紹，從星享鐵旅整體的客群結(jié)構(gòu)看，以追求品質(zhì)生活和深度體驗(yàn)的高凈值人群、家庭客群為主，同時(shí)也吸引了不少年輕群體。中老年是重要客群之一，占比57.8%，但并非唯一主體，相比國外的旅游列車，整體客群呈現(xiàn)多元化、年輕化趨勢。
“絕非‘小眾’市場”
隨著中國入境簽證政策的優(yōu)化，入境游市場升溫。據(jù)中國旅游研究院發(fā)布的報(bào)告，2024年，中國共接待入境游客13190萬人次，同比增長61%。
溫曉東稱，旅游列車在國際上已有百余年歷史，是一個(gè)很成熟的產(chǎn)業(yè)，國際游客的認(rèn)知不需要再花費(fèi)大量精力培育，更能接受旅游列車這樣的業(yè)態(tài)。2024年開通的“絲路夢享號”在運(yùn)營4個(gè)月時(shí)，國際游客的占比近10%。截至目前，2025年班期國際旅客預(yù)收占比30%。
他表示，伴隨免簽國家游客來華旅行更加頻繁，他們對來華體驗(yàn)深度有了更高要求，中高端市場有較大潛力。消費(fèi)者對個(gè)性化、高品質(zhì)體驗(yàn)的追求愈發(fā)強(qiáng)烈，這對企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力和差異化運(yùn)營水平提出了更高要求。
“我們認(rèn)為，旅游列車絕非‘小眾’市場，而是一片充滿想象力的‘藍(lán)?！??！睖貢詵|繼續(xù)稱，參考全球成熟市場經(jīng)驗(yàn)，中國擁有世界級的風(fēng)光和文化資源，鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，高品質(zhì)旅游列車市場完全有能力發(fā)展成百億元甚至千億元級規(guī)模。
他也指出，旅游列車市場壯大與否，與產(chǎn)品創(chuàng)新、路網(wǎng)資源高效利用、市場認(rèn)知培育、政策配套等方面有密切關(guān)系。
溫曉東透露，未來，星享鐵旅將聚焦三大戰(zhàn)略方向：一是業(yè)態(tài)多元化，通過“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”等系列產(chǎn)品迭代升級，完成差異化線路設(shè)計(jì)，覆蓋全季節(jié)、全齡段客群的旅游網(wǎng)絡(luò)；二是體驗(yàn)國際化，通過全球化客源與資源整合，完善國際化標(biāo)準(zhǔn)，豐富會員體系，推出更多定制化服務(wù)，并與歐洲高端列車品牌戰(zhàn)略合作，加速境內(nèi)外客源互導(dǎo)，吸引更多高凈值客群與國際化客源；三是發(fā)展可持續(xù)化，預(yù)計(jì)會有多列新車推出，助力全域旅游業(yè)態(tài)升級。
積極盤活富余鐵路線路
2025年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步培育新增長點(diǎn)繁榮文化和旅游消費(fèi)的若干措施》的通知中提出，擴(kuò)大特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給，增開大眾旅游列車、銀發(fā)旅游列車、主題特色旅游列車。
目前，已有多個(gè)鐵路局開通或增開旅游列車。溫曉東稱，全國范圍內(nèi)經(jīng)改造的陸地游輪及觀光主題列車數(shù)量在2021年時(shí)不足10列，而截至目前，已增加到20余列，鐵路文旅市場的蛋糕不斷做大。
溫曉東說：“當(dāng)大家聚焦在我們列車的硬件、軟件設(shè)施時(shí)，公司更注重的是給旅客帶來的全方位的體驗(yàn)，無論是主題觀光列車還是陸地游輪系列，都與沿線文旅資源進(jìn)行深度合作。比如，將石屏獨(dú)有的海菜腔搬上‘石屏米軌小火車’；將‘絲路夢享號’調(diào)到云南，與‘石屏米軌小火車’實(shí)現(xiàn)聯(lián)動；2024年12月，我們舉辦了跨越14個(gè)路局、20個(gè)省市的環(huán)神州嘉年華活動。這種將旅游與生活方式相結(jié)合的理念，是星享鐵旅與其他旅游產(chǎn)品相比的核心差異所在?！?span style="display:none">luu即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
他也坦言，民營企業(yè)參與旅游列車市場，面臨著初期投入大、線路資源研究需緊密合作、市場培育需時(shí)間等挑戰(zhàn)。
經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，溫曉東也感受到發(fā)展旅游列車市場面臨的一些痛點(diǎn)。他稱，國內(nèi)高品質(zhì)旅游列車的市場仍處于培育期，打造高品質(zhì)旅游列車產(chǎn)品需要大量固定成本投入(車體改造投資、鐵路運(yùn)輸費(fèi)等)，項(xiàng)目前期運(yùn)營壓力較大。目前，在鼓勵企業(yè)發(fā)展旅游列車的政策支持、稅收優(yōu)惠、貸款利息等方面，企業(yè)希望能得到相關(guān)政策的支持。
溫曉東稱，國內(nèi)現(xiàn)存大量老鐵路因客運(yùn)功能喪失而停用或面臨停運(yùn)，這些老鐵路往往具有深厚的歷史文化內(nèi)涵和旅游價(jià)值，由于線路產(chǎn)權(quán)歸屬不清晰及基礎(chǔ)設(shè)施改造投入過大，往往難以達(dá)成共識，無法盤活富余資源。因此他建議，有關(guān)方面應(yīng)積極盤活富余鐵路線路。
溫曉東還表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，普速空調(diào)客車一般運(yùn)行年限為30年，而目前所有改造旅游列車車體都是各路局旗下使用年限達(dá)十余年的25G型客車，也就意味著企業(yè)對車體的使用權(quán)僅有十余年。以“絲路夢享號”為例，除25G主體框架未拆除外，其余均在鐵路安全范圍內(nèi)進(jìn)行拆除重建，這就意味著車體滿足更長的運(yùn)營使用年限需求。因此，他建議適度增加這些車輛的使用年限，降低企業(yè)成本。
(更多報(bào)道線索，請聯(lián)系本文作者薛宇飛：xueyufei@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)
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