“所有大型樞紐都已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”,特朗普關(guān)稅加劇歐洲港口擁堵
馮迪凡
特朗普政府反復(fù)無常的關(guān)稅政策,加之今年春季干旱導(dǎo)致河流水位異常淺,歐洲正經(jīng)歷自疫情以來最嚴(yán)重的供應(yīng)鏈擁堵,航運(yùn)和物流公司紛紛發(fā)出警告。
“所有大型樞紐都已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?!焙商m航運(yùn)公司W(wǎng)EC Lines總經(jīng)理盧伊克納爾(Caesar Luikenaar)表示,歐洲多個(gè)重要港口已達(dá)到最大運(yùn)營容量。
根據(jù)倫敦海運(yùn)咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的報(bào)告,德國不來梅港的泊位等待時(shí)間在3月底至5月中旬期間激增77%。同一時(shí)期,安特衛(wèi)普港的延誤時(shí)間增加37%,漢堡港增加49%,鹿特丹港和英國費(fèi)利克斯托港的等待時(shí)間也出現(xiàn)延長。
為何擁堵
多年來,受益于全球化和穩(wěn)定的貿(mào)易政策,許多公司能夠維持最低庫存水平,穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)能讓他們按固定時(shí)間表定期補(bǔ)貨。
然而目前,特朗普政府推出的關(guān)稅政策在短期內(nèi)劇烈變化,這些變化迫使集裝箱航運(yùn)公司重新調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)全球貿(mào)易流的變化,但倉促之間往往決策都具有滯后性。
“港口延誤正在拉長運(yùn)輸時(shí)間,打亂庫存計(jì)劃,并迫使貨主增加庫存?!钡卖斃锏膱?bào)告表示,“此外,受關(guān)稅90天暫停期推動(dòng),跨太平洋東向貿(mào)易已出現(xiàn)早期旺季跡象?!?span style="display:none">PIZ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執(zhí)行官范?奧姆門(Albert van Ommen)表示,此次發(fā)生在歐洲不少港口的擁堵是疫情以來最嚴(yán)重的,貨物流量出人意料地保持韌性,導(dǎo)致本已人手不足的港口不堪重負(fù)。
范?奧姆門說,作為歐洲第二繁忙的集裝箱港口,安特衛(wèi)普港的船舶卸貨時(shí)間已比計(jì)劃延長3至5天。
“當(dāng)我們用駁船收集集裝箱時(shí),無法按時(shí)裝載,因?yàn)楹_\(yùn)船舶未能按時(shí)抵達(dá)?!狈?奧姆門說,“最終,客戶或無法按時(shí)收到貨物?!瘪g船通常會(huì)在固定的時(shí)間段在集裝箱碼頭裝載,以確保能夠快速高效地卸載集裝箱。
德國物流公司Contargo已警告客戶,駁船在安特衛(wèi)普港等待裝載集裝箱的平均時(shí)間為66小時(shí),在鹿特丹為77小時(shí)。
DHL在德國的高級(jí)執(zhí)行官厄勒巴克(Casper Ellerbaek)則表示,延誤尚未迫使任何客戶因零部件短缺而停產(chǎn),但此類“危機(jī)”仍存在風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí),歐洲港口還面臨來自亞洲的進(jìn)口量激增,因美國高關(guān)稅導(dǎo)致貨物被轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。厄勒巴克將亞洲至歐洲集裝箱貨運(yùn)量激增,歸因于亞洲出口商的戰(zhàn)略調(diào)整?!叭绻纯床煌骄€的增長水平,毫無疑問,歐洲已經(jīng)吸收了大量原本應(yīng)屬于美國市場的份額?!彼硎?。
有美線航運(yùn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者介紹,目前美線旺季不旺。5月14日在特朗普政府暫緩高額的所謂“對(duì)等關(guān)稅”后,美線迎來2周左右出貨小高峰,此后貨量一般,目前美線運(yùn)價(jià)上揚(yáng)乏力。
此外,由于今年春季干旱導(dǎo)致河水異常淺,萊茵河上駁船裝載的限制進(jìn)一步加劇了擁堵問題。安特衛(wèi)普-布魯日港務(wù)局承認(rèn)存在“持續(xù)加劇的擁堵”。 該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充道:“這導(dǎo)致短期運(yùn)營效率下降,但我們的系統(tǒng)仍在計(jì)劃緩沖范圍內(nèi)正常運(yùn)行?!?span style="display:none">PIZ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
然而,行業(yè)內(nèi)部分人士對(duì)擁堵問題能否輕易解決表示悲觀。盧伊克納爾表示,一些服務(wù)于歐洲本地市場的航運(yùn)公司被迫花費(fèi)一周時(shí)間在鹿特丹的不同碼頭收集集裝箱,以便分發(fā)到該地區(qū)港口,正常情況下最多僅需三天。他表示,要通過投資擴(kuò)容來解決所有問題需要數(shù)年時(shí)間。他補(bǔ)充道:“這并非能輕易解決的問題。”
美歐談判進(jìn)展
距離美國給出的關(guān)稅暫停期僅剩不到一周時(shí)間,此前美國總統(tǒng)特朗普稱將對(duì)歐盟征收50%的關(guān)稅。
7月9日即將到來,而歐盟方面目前則做好了兩手準(zhǔn)備。目前,歐盟已批準(zhǔn)對(duì)價(jià)值210億歐元的美國商品征收關(guān)稅,以應(yīng)對(duì)特朗普政府的鋼鋁關(guān)稅。這些關(guān)稅針對(duì)選票敏感的美國州份,包括路易斯安那州的大豆,以及農(nóng)產(chǎn)品、家禽和摩托車等產(chǎn)品,這些關(guān)稅目前因談判而暫停。
同時(shí),歐盟還準(zhǔn)備了一份針對(duì)價(jià)值950億歐元美國產(chǎn)品的額外關(guān)稅清單,這些關(guān)稅將針對(duì)工業(yè)產(chǎn)品,包括波音公司飛機(jī)、美國制造的汽車和波本威士忌。
“額外的政策不確定性將通過增加支出決策的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)成沉重成本?!迸=蚪?jīng)濟(jì)研究院在一份研究報(bào)告中表示,若出現(xiàn)美歐貿(mào)易戰(zhàn),德國、愛爾蘭、意大利、比利時(shí)和荷蘭是歐洲最脆弱的國家,因?yàn)檫@些國家的對(duì)美出口占各自GDP的比例較高。
彭博經(jīng)濟(jì)研究則在一份研究報(bào)告中表示:“額外50%關(guān)稅可能會(huì)將歐盟對(duì)美國所有面臨報(bào)復(fù)性關(guān)稅的產(chǎn)品的出口降至接近零――使歐盟對(duì)美國的總出口減少超過一半。”
根據(jù)歐盟估計(jì),美國目前對(duì)歐盟出口征收的關(guān)稅覆蓋了約3800億歐元產(chǎn)品,占其對(duì)美出口總額的70%。
彭博經(jīng)濟(jì)研究歐洲、中東和⾮洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家團(tuán)隊(duì)發(fā)給第一財(cái)經(jīng)記者的回答顯示,早期跡象表明,關(guān)稅對(duì)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響迄今為⽌尚不明顯。彭博經(jīng)濟(jì)研究預(yù)計(jì),在2025年第⼀季度飆升⾄0.6%之后,第⼆季度歐元區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將放緩⾄0.0%,“我們認(rèn)為,今年剩余時(shí)間的擴(kuò)張步伐將保持在較低⽔平――我們的預(yù)測為2025年第⼆季度增⻓0.0%、第三季度0.1%、第四季度0.2%”。
據(jù)央視新聞報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日在希臘雅典出席活動(dòng)的德國前總理默克爾表示,如果美國特朗普政府的關(guān)稅導(dǎo)致美國公民為商品支付更多費(fèi)用,那么特朗普也會(huì)受到影響。默克爾表示,歐盟必須團(tuán)結(jié)一致,在特朗普對(duì)歐盟征收更多關(guān)稅時(shí)不應(yīng)畏懼,而應(yīng)以自己的關(guān)稅進(jìn)行反擊。歐盟必須與美國談判解決關(guān)稅問題。
目前,美國對(duì)歐盟鋼鋁產(chǎn)品征收50%關(guān)稅,對(duì)汽車領(lǐng)域征收25%關(guān)稅,對(duì)幾乎所有其他商品征收10%基準(zhǔn)關(guān)稅。
對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)法國經(jīng)濟(jì)研究中心主任、巴黎索邦大學(xué)博士生導(dǎo)師趙永升對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,他仍看好美歐之間可以在7月9日前達(dá)成一個(gè)框架協(xié)議,歐盟和美國目前都有些“內(nèi)憂外困”,都無法承擔(dān)完全沒有協(xié)議達(dá)成的后果。他對(duì)記者解釋道,美歐都面臨要解決的地緣政治問題,合作需求大于對(duì)抗;此外極限施壓是特朗普的談判方式,但不是目的,其目的是達(dá)成交易。
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