一場對地鐵“板凳族”的勸退開始了。
最近，上海地鐵官方發(fā)布消息稱，已開展針對“小板凳”問題的集中宣傳勸導行動。比如近日在上海地鐵11號線嘉定站區(qū)，由執(zhí)法隊員、車站工作人員及志愿者組成的聯(lián)合行動小組，采取定點值守與跟車巡視相結合的方式，對在列車首、尾車廂使用小板凳的乘客進行耐心勸導。與此同時，9號線也同步開展“地鐵小板凳”專項整治行動。
上海地鐵工作人員集中宣傳勸導“板凳族” 圖源/上海地鐵官方微博
事實上，在此次專項整治行動之前的兩個月時間內(nèi)，上海地鐵官方已經(jīng)連發(fā)三十條微博，勸阻乘客不要自帶板凳或者椅子乘車，因為這會有嚴重的安全隱患。
值得關注的是，“板凳族”背后，往往是超長通勤的無奈。比如此次專項整治行動涉及的上海地鐵11號線和9號線，“板凳族”現(xiàn)象相對嚴重。據(jù)了解，上海地鐵11號線，全長為82.8公里，是目前國內(nèi)單程線路最長的地鐵，其連接了江蘇昆山、上海嘉定與上海主城區(qū)。而上海地鐵9號線，全長也有65公里，設有35個站，是上海主城區(qū)通往“五大新城”之一松山的唯一軌交線路。
行駛中的上海地鐵圖/視覺中國
爭議中的“板凳族”
“本來高峰期車廂空間就小，還帶板凳，一個人占好幾個人空間”“因為有視線盲區(qū)，很容易絆倒其他人”“帶板凳的人多了，很多中間站上車的乘客就擠不上來了”……翻看社交媒體，會發(fā)現(xiàn)形形色色對地鐵“板凳族”的吐槽。不過也有乘客表示理解，認為在不影響其他人的情況下，可以接受這種行為，畢竟“打工人何苦為難打工人”。
但部分乘客的反感并非勸退“板凳族”的全部原因。有負責地鐵運營的業(yè)內(nèi)人士告訴中國新聞周刊，不同于地鐵自有座椅，自帶椅凳由于沒有固定，一旦列車出現(xiàn)緊急停車，很容易造成乘客摔傷等問題。近年來在各城的地鐵中，都曾出現(xiàn)類似事故。部分坐在門邊的“板凳族”，還影響其他乘客上下車。此外，走動和站立的乘客，則很可能忽視坐在低處的“板凳族”，帶來踩踏風險，容易引發(fā)乘客之間的沖突。
不過，值得關注的是，今年年初修改的《上海市軌道交通乘客守則》，并沒有明確禁止乘客攜帶板凳的內(nèi)容。此外，在車廂內(nèi)使用小板凳的行為尚未列入《上海市軌道交通管理條例》明令禁止的行為，《北京市軌道交通運營安全條例》同樣沒有禁止自帶椅凳乘車的規(guī)定。而國內(nèi)其他城市的情況類似。據(jù)了解，由于未被列入明令禁止的行為中，目前各地針對地鐵“板凳族”，主要依靠勸阻。
根據(jù)上海地鐵方面發(fā)布的官方信息，此次勸退“板凳族”的專項整治行動，向乘客詳細說明了在車廂內(nèi)使用小板凳可能引發(fā)的多重風險，如在緊急情況下嚴重影響疏散效率，極大增加乘客之間意外碰撞、絆倒摔傷的概率等。據(jù)悉，對于部分心存疑慮的乘客，上海地鐵的工作人員還結合過往發(fā)生的安全警示案例，進行深入講解，讓乘客充分認識此類行為的潛在危害。
無奈的超長通勤
但可能誰也不想天然成為“板凳族”，中國新聞周刊了解到，“板凳族”現(xiàn)象背后，往往是超長通勤的無奈。
在上海眾多地鐵線路中，11號線和9號線“板凳族”現(xiàn)象較為嚴重，而這兩條線路的共同點則是線路較長。上海地鐵11號線全長82.8公里，如果從首站花橋坐到尾站，大約需要兩小時。不少上班族，白天在上海主城區(qū)工作，晚上住在昆山花橋鎮(zhèn)，依靠地鐵11號線通勤。2024年發(fā)布的《上海大都市圈通勤報告》顯示，昆山每天流入上海的通勤人數(shù)達到5.61萬人，占環(huán)滬通勤8大市區(qū)縣總通勤人數(shù)的60%。
上海地鐵9號線如果從首站坐到尾站，光乘坐地鐵的時間就需要約1小時50分鐘。
陳佳佳是一名依靠上海地鐵11號線通勤的上班族，她每天從嘉定出發(fā)，前往浦東上班，算上進出地鐵前后的步行時間，單程通勤時間超過1小時40分鐘。她說：“由于不在首尾站，座位非常難搶，有時候實在太累了就會拿出便攜式折疊椅坐一坐。”她告訴中國新聞周刊，為了不影響其他乘客，她都是把折疊椅擺在兩節(jié)地鐵車廂的連接處或者列車頭尾兩節(jié)車廂。
據(jù)陳佳佳觀察，11號線上的“板凳族”并非大家以為的大爺大媽，更多是像她一樣的上班族。她還注意到，這兩年，上海地鐵的小板凳樣式愈發(fā)多樣，從簡易小馬扎到有靠背的露營椅都有，甚至還有乘客將家用塑料折疊椅搬進地鐵。
4年前，陳佳佳在嘉定購房，當時在市區(qū)“老破小”與郊區(qū)“遠大新”之間，她選擇了后者。她說，作為“五大新城”之一的嘉定，最近幾年一直是深受年輕人喜愛的地產(chǎn)板塊。一年半前，由于換工作，她上班的地點由徐家匯換到了浦東，自此開始了工作日單程約50公里的超長通勤模式。
在社交媒體上，有居住在松江，每天乘坐上海地鐵9號線通勤的網(wǎng)友表示，成為“板凳族”實屬無奈，她每天通勤時間超過一個半小時，有時身體不舒服了，不坐一會兒實在撐不住。
事實上，上海的新城與內(nèi)環(huán)主城區(qū)之間通勤問題也得到人大代表的關注。在今年地方兩會期間，上海市人大代表陳俊杰指出，上?！拔宕笮鲁恰币?guī)劃是按照百萬級人口來打造的，新城的發(fā)展要承接更多人口導入。他說：“新城發(fā)展交通要先行，我身邊不少人是在市區(qū)上班住在新城，需要每天往返，嘉定區(qū)主城區(qū)僅一條11號線軌道交通，全線19個站點在嘉定區(qū)沒有一個換乘，對居民來說體驗感并不好?！?span style="display:none">j6H即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
如何破局？
對于如何規(guī)避“板凳族”問題，社交媒體上有不少討論，包括加密車次、改造車廂、大站快車等。
在華東師范大學城市發(fā)展研究院院長曾剛看來，地鐵“板凳族”現(xiàn)象，本質(zhì)上是通勤需求大與服務相對不足（座位少）之間的沖突，可以從車廂設計、增開車次等方面解決。在他看來，針對部分超長距離的地鐵線路，可以考慮適當調(diào)節(jié)車廂布局，增加座位。他說：“比如地鐵11號線，可以在靠近首尾的車廂增加座位數(shù)量，方便更多長途通勤的乘客。同時可以適當加密高峰期的車次?！?span style="display:none">j6H即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
據(jù)了解，最近上海地鐵也開始謀劃增加11號線高峰期車次的密度。
“地鐵不像公交車，沒有超車線，目前看無法實現(xiàn)‘大站快車’模式。”清華大學交通研究所副所長楊新苗說。
在楊新苗看來，上海地鐵線沿線人口稠密，基于這樣的市情，城區(qū)地鐵的座位不多，更多的空間留給站的人，這樣可以容納更多的乘客。目前地鐵站站停的運營模式，每站大量的乘客上下，一個小時行駛30公里已經(jīng)稱得上較快速度。他說：“從國際上的經(jīng)驗來看，北美的‘郊區(qū)線’座位數(shù)比較多，總體在城區(qū)運營的地鐵線路座位則相對較少。這兩種線從一開始建設就有所區(qū)別?！?span style="display:none">j6H即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
在他看來，興建更多專門的“郊區(qū)線”，提供更多座位，這些線路到市區(qū)再和現(xiàn)有軌道交通相連，可以在一定程度上解決超長距離通勤問題。
有業(yè)內(nèi)人士向中國新聞周刊透露，此前郊區(qū)線多被歸類為市域鐵路，它們歸國鐵集團規(guī)劃、建設和運營，而地鐵的規(guī)劃和運營則由所屬城市負責。不過最近幾年，這兩類鐵路正在融合發(fā)展。
據(jù)了解，目前，不論是松江，還是嘉定，都已經(jīng)開始謀劃軌道交通的快線。
2025年4月，上海市交通委啟動《松江快線前期規(guī)劃方案》公開招標，5月19日公布了中標結果。此外，松江快線已經(jīng)納入松江區(qū)2025年“加快軌交快線建設”重點任務，與上海市綜合交通發(fā)展“十五五”規(guī)劃同步推進。
松江快線如果按照市域鐵路標準設計，速度將為160公里/小時，將大幅縮短松江至市區(qū)通勤時間，屆時松江新城到徐匯中心只需25分鐘。
而在《嘉定區(qū)2025年政府工作報告》中也提到，要“深化14號線西延伸、嘉定快線等軌道交通規(guī)劃方案研究”。
此外，在曾剛看來，還需要加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導入。他說：“包括嘉定、松江在內(nèi)的‘五大新城’，如果能進一步加快產(chǎn)業(yè)導入，形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在‘家門口’就能找到相匹配的工作，實現(xiàn)職住平衡，可以從根本上解決超遠距離通勤的問題?！?span style="display:none">j6H即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
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