一場(chǎng)對(duì)地鐵“板凳族”的勸退開(kāi)始了。
最近，上海地鐵官方發(fā)布消息稱，已開(kāi)展針對(duì)“小板凳”問(wèn)題的集中宣傳勸導(dǎo)行動(dòng)。比如近日在上海地鐵11號(hào)線嘉定站區(qū)，由執(zhí)法隊(duì)員、車(chē)站工作人員及志愿者組成的聯(lián)合行動(dòng)小組，采取定點(diǎn)值守與跟車(chē)巡視相結(jié)合的方式，對(duì)在列車(chē)首、尾車(chē)廂使用小板凳的乘客進(jìn)行耐心勸導(dǎo)。與此同時(shí)，9號(hào)線也同步開(kāi)展“地鐵小板凳”專項(xiàng)整治行動(dòng)。
上海地鐵工作人員集中宣傳勸導(dǎo)“板凳族” 圖源/上海地鐵官方微博
事實(shí)上，在此次專項(xiàng)整治行動(dòng)之前的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，上海地鐵官方已經(jīng)連發(fā)三十條微博，勸阻乘客不要自帶板凳或者椅子乘車(chē)，因?yàn)檫@會(huì)有嚴(yán)重的安全隱患。
值得關(guān)注的是，“板凳族”背后，往往是超長(zhǎng)通勤的無(wú)奈。比如此次專項(xiàng)整治行動(dòng)涉及的上海地鐵11號(hào)線和9號(hào)線，“板凳族”現(xiàn)象相對(duì)嚴(yán)重。據(jù)了解，上海地鐵11號(hào)線，全長(zhǎng)為82.8公里，是目前國(guó)內(nèi)單程線路最長(zhǎng)的地鐵，其連接了江蘇昆山、上海嘉定與上海主城區(qū)。而上海地鐵9號(hào)線，全長(zhǎng)也有65公里，設(shè)有35個(gè)站，是上海主城區(qū)通往“五大新城”之一松山的唯一軌交線路。
行駛中的上海地鐵圖/視覺(jué)中國(guó)
爭(zhēng)議中的“板凳族”
“本來(lái)高峰期車(chē)廂空間就小，還帶板凳，一個(gè)人占好幾個(gè)人空間”“因?yàn)橛幸暰€盲區(qū)，很容易絆倒其他人”“帶板凳的人多了，很多中間站上車(chē)的乘客就擠不上來(lái)了”……翻看社交媒體，會(huì)發(fā)現(xiàn)形形色色對(duì)地鐵“板凳族”的吐槽。不過(guò)也有乘客表示理解，認(rèn)為在不影響其他人的情況下，可以接受這種行為，畢竟“打工人何苦為難打工人”。
但部分乘客的反感并非勸退“板凳族”的全部原因。有負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士告訴中國(guó)新聞周刊，不同于地鐵自有座椅，自帶椅凳由于沒(méi)有固定，一旦列車(chē)出現(xiàn)緊急停車(chē)，很容易造成乘客摔傷等問(wèn)題。近年來(lái)在各城的地鐵中，都曾出現(xiàn)類似事故。部分坐在門(mén)邊的“板凳族”，還影響其他乘客上下車(chē)。此外，走動(dòng)和站立的乘客，則很可能忽視坐在低處的“板凳族”，帶來(lái)踩踏風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)乘客之間的沖突。
不過(guò)，值得關(guān)注的是，今年年初修改的《上海市軌道交通乘客守則》，并沒(méi)有明確禁止乘客攜帶板凳的內(nèi)容。此外，在車(chē)廂內(nèi)使用小板凳的行為尚未列入《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》明令禁止的行為，《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全條例》同樣沒(méi)有禁止自帶椅凳乘車(chē)的規(guī)定。而國(guó)內(nèi)其他城市的情況類似。據(jù)了解，由于未被列入明令禁止的行為中，目前各地針對(duì)地鐵“板凳族”，主要依靠勸阻。
根據(jù)上海地鐵方面發(fā)布的官方信息，此次勸退“板凳族”的專項(xiàng)整治行動(dòng)，向乘客詳細(xì)說(shuō)明了在車(chē)廂內(nèi)使用小板凳可能引發(fā)的多重風(fēng)險(xiǎn)，如在緊急情況下嚴(yán)重影響疏散效率，極大增加乘客之間意外碰撞、絆倒摔傷的概率等。據(jù)悉，對(duì)于部分心存疑慮的乘客，上海地鐵的工作人員還結(jié)合過(guò)往發(fā)生的安全警示案例，進(jìn)行深入講解，讓乘客充分認(rèn)識(shí)此類行為的潛在危害。
無(wú)奈的超長(zhǎng)通勤
但可能誰(shuí)也不想天然成為“板凳族”，中國(guó)新聞周刊了解到，“板凳族”現(xiàn)象背后，往往是超長(zhǎng)通勤的無(wú)奈。
在上海眾多地鐵線路中，11號(hào)線和9號(hào)線“板凳族”現(xiàn)象較為嚴(yán)重，而這兩條線路的共同點(diǎn)則是線路較長(zhǎng)。上海地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)82.8公里，如果從首站花橋坐到尾站，大約需要兩小時(shí)。不少上班族，白天在上海主城區(qū)工作，晚上住在昆山花橋鎮(zhèn)，依靠地鐵11號(hào)線通勤。2024年發(fā)布的《上海大都市圈通勤報(bào)告》顯示，昆山每天流入上海的通勤人數(shù)達(dá)到5.61萬(wàn)人，占環(huán)滬通勤8大市區(qū)縣總通勤人數(shù)的60%。
上海地鐵9號(hào)線如果從首站坐到尾站，光乘坐地鐵的時(shí)間就需要約1小時(shí)50分鐘。
陳佳佳是一名依靠上海地鐵11號(hào)線通勤的上班族，她每天從嘉定出發(fā)，前往浦東上班，算上進(jìn)出地鐵前后的步行時(shí)間，單程通勤時(shí)間超過(guò)1小時(shí)40分鐘。她說(shuō)：“由于不在首尾站，座位非常難搶，有時(shí)候?qū)嵲谔哿司蜁?huì)拿出便攜式折疊椅坐一坐?！彼嬖V中國(guó)新聞周刊，為了不影響其他乘客，她都是把折疊椅擺在兩節(jié)地鐵車(chē)廂的連接處或者列車(chē)頭尾兩節(jié)車(chē)廂。
據(jù)陳佳佳觀察，11號(hào)線上的“板凳族”并非大家以為的大爺大媽，更多是像她一樣的上班族。她還注意到，這兩年，上海地鐵的小板凳樣式愈發(fā)多樣，從簡(jiǎn)易小馬扎到有靠背的露營(yíng)椅都有，甚至還有乘客將家用塑料折疊椅搬進(jìn)地鐵。
4年前，陳佳佳在嘉定購(gòu)房，當(dāng)時(shí)在市區(qū)“老破小”與郊區(qū)“遠(yuǎn)大新”之間，她選擇了后者。她說(shuō)，作為“五大新城”之一的嘉定，最近幾年一直是深受年輕人喜愛(ài)的地產(chǎn)板塊。一年半前，由于換工作，她上班的地點(diǎn)由徐家匯換到了浦東，自此開(kāi)始了工作日單程約50公里的超長(zhǎng)通勤模式。
在社交媒體上，有居住在松江，每天乘坐上海地鐵9號(hào)線通勤的網(wǎng)友表示，成為“板凳族”實(shí)屬無(wú)奈，她每天通勤時(shí)間超過(guò)一個(gè)半小時(shí)，有時(shí)身體不舒服了，不坐一會(huì)兒實(shí)在撐不住。
事實(shí)上，上海的新城與內(nèi)環(huán)主城區(qū)之間通勤問(wèn)題也得到人大代表的關(guān)注。在今年地方兩會(huì)期間，上海市人大代表陳俊杰指出，上?！拔宕笮鲁恰币?guī)劃是按照百萬(wàn)級(jí)人口來(lái)打造的，新城的發(fā)展要承接更多人口導(dǎo)入。他說(shuō)：“新城發(fā)展交通要先行，我身邊不少人是在市區(qū)上班住在新城，需要每天往返，嘉定區(qū)主城區(qū)僅一條11號(hào)線軌道交通，全線19個(gè)站點(diǎn)在嘉定區(qū)沒(méi)有一個(gè)換乘，對(duì)居民來(lái)說(shuō)體驗(yàn)感并不好?！?span style="display:none">crY即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
如何破局？
對(duì)于如何規(guī)避“板凳族”問(wèn)題，社交媒體上有不少討論，包括加密車(chē)次、改造車(chē)廂、大站快車(chē)等。
在華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛看來(lái)，地鐵“板凳族”現(xiàn)象，本質(zhì)上是通勤需求大與服務(wù)相對(duì)不足（座位少）之間的沖突，可以從車(chē)廂設(shè)計(jì)、增開(kāi)車(chē)次等方面解決。在他看來(lái)，針對(duì)部分超長(zhǎng)距離的地鐵線路，可以考慮適當(dāng)調(diào)節(jié)車(chē)廂布局，增加座位。他說(shuō)：“比如地鐵11號(hào)線，可以在靠近首尾的車(chē)廂增加座位數(shù)量，方便更多長(zhǎng)途通勤的乘客。同時(shí)可以適當(dāng)加密高峰期的車(chē)次。”
據(jù)了解，最近上海地鐵也開(kāi)始謀劃增加11號(hào)線高峰期車(chē)次的密度。
“地鐵不像公交車(chē)，沒(méi)有超車(chē)線，目前看無(wú)法實(shí)現(xiàn)‘大站快車(chē)’模式?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗說(shuō)。
在楊新苗看來(lái)，上海地鐵線沿線人口稠密，基于這樣的市情，城區(qū)地鐵的座位不多，更多的空間留給站的人，這樣可以容納更多的乘客。目前地鐵站站停的運(yùn)營(yíng)模式，每站大量的乘客上下，一個(gè)小時(shí)行駛30公里已經(jīng)稱得上較快速度。他說(shuō)：“從國(guó)際上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，北美的‘郊區(qū)線’座位數(shù)比較多，總體在城區(qū)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路座位則相對(duì)較少。這兩種線從一開(kāi)始建設(shè)就有所區(qū)別?！?span style="display:none">crY即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
在他看來(lái)，興建更多專門(mén)的“郊區(qū)線”，提供更多座位，這些線路到市區(qū)再和現(xiàn)有軌道交通相連，可以在一定程度上解決超長(zhǎng)距離通勤問(wèn)題。
有業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)新聞周刊透露，此前郊區(qū)線多被歸類為市域鐵路，它們歸國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，而地鐵的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)則由所屬城市負(fù)責(zé)。不過(guò)最近幾年，這兩類鐵路正在融合發(fā)展。
據(jù)了解，目前，不論是松江，還是嘉定，都已經(jīng)開(kāi)始謀劃軌道交通的快線。
2025年4月，上海市交通委啟動(dòng)《松江快線前期規(guī)劃方案》公開(kāi)招標(biāo)，5月19日公布了中標(biāo)結(jié)果。此外，松江快線已經(jīng)納入松江區(qū)2025年“加快軌交快線建設(shè)”重點(diǎn)任務(wù)，與上海市綜合交通發(fā)展“十五五”規(guī)劃同步推進(jìn)。
松江快線如果按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，速度將為160公里/小時(shí)，將大幅縮短松江至市區(qū)通勤時(shí)間，屆時(shí)松江新城到徐匯中心只需25分鐘。
而在《嘉定區(qū)2025年政府工作報(bào)告》中也提到，要“深化14號(hào)線西延伸、嘉定快線等軌道交通規(guī)劃方案研究”。
此外，在曾剛看來(lái)，還需要加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入。他說(shuō)：“包括嘉定、松江在內(nèi)的‘五大新城’，如果能進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入，形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在‘家門(mén)口’就能找到相匹配的工作，實(shí)現(xiàn)職住平衡，可以從根本上解決超遠(yuǎn)距離通勤的問(wèn)題?！?span style="display:none">crY即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
（中國(guó)新聞周刊）
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