2 月 9 日消息，福特汽車公司正積極應(yīng)對來自中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，但其首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）表示，福特需要借助中國的技術(shù)專長才能實現(xiàn)這一目標。法利在接受《紐約時報》采訪時表示，中國在電動汽車（EV）電池制造領(lǐng)域領(lǐng)先西方車企數(shù)年，而福特若想與中國的汽車產(chǎn)業(yè)平起平坐甚至超越，就必須利用中國的相關(guān)技術(shù)。
法利強調(diào)：“我們與他們競爭的方式是像他們 20 年前需要我們的知識產(chǎn)權(quán)（IP）一樣，獲取他們的 IP，然后利用我們創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)、美國的創(chuàng)造力、強大的規(guī)模優(yōu)勢以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球范圍內(nèi)戰(zhàn)勝他們。這將是拯救我們工業(yè)經(jīng)濟最重要的一場競賽?！?span style="display:none">yl9即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
法利所言并非遙遠的未來計劃，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。福特正在建設(shè)的龐大 BlueOval 電池園區(qū)預(yù)計將于 2026 年完工，屆時將生產(chǎn)磷酸鐵鋰（LFP）電池，這些電池依賴于中國寧德時代的技術(shù)。
LFP 電池技術(shù)的起源或許鮮為人知。據(jù)此前彭博社的報道，LFP 最初由美國得克薩斯大學的科學家發(fā)現(xiàn)，隨后由 A123 系統(tǒng)公司（A123 Systems LLC）商業(yè)化。該公司曾獲得美國政府的大量資金支持。然而，由于電動汽車市場發(fā)展緩慢，A123 最終破產(chǎn)，其資產(chǎn)包括電池知識產(chǎn)權(quán)被當時中國最大的汽車零部件公司萬向集團收購。
據(jù)彭博社的報告，中國目前控制著全球 83% 的鋰離子電池制造份額。
與此同時，福特正在研發(fā)一款售價低于 3 萬美元（備注：當前約 21.9 萬元人民幣）的小型電動汽車，以應(yīng)對尚未進入美國市場但已在其他福特銷售區(qū)域嶄露頭角的中國平價電動汽車。雖然美國對中國進口汽車征收的關(guān)稅暫時保護了福特免受比亞迪等中國品牌的威脅，但也使得在中國生產(chǎn)的林肯航海家（Lincoln Nautilus）運往美國經(jīng)銷商時成本增加。
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