國務院常務會議日前審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。該《行動方案》就新能源汽車動力電池回收利用作出具體部署，這對于支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障國家資源安全、減少安全隱患和環(huán)境污染具有重要意義。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量全球居首。不過，隨著動力電池退役量逐年上升，部分退役動力電池流入非正規(guī)回收渠道，甚至流入“黑作坊”拆解，引發(fā)人們對動力電池退役所帶來的安全隱患和環(huán)境污染的擔憂。
退役動力電池一方面屬于危險品，含有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學物質(zhì)，若操作不規(guī)范和處理不當，極易引發(fā)安全事故和環(huán)境污染；另一方面又具備良好的梯次利用價值和再生資源價值。對退役動力電池進行規(guī)范化、規(guī)?；?、專業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患、解決環(huán)保問題的重要手段，也是緩解我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源對外依存度高的有效途徑。
此次《行動方案》提出，圍繞全鏈條管理，以數(shù)字化技術、法治化建設、標準化引領等手段破解行業(yè)難點，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“綠色閉環(huán)”。
強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運用數(shù)字化技術加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。這就像給動力電池安裝了“數(shù)字身份證”，通過這個唯一的“數(shù)字身份證”，有效管理電池的來源、去向以及使用情況，從而避免非法回收和資源浪費。
用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關行政法規(guī)，加強監(jiān)督管理。2024年12月底，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》。雖然這一規(guī)范對行業(yè)進入門檻、梯次利用、再生回收等要求較此前的“2019年本”更為嚴格，但這畢竟只是行業(yè)規(guī)范，約束力有限。與《歐盟電池與廢電池法規(guī)》相比，目前我國對動力電池回收利用尚缺乏針對性的法律，涉及的多為環(huán)境保護類的綜合性法律，內(nèi)容寬泛且基礎，難以有效支撐動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，亟需加強該領域的立法建設。
比如，《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》明確要求建立車用動力電池的生產(chǎn)者責任延伸制度。然而，目前我國政策要求整車制造企業(yè)承擔動力電池回收利用的主體責任，并未明確動力電池制造企業(yè)的責任。事實上，整車制造企業(yè)僅能控制質(zhì)保期內(nèi)更換的廢舊動力電池，部分電池仍需返回動力電池制造企業(yè)。與整車制造企業(yè)相比，動力電池制造企業(yè)更有條件作為動力電池回收利用主體。因此，有必要通過專門的法律法規(guī)，對各個環(huán)節(jié)和主體進行明確要求，充分實施生產(chǎn)者責任延伸制度。
加快制定修訂動力電池綠色設計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。截至2024年底，我國已發(fā)布10余項動力電池回收利用相關國家標準和10余項行業(yè)標準，企業(yè)標準數(shù)量雖多，但權威性和通用性一般。當務之急，是加快推進面向各環(huán)節(jié)細分領域的產(chǎn)業(yè)標準體系建設。
退役動力電池回收利用行業(yè)標準體系要圍繞管理規(guī)范、設計生產(chǎn)、報廢回收、梯次利用、再生利用等環(huán)節(jié)展開。按照急用先行原則，重點開展回收服務網(wǎng)點建設、剩余容量評估、快速檢測分選、無害化破碎分選、再生利用產(chǎn)品碳足跡等關鍵細分領域的標準編制。尤其是要強化動力電池全生命周期管理思維，推動建立覆蓋電池設計、生產(chǎn)、使用、回收再利用等全過程的統(tǒng)一標準化體系，在電池設計和選型早期就將后續(xù)梯次利用和可回收性考慮進去。（作者：楊忠陽來源：經(jīng)濟日報）
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