中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月17日訊（記者郭濤）今天上午，一則工業(yè)和信息化部閉門會(huì)的會(huì)議紀(jì)要開始廣泛流傳，紀(jì)要中詳細(xì)明確了L2不能用接管、不能出現(xiàn)脫手脫眼的描述、規(guī)范宣傳、禁止一鍵召喚等功能申報(bào)、禁止座椅躺平（會(huì)導(dǎo)致駕駛員脫離）等。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者多方求證該紀(jì)要的真實(shí)性，多家車企證實(shí)確實(shí)有召開相關(guān)會(huì)議。
記者在工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站上看到，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》（以下簡稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理的重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
這次會(huì)議被汽車行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是在給當(dāng)下最火的“智駕”上緊箍咒。從過去兩年來零接管直播測試、高階智駕無圖NOA開城大戰(zhàn)到今年年初火爆全網(wǎng)的全民智駕，汽車智駕不僅帶火了人們對(duì)智能汽車變革的期待，也成就了文遠(yuǎn)知行、地平線、小馬智行等多個(gè)熱門上市公司。
但是小米SU7德上高速事故的慘痛教訓(xùn)，不僅給智駕產(chǎn)業(yè)鏈潑了盆冷水，也讓汽車作為交通工具的安全內(nèi)核重回大眾視野。
其實(shí)早在3月底舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，智駕安全就是被討論最多的話題之一。中科院院士歐陽明高在演講中強(qiáng)調(diào)：“全民智駕不是全民自動(dòng)駕駛。”
輕舟智航CEO于騫在接受媒體采訪時(shí)表示：“城市NOA將將觸及可用，還沒到好用，在大規(guī)模城市擴(kuò)展的過程中，安全性非常重要，一旦量起來了，安全性達(dá)不到就是一個(gè)災(zāi)難?！?span style="display:none">6cj即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
元戎啟行CEO周光更是直言：“如果不考慮商業(yè)化，就不應(yīng)該有L3，應(yīng)該盡可能直接追平L5。商業(yè)上講需要‘噱頭’，有‘噱頭’才能賣更多車。”
當(dāng)智駕與“賣車”強(qiáng)綁定后，一些車企在激烈的競爭中模糊了營銷和宣傳的底線，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助正確使用方式的誤解。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時(shí)表示：“中國市場是當(dāng)下智能化的高地，擁有完整的全價(jià)值鏈條，我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地，還有一個(gè)如何‘賣’的問題，是不是言過其實(shí)？是不是有誤導(dǎo)？是不是出了問題會(huì)甩鍋？這些都需要全行業(yè)以真誠的態(tài)度來面對(duì)?！?span style="display:none">6cj即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
不過加強(qiáng)監(jiān)管的初衷是讓市場更加健康，并不意味著掣肘行業(yè)發(fā)展。對(duì)“守規(guī)矩”的車企來說，規(guī)范的市場環(huán)境更有利于成長。
剛剛，大眾中國宣布將于本屆上海車展首次發(fā)布由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)，專為中國復(fù)雜多樣的路況量身打造的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。在其官方新聞稿中描述：“該系統(tǒng)由AI賦能、具有自主學(xué)習(xí)能力，能夠?yàn)轳{駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、并以安全為先的駕駛輔助體驗(yàn)?！庇浾吡私獾剑鲜鱿到y(tǒng)將在今年率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型，并計(jì)劃于明年起進(jìn)一步應(yīng)用到基于CMP平臺(tái)開發(fā)的全新智能網(wǎng)聯(lián)車型，滿足更多主流緊湊型細(xì)分市場消費(fèi)者需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒也在今日發(fā)文指出：企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格參照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021等相關(guān)規(guī)定，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內(nèi)容。同時(shí)，行業(yè)要積極推動(dòng)形成統(tǒng)一的宣傳合規(guī)指引與術(shù)語規(guī)范，明確禁止使用未達(dá)到實(shí)際駕駛能力的用語，倡導(dǎo)功能命名科學(xué)化、信息披露制度化，共同營造公開透明、規(guī)范有序的市場環(huán)境。
“宣傳表達(dá)是連接產(chǎn)品與用戶認(rèn)知的關(guān)鍵一環(huán)，必須以真實(shí)、清晰、負(fù)責(zé)任為基本原則。”付炳鋒表示。
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