中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月17日訊(記者郭濤)今天上午,一則工業(yè)和信息化部閉門會(huì)的會(huì)議紀(jì)要開始廣泛流傳,紀(jì)要中詳細(xì)明確了L2不能用接管、不能出現(xiàn)脫手脫眼的描述、規(guī)范宣傳、禁止一鍵召喚等功能申報(bào)、禁止座椅躺平(會(huì)導(dǎo)致駕駛員脫離)等。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者多方求證該紀(jì)要的真實(shí)性,多家車企證實(shí)確實(shí)有召開相關(guān)會(huì)議。
記者在工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站上看到,4月16日,工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì),主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》(以下簡稱《通知》)有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求,聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理的重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)。
會(huì)議強(qiáng)調(diào),汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求,充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證,明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳,嚴(yán)格履行告知義務(wù),切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任,切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
這次會(huì)議被汽車行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是在給當(dāng)下最火的“智駕”上緊箍咒。從過去兩年來零接管直播測試、高階智駕無圖NOA開城大戰(zhàn)到今年年初火爆全網(wǎng)的全民智駕,汽車智駕不僅帶火了人們對(duì)智能汽車變革的期待,也成就了文遠(yuǎn)知行、地平線、小馬智行等多個(gè)熱門上市公司。
但是小米SU7德上高速事故的慘痛教訓(xùn),不僅給智駕產(chǎn)業(yè)鏈潑了盆冷水,也讓汽車作為交通工具的安全內(nèi)核重回大眾視野。
其實(shí)早在3月底舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,智駕安全就是被討論最多的話題之一。中科院院士歐陽明高在演講中強(qiáng)調(diào):“全民智駕不是全民自動(dòng)駕駛。”
輕舟智航CEO于騫在接受媒體采訪時(shí)表示:“城市NOA將將觸及可用,還沒到好用,在大規(guī)模城市擴(kuò)展的過程中,安全性非常重要,一旦量起來了,安全性達(dá)不到就是一個(gè)災(zāi)難?!?span style="display:none">6cj即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
元戎啟行CEO周光更是直言:“如果不考慮商業(yè)化,就不應(yīng)該有L3,應(yīng)該盡可能直接追平L5。商業(yè)上講需要‘噱頭’,有‘噱頭’才能賣更多車。”
當(dāng)智駕與“賣車”強(qiáng)綁定后,一些車企在激烈的競爭中模糊了營銷和宣傳的底線,導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)智能駕駛輔助正確使用方式的誤解。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時(shí)表示:“中國市場是當(dāng)下智能化的高地,擁有完整的全價(jià)值鏈條,我相信智能駕駛的落地在未來不是問題。但除了落地,還有一個(gè)如何‘賣’的問題,是不是言過其實(shí)?是不是有誤導(dǎo)?是不是出了問題會(huì)甩鍋?這些都需要全行業(yè)以真誠的態(tài)度來面對(duì)?!?span style="display:none">6cj即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
不過加強(qiáng)監(jiān)管的初衷是讓市場更加健康,并不意味著掣肘行業(yè)發(fā)展。對(duì)“守規(guī)矩”的車企來說,規(guī)范的市場環(huán)境更有利于成長。
剛剛,大眾中國宣布將于本屆上海車展首次發(fā)布由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā),專為中國復(fù)雜多樣的路況量身打造的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。在其官方新聞稿中描述:“該系統(tǒng)由AI賦能、具有自主學(xué)習(xí)能力,能夠?yàn)轳{駛者提供高度擬人化、多場景覆蓋、并以安全為先的駕駛輔助體驗(yàn)?!庇浾吡私獾剑鲜鱿到y(tǒng)將在今年率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型,并計(jì)劃于明年起進(jìn)一步應(yīng)用到基于CMP平臺(tái)開發(fā)的全新智能網(wǎng)聯(lián)車型,滿足更多主流緊湊型細(xì)分市場消費(fèi)者需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒也在今日發(fā)文指出:企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格參照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021等相關(guān)規(guī)定,規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內(nèi)容。同時(shí),行業(yè)要積極推動(dòng)形成統(tǒng)一的宣傳合規(guī)指引與術(shù)語規(guī)范,明確禁止使用未達(dá)到實(shí)際駕駛能力的用語,倡導(dǎo)功能命名科學(xué)化、信息披露制度化,共同營造公開透明、規(guī)范有序的市場環(huán)境。
“宣傳表達(dá)是連接產(chǎn)品與用戶認(rèn)知的關(guān)鍵一環(huán),必須以真實(shí)、清晰、負(fù)責(zé)任為基本原則。”付炳鋒表示。
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