5 月 15 日消息，據(jù)外媒 Autocar 今日報道，大眾汽車 CEO 托馬斯?謝弗表示，品牌短期內(nèi)不太可能在歐洲市場推出增程式動力系統(tǒng)，因為目前傳統(tǒng)的插混已能很好地滿足當(dāng)?shù)叵M者的需求。
大眾不久前在上海車展發(fā)布了 ID.Era 概念車，這是一款為中國市場設(shè)計的大型增程式純電 SUV，綜合續(xù)航達(dá)到 1000km。
謝弗表示，增程系統(tǒng)更適用于像 ID.Era 這樣的中大型車，在歐洲并無顯著應(yīng)用場景?！斑@項技術(shù)并不新，在中國重新受到關(guān)注，在美國的大車上也可能適用。它的確有助于應(yīng)對碳排放法規(guī)，但主要是用于大型車。”
他對增程系統(tǒng)在小型車上的必要性提出質(zhì)疑：“既然已經(jīng)有插混車型，還需要增程器嗎？增程技術(shù)很昂貴，既要搭載大電池，又要配備內(nèi)燃機(jī)。從駕駛體驗和成本角度看，沒理由既推增程系統(tǒng)，又保留插混系統(tǒng)。”
謝弗認(rèn)為，大眾最新一代插混車型具備較強(qiáng)續(xù)航和快充性能，無需更換為其他電驅(qū)方案，高爾夫、帕薩特、途觀和探岳目前的方案“無需更動”?！霸诖笮蛙囆蜕?，增程方案是可以的。比如我們將在美國推出的 Scout，就會采用這一技術(shù)?！?span style="display:none">6PZ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
謝弗表示，上海車展期間發(fā)布的概念車雖以中國市場為主，但若有明確需求和商業(yè)可行性，也會考慮推廣至全球。當(dāng)被問及新車是否有可能回到“老家”時，他回答：“我們從未否定這個可能。關(guān)鍵在于：它們在產(chǎn)品線中是否有合適的位置？市場是否存在？”
“在歐洲，這類大型 SUV 市場很小，而且主要集中在高端品牌。要在這類市場投入并不容易。但在中國和美國就不同 —— 我們過去已有類似經(jīng)驗，例如在美國推出 Atlas，在中國推出途昂（注：其實是同一款車在中美兩地的不同命名）。在歐洲，我們更關(guān)注的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和利潤來源。預(yù)算緊張之下必須權(quán)衡優(yōu)先級。對我而言，這類車型在歐洲不是當(dāng)下優(yōu)先考慮的方向。”
謝弗稱，大眾目前在歐洲已推出從 ID.1 到 ID.Buzz 的完整電動車陣容，覆蓋從入門級到高端產(chǎn)品，并對此“非常滿意”。而隨著轉(zhuǎn)型逐步推進(jìn)，也不排除新增旗艦車型的可能。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-8968-0.html大眾 CEO 謝弗談“中國特供”增程車是否會返銷歐洲：需求可能不大
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