6 月 15 日消息，在環(huán)保出行的討論中，電動(dòng)汽車（EV）與傳統(tǒng)燃油汽車（ICE）以及混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)劣對(duì)比一直是焦點(diǎn)話題。盡管科學(xué)界早已達(dá)成共識(shí)，電動(dòng)汽車在減少環(huán)境污染方面表現(xiàn)卓越，但這一話題仍不時(shí)引發(fā)爭(zhēng)議，甚至在汽車行業(yè)的高層也存在不同聲音。
注意到，今年 4 月，豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男在接受《Automotive News》采訪時(shí)的一番言論引發(fā)爭(zhēng)議。他指出，900 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的排放影響相當(dāng)于 2700 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車。這意味著，按照他的說(shuō)法，一輛電動(dòng)汽車的污染相當(dāng)于三輛混合動(dòng)力汽車。豐田章男還強(qiáng)調(diào)，豐田公司希望通過(guò)“多路徑”方式減少排放，包括研發(fā)更高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、氫能源以及電動(dòng)汽車等多種動(dòng)力系統(tǒng)。
豐田章男提到，豐田已售出約 2700 萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，其排放影響相當(dāng)于 900 萬(wàn)輛電池電動(dòng)汽車（BEV）。但他同時(shí)指出，如果在日本生產(chǎn) 900 萬(wàn)輛 BEV，實(shí)際上會(huì)增加碳排放，而非減少。這是因?yàn)槿毡镜碾娏χ饕蕾囉跓犭姀S，而這些電廠大多使用化石燃料發(fā)電。然而，近年來(lái)日本可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比正在迅速上升。
盡管如此，豐田章男的言論被一些媒體解讀為“對(duì)電動(dòng)汽車的致命打擊”，并被用來(lái)廣泛質(zhì)疑電動(dòng)汽車的環(huán)保性。然而，這種觀點(diǎn)忽視了電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的減排潛力。
據(jù) Insideevs 報(bào)道，要準(zhǔn)確比較電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的排放情況，需要考慮諸多因素，包括地區(qū)電力結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣和電池使用情況等。電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過(guò)程中確實(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的碳排放，這主要源于其高壓電池所需的原材料（如鋰、鈷和鎳）的開(kāi)采、提煉和加工過(guò)程。這些材料的開(kāi)采過(guò)程不僅危險(xiǎn)，還會(huì)耗費(fèi)大量水資源。
根據(jù)《IOP 科學(xué)》雜志上發(fā)表的一篇研究論文，汽油和混合動(dòng)力汽車在制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生 6 到 9 噸二氧化碳排放，而電動(dòng)汽車在交付給消費(fèi)者之前則會(huì)產(chǎn)生 11 到 14 噸二氧化碳排放。然而，這只是故事的一部分。一旦電動(dòng)汽車上路，它們會(huì)逐漸“償還”碳排放債務(wù)，其總體排放量也會(huì)逐漸降低。相比之下，混合動(dòng)力和燃油汽車的碳排放量則會(huì)隨著時(shí)間推移不斷增加。在行駛一定里程后，電動(dòng)汽車有可能完全抵消其初始碳排放。
具體需要行駛多少里程才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，不同的研究給出了不同的答案。2023 年，美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車需要行駛 1.95 萬(wàn)英里（注：約 3.14 萬(wàn)公里）才能抵消制造過(guò)程中產(chǎn)生的排放。根據(jù) FactCheck.org 的數(shù)據(jù)，這不到美國(guó)普通駕駛者兩年的行駛里程。而《自然》雜志上的一項(xiàng)研究則認(rèn)為，碳排放的減少要到行駛約 2.8 萬(wàn)英里（約 4.51 萬(wàn)公里）時(shí)才會(huì)開(kāi)始顯現(xiàn)。不管怎樣，電動(dòng)汽車在長(zhǎng)期使用中無(wú)疑是更清潔的選擇。
值得注意的是，并非所有混合動(dòng)力汽車都相同。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車（如豐田普銳斯）配備小型鋰離子電池組，只能在短時(shí)間內(nèi)依靠電力驅(qū)動(dòng)，之后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)。而插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）則配備更大的電池組，車主可以為其充電，它們能夠在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前依靠電池行駛更長(zhǎng)的距離，通常在 30 到 50 英里之間。在生產(chǎn)過(guò)程中，它們的碳排放量介于電動(dòng)汽車和純?nèi)加推囍g。
電動(dòng)汽車懷疑論者常常強(qiáng)調(diào)電力來(lái)源的重要性，但實(shí)際上，其影響并沒(méi)有想象中那么大。美國(guó)在可再生能源的使用上一直進(jìn)展迅速，直到去年年底。根據(jù)能源智庫(kù) Ember 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年底，美國(guó) 43% 的電力來(lái)自清潔能源。
此外，燃油汽車不僅在制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生排放，其運(yùn)行所需的化石燃料開(kāi)采、水力壓裂和精煉過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生排放。而且，燃油汽車在燃燒汽油時(shí)效率低下，只有約 20% 到 40% 的燃料轉(zhuǎn)化為能量，其余部分都以熱損耗的形式浪費(fèi)掉了。相比之下，電動(dòng)汽車將超過(guò) 90% 的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力。
綜合所有這些因素，《IOP 科學(xué)》雜志的研究指出，電動(dòng)汽車在行駛 2.2 至 2.4 年的時(shí)間內(nèi)，其生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量就可與混合動(dòng)力汽車持平。電動(dòng)汽車與純汽油汽車達(dá)到排放量持平的時(shí)間甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，該研究還考慮了電網(wǎng)排放因素。這項(xiàng) 2022 年 3 月發(fā)表的研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó) 2983 個(gè)縣中，電動(dòng)汽車是最清潔的選擇，而在 125 個(gè)縣中，混合動(dòng)力汽車是排放最少的選擇。
包括麻省理工學(xué)院氣候門戶網(wǎng)站和美國(guó)環(huán)保署（EPA）的“電動(dòng)汽車誤區(qū)”頁(yè)面在內(nèi)的其他多份報(bào)告也得出結(jié)論，在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車都比其他類型汽車更清潔。
在全球范圍內(nèi)，可再生能源發(fā)電的使用正在迅速增長(zhǎng)，這意味著電動(dòng)汽車隨著時(shí)間的推移只會(huì)變得更清潔。同時(shí)，汽車制造商也在開(kāi)發(fā)需要較少稀有礦物和低碳制造工藝的電池化學(xué)技術(shù)，例如磷酸鐵鋰（LFP）和富鋰錳（LMR）電池。
這意味著未來(lái)的電動(dòng)汽車不僅在駕駛過(guò)程中更清潔，而且從工廠生產(chǎn)開(kāi)始就更環(huán)保，其所謂的“碳債務(wù)”也會(huì)大大減少。
這并不是說(shuō)混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車是清潔空氣的敵人。事實(shí)上，對(duì)于那些尚未準(zhǔn)備好完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。插電式混合動(dòng)力汽車在定期充電的情況下，可以像電動(dòng)汽車一樣用于日常通勤。而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面仍然比純?nèi)加推囉酗@著優(yōu)勢(shì)。即使是現(xiàn)代燃油汽車，其清潔程度也比幾十年前有了很大進(jìn)步。
但在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車在效率、排放和可持續(xù)性方面都優(yōu)于其他兩者。如果要實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)，電動(dòng)汽車無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有希望的方式。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-9230-0.html豐田章男稱“1 輛電動(dòng)車污染 = 3 輛混動(dòng)車”引爭(zhēng)議，研究揭示汽車全生命周期排放真相
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