▲資料圖：飛機經濟艙座椅。新京報記者 陶冉 攝
據新京報綜合報道，這兩天，有航班全面取消值機截載時間，推出“一刻登機”服務。該舉措打破了國內民航業(yè)普遍需提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例，減少傳統值機截載時間對旅客的限制，為民航業(yè)內首創(chuàng)。自此，旅客無需顧及航班值機截載時間，只需在飛機艙門關閉之前，即航班計劃起飛時刻前15分鐘抵達登機口，即可登機。
此舉一經推出，便引起了輿論的關注。在不少人看來，航司依據現實情況動態(tài)調整出行過程中的相應舉措，不僅可以提升旅客出行體驗，也是優(yōu)化民航出行提速服務的一部分。某種程度上，其實也可看作當前環(huán)境下的必然選擇。
一方面，需提前30至40分鐘關閉值機柜臺的慣例，曾讓不少旅客錯過值機。像一些“卡點到”的旅客，就可能錯過值機。今年5月，“女子因表弟錯過值機情緒激動”的新聞就曾引發(fā)關注。據媒體引述當事女子言論，事件起因是，其表弟到機場時離登機還有40分鐘，但值機口的工作人員表示，需在起飛前40分鐘以上方可辦理值機。
諸如此類的沖突性場景，除了提醒很多旅客要提前值機外，也在一定程度上把“提前關閉值機柜臺”的規(guī)定推向了風口浪尖。像此前就有聲音認為，此類規(guī)定的執(zhí)行是否過于僵化，有著相應的討論空間。而取消值機截載時間的舉措，無疑在一定程度上緩解了旅客的“卡點焦慮”。
另一方面，近年來，隨著線上值機等方式的普及，越來越多的旅客開始習慣了線上值機。一個值得注意的場景是，除了需要托運行李、證件出現問題或航司等限制外，很多旅客其實已經很少去柜臺值機了?，F實中，很多時候，柜臺值機其實扮演的是“托底”的角色。就此看，航司取消值機截載時間的舉措值得嘗試。
當然，這個過程中，相關各方也要注意調整好應急舉措。比如，值機截載時間雖然取消了，但后續(xù)的安檢環(huán)節(jié)卻是必須的。因此，于機場而言，無疑要提高包括安檢、艙門前登機等環(huán)節(jié)的效率，一旦遇到大量旅客在安檢或登機環(huán)節(jié)發(fā)生“時間擠兌”，就需有必要的應急舉措。尤其是在艙門前，要捋順流程，防止有旅客因遲到造成沖突等極端個案。
于旅客而言，顯然也不能過度依賴“15分鐘登機”。航司簡化值機環(huán)節(jié)，不意味著這些環(huán)節(jié)完全取消了，“一刻登機”也不是“任性登機”，旅客還是要盡量安排好時間，以免因自身原因導致難以登機。
航司主動優(yōu)化相關服務，各方自然持歡迎姿態(tài)。不過，在嘗試階段，更重要的是要發(fā)現相應舉措推進過程中可能產生的問題，并拿出針對性舉措解決好這些問題。如此，方能為此類舉措的進一步推廣打下良好的基礎。
撰稿 / 蘇士儀（媒體人）
編輯 / 遲道華
校對 / 楊利
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-6-3039-0.html取消值機截載時間，讓旅客少些“卡點焦慮”| 新京報快評
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