一場堪比外賣價格戰(zhàn)的“內(nèi)卷”，正在“成綿”汽車客運線路上上演。
7月22日下午，A股上市公司富臨運業(yè)(002357)發(fā)布的一則消息在客運市場上引發(fā)巨大反響。富臨運業(yè)在其微信公眾號上宣布，從7月23日起，公司推出的綿陽?成都便民快巴線路，優(yōu)惠票價僅需6元，經(jīng)漢蓉高速直達(dá)，全程最快70分鐘。
成都到綿陽的動車票（二等座）是45元，上述汽運票價遠(yuǎn)低于動車票。按照四類客車載客人數(shù)47人估算，客車跑一趟單程收入僅為282元。上述線路全長約130公里左右，燃油大巴車跑一趟的油費就接近200元。考慮到過路費、員工工資、車輛折舊、保險等費用，如此低廉的票價必然是虧本的。
證券時報·e公司記者注意到，6元單價是這條線路近期極度“內(nèi)卷”的一個縮影。
“行業(yè)已經(jīng)陷入惡性競爭！”富臨運業(yè)董秘曹洪對記者表示，這是公司的生存之戰(zhàn)，也是一場行業(yè)的保衛(wèi)戰(zhàn)，即使虧本運行，公司也希望為同行做一個表率。
把時針撥回7月初，富臨運業(yè)旗下天府行平臺宣布，其將在6日開通綿陽到成都的快巴路線，經(jīng)新成綿高速，最快90分鐘到達(dá)，票價僅18.8元/人。相較于過往路線，天府行推出的上述快巴路線速度更快，價格更低（以前單客價格約40多元）。
“我們當(dāng)時是想通過這種方式提高車輛上座率的同時為旅客提供惠民服務(wù)，提升客運企業(yè)競爭力。當(dāng)然也是積極響應(yīng)國家深化綜合交通運輸體系改革的重要實踐?！辈芎榉Q，此舉也與四川構(gòu)建‘快旅慢游’交通網(wǎng)絡(luò)、助力文旅設(shè)施體系完善、推動交旅融合發(fā)展的戰(zhàn)略相契合。
令富臨運業(yè)沒想到的是，一場圍繞“成綿”汽車客運線的內(nèi)卷戰(zhàn)卻已悄然開打。
7月11日，成都至綿陽站點巴士宣布正式運行。據(jù)公開資料，這趟巴士由四川省汽車運輸成都公司（下稱“省汽成運”）、成都市汽車運輸（集團）公司、綿陽市通力汽運聯(lián)合滴滴平臺和易來客運共同打造。這趟巴士在運行初期執(zhí)行9.9元/人的票價。
滴滴、省汽成運此舉讓“成綿”汽車客運線的價格競爭進(jìn)入到新的階段。
“對于汽運公司而言，即便每趟車都是滿座，9.9元/ 人肯定也是虧本的?！币晃黄\業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況一般是平臺線下給補貼，不然不可能長期運行。
經(jīng)業(yè)內(nèi)人員預(yù)測，成都至綿陽線路中，以9.9元/人的票價計算，三類車按38名乘客、四類車按47名乘客且均為100%上座率的標(biāo)準(zhǔn)測算單趟次營收，正常運行都會處于虧損狀態(tài)。
短期來看，這種“內(nèi)卷”的確讓乘客受益。在一些媒體平臺的留言中，有網(wǎng)友表示：“希望一直能保持9.9元?！薄熬恚箘啪怼薄吧裣纱蚣?，凡人賺錢?！?span style="display:none">RQQ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，過度低價不利于行業(yè)健康發(fā)展，“低價攬客，等到消費者產(chǎn)生依賴了，后面慢慢漲價，資本的最終目的就是逐利。以前共享單車、網(wǎng)約車都是這種套路?！?span style="display:none">RQQ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
誰能想到，9.9元沒有給這場汽車客運線路之爭畫上句號。
7月18日，天府行宣布對綿陽?成都便民快巴線路全新升級，于7月21日起只要8.8元/人，運行時間也縮短為最快70分鐘到達(dá)。
很快，滴滴平臺上，成綿站點巴士的票價進(jìn)一步降至6.6元/人。
“這種價格太低了?！痹谏鲜銎\業(yè)內(nèi)人士看來，資本方可能賭的是用低價逼退對手。
省汽成運相關(guān)人士表示，這個價格（6.6元/人）是一個活動價，暫時是這個價。至于活動實施時間、合作目的，他表示不清楚，系下屬公司和滴滴的合作。
“我們不想卷入惡性競爭，但我們也不怕公平競爭?！辈芎閯t稱，綿陽是公司的根據(jù)地，“成綿”汽車客運線也是公司的主陣地之一，不能丟掉。公司希望（通過調(diào)價）表達(dá)一種不屈服的態(tài)度，另一方面也是希望通過這種舉動引起相關(guān)部門對行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)注。
富臨運業(yè)注冊地位于綿陽市，公司以汽車客運為核心主業(yè)。截至去年末，公司擁有各類營運車輛6309輛，客運線路842條；參控股客運站29個。公司當(dāng)期（2024年）領(lǐng)取薪酬員工總?cè)藬?shù)2422人，需承擔(dān)費用的離退休職工人數(shù)822人。
上述汽運業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)卷式競爭對行業(yè)生態(tài)的破壞不容小覷。一方面，長期的低價運營使得企業(yè)難以維持正常的服務(wù)質(zhì)量。為了降低成本，企業(yè)可能會減少車輛維護、降低駕駛員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至削減安全保障措施，這將給乘客的出行安全帶來隱患。另一方面，不正當(dāng)競爭也會抑制行業(yè)創(chuàng)新，阻礙企業(yè)在提升服務(wù)品質(zhì)、優(yōu)化運營效率等方面進(jìn)行投入，最終影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。
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