我國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里、高鐵里程達(dá)4.6萬公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，如何高效、精準(zhǔn)地檢測鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時代自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段正式投用，標(biāo)志著我國鋼軌檢測技術(shù)邁入行業(yè)前列。
“過去，高端鋼軌探傷設(shè)備長期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，一舉打破國外技術(shù)壟斷。”成都鐵路局探傷檢測數(shù)據(jù)分析中心負(fù)責(zé)人余建宏說。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測系統(tǒng)，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態(tài)運(yùn)行中精準(zhǔn)識別軌頭、軌腰等部位的細(xì)微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
“該車主要通過檢測輪發(fā)射和接收超聲波對鋼軌進(jìn)行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統(tǒng)的兩側(cè)。6個輪內(nèi)共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測。”余建宏告訴記者，針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動導(dǎo)致的檢測偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對中，誤差控制在毫米級。
“檢測數(shù)據(jù)支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實(shí)現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險。”成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段探傷回放工區(qū)副工長常斌斌表示，在實(shí)際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍、精準(zhǔn)可靠、安全無憂的優(yōu)勢和特點(diǎn)。
我國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里、高鐵里程達(dá)4.6萬公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，如何高效、精準(zhǔn)地檢測鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時代自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段正式投用，標(biāo)志著我國鋼軌檢測技術(shù)邁入行業(yè)前列。
“過去，高端鋼軌探傷設(shè)備長期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，一舉打破國外技術(shù)壟斷。”成都鐵路局探傷檢測數(shù)據(jù)分析中心負(fù)責(zé)人余建宏說。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測系統(tǒng)，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態(tài)運(yùn)行中精準(zhǔn)識別軌頭、軌腰等部位的細(xì)微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
“該車主要通過檢測輪發(fā)射和接收超聲波對鋼軌進(jìn)行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統(tǒng)的兩側(cè)。6個輪內(nèi)共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測。”余建宏告訴記者，針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動導(dǎo)致的檢測偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對中，誤差控制在毫米級。
“檢測數(shù)據(jù)支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實(shí)現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險。”成都鐵路局工務(wù)大機(jī)段探傷回放工區(qū)副工長常斌斌表示，在實(shí)際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍、精準(zhǔn)可靠、安全無憂的優(yōu)勢和特點(diǎn)。
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