電池廠賬期255天反超整車，頭部供應(yīng)商壓賬痼疾待糾治
肖逸思
汽車行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)下，超長(zhǎng)賬期拖垮中小供應(yīng)商成為了市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)，而問(wèn)題矛頭直指整車企業(yè)。整車企業(yè)的賬期問(wèn)題也成為了監(jiān)管重點(diǎn)，6月中旬，17家頭部車企紛紛出來(lái)表態(tài)，將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。
而事實(shí)上，超長(zhǎng)賬期是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，并不單單只是整車。
傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈具備明顯的層級(jí)結(jié)構(gòu)，分為一級(jí)供應(yīng)商(Tier1)、二級(jí)供應(yīng)商(Tier2)和三級(jí)供應(yīng)商(Tier3)，一級(jí)供應(yīng)商是與整車廠商直接簽訂供貨合同的供應(yīng)商，而二級(jí)供應(yīng)商是為一級(jí)供應(yīng)商提供零部件或組件的供應(yīng)商，三級(jí)供應(yīng)商則位于供應(yīng)鏈的底端。
因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈中大量中小企業(yè)在談判中處于弱勢(shì)地位，話語(yǔ)權(quán)較大的頭部供應(yīng)商“壓榨”供應(yīng)鏈底端企業(yè)、供應(yīng)商之間超長(zhǎng)賬期從上到下層層傳導(dǎo)的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，整車被認(rèn)為在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，這體現(xiàn)在應(yīng)付賬款和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)上，便呈現(xiàn)出前者遠(yuǎn)大于后者的現(xiàn)象，賬期差也表明整車占用供應(yīng)商資金較多，將財(cái)務(wù)壓力往上游傳導(dǎo)。
在第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)的8家乘用車A股上市公司中，2024年應(yīng)收賬款和應(yīng)收票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)(下稱“收款周期”)平均為66天，但是應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)(下稱“付款周期”)平均值卻高達(dá)182天，中間相差116天。
制圖：肖逸思
隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，動(dòng)力電池成為了汽車的核心零部件之一，占整車成本的比重超30%。廣汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)曾慶洪還曾在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上“抱怨”廣汽在給寧德時(shí)代“打工”。
從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力電池廠商的賬期問(wèn)題比整車嚴(yán)重。
在記者統(tǒng)計(jì)的8家上市動(dòng)力電池廠商方面，2024年收款周期平均為103天，但是付款周期平均值卻高達(dá)255天，中間相差152天。這也體現(xiàn)了動(dòng)力電池頭部廠商在行業(yè)中的較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。
以動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，2024年收款周期平均為65天，但是付款周期平均值卻高達(dá)259天，中間相差194天，展現(xiàn)出很強(qiáng)的賬期談判地位。
值得注意的是，動(dòng)力電池廠商億緯鋰能(265天)、孚能科技(273天)、國(guó)軒高科(282天)、中創(chuàng)新航(282天)、鵬輝能源(283天)均比寧德時(shí)代付款周期更長(zhǎng)。
除動(dòng)力電池廠商外，記者也統(tǒng)計(jì)了255家A股汽車零部件企業(yè)的2024年付款周期和收款周期。上市零部件企業(yè)的付款周期雖然表現(xiàn)比動(dòng)力電池廠商較好，但平均也高達(dá)142天，收款周期平均為116天，兩者之間相差26天，總體表現(xiàn)較為平衡。
其中，市值在1000億元以上的企業(yè)有兩家，分別是福耀玻璃和濰柴動(dòng)力，這兩家企業(yè)付款周期分別為81天和194天，而收款周期是76天和59天；市值在500億元以上的汽車零部件企業(yè)有4家，這些企業(yè)付款周期平均為147天，而收款周期平均是77天；市值在200億~500億元的企業(yè)有15家，這些企業(yè)2024年付款周期平均為135天，而收款周期平均是88天；超九成汽車零部件企業(yè)市值低于200億元，總數(shù)達(dá)236家，這些企業(yè)付款周期平均為143天，而收款周期平均是119天。
上市零部件公司付款周期平均值差距不大，均在140天左右，其上游的中小企業(yè)仍需承受長(zhǎng)賬期壓力；但上市零部件公司收款周期平均值卻有一定規(guī)律，即市值越大，數(shù)值越小，即規(guī)模更大的零部件公司回款能力越強(qiáng)。
在具體公司層面，市值大于200億元的19家頭部企業(yè)中，在應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)上表現(xiàn)較好(數(shù)值＜100天)的企業(yè)包括福耀玻璃(81天)、萬(wàn)豐奧威(44天)、均勝電子(79天)、中鼎股份(99天)、科博達(dá)(58天)；賬期較長(zhǎng)的頭部企業(yè)(200天左右)包括濰柴動(dòng)力(194天)、伯特利(194天)、雙林股份(195天)、新泉股份(211天)、建設(shè)工業(yè)(207天)。
汽車供應(yīng)鏈的層級(jí)結(jié)構(gòu)決定了不同層級(jí)公司存在話語(yǔ)權(quán)差異，而賬期問(wèn)題本質(zhì)上是這種差異的深層次體現(xiàn)，而處于底層的技術(shù)壁壘低、同質(zhì)化嚴(yán)重的中小供應(yīng)商持續(xù)財(cái)務(wù)承壓。
為了解決超長(zhǎng)賬期“頑疾”，除了車企外，頭部零部件企業(yè)也肩負(fù)維持行業(yè)健康、高質(zhì)量發(fā)展的使命，理應(yīng)積極加入這場(chǎng)“賬期攻堅(jiān)戰(zhàn)”，徹底杜絕靠占用上游資金發(fā)展的行為。正如中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)6月10日的發(fā)文，“產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹立大局意識(shí)，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反‘內(nèi)卷’，防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展?！?span style="display:none">kaF即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
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