暈車(chē)、智駕卡頓、續(xù)航焦慮？新能源車(chē)痛點(diǎn)仍在困擾用戶(hù)。
近年來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)加速發(fā)展，但消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)卻并未隨之“進(jìn)化”。盡管許多電動(dòng)車(chē)在續(xù)航和動(dòng)力參數(shù)上不斷刷新紀(jì)錄，但真正影響用戶(hù)日常出行的核心痛點(diǎn)仍未解決：長(zhǎng)途乘坐易暈車(chē)、智駕功能卡頓、低溫續(xù)航大幅衰減……這些問(wèn)題讓不少消費(fèi)者在選擇新能源車(chē)時(shí)望而卻步。
面對(duì)這些困擾用戶(hù)多年的行業(yè)難題，廣汽本田P7 以60年駕控基因+20年電動(dòng)化探索為支撐，推出“止痛級(jí)”解決方案。在3月3日—4日的廣汽本田技術(shù)體驗(yàn)日上，P7通過(guò)八大場(chǎng)景、深度測(cè)試，全面展示其“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”的八大價(jià)值點(diǎn)，讓新能源車(chē)正式告別“將就時(shí)代”，進(jìn)入真正的“駕趣新時(shí)代”。
頭暈不適怎么辦？“云馳智能高效純電W架構(gòu)+F1級(jí)底盤(pán)調(diào)?！眮?lái)解決
很多新能源車(chē)主都遇到過(guò)這樣的情況：乘客在長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，特別是在高速、山路或城市擁堵路況下，容易感到頭暈不適。其根本原因在于底盤(pán)懸掛調(diào)校不佳、車(chē)身重心分布不均、車(chē)輛缺乏穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，讓乘客在行駛過(guò)程中產(chǎn)生漂浮感或眩暈感。
廣汽本田P7搭載本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)少有的前后50:50黃金配重比，讓車(chē)身重心更加均衡，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)“頭重腳輕”的不適感。更重要的是，P7采用F1賽事級(jí)別的底盤(pán)調(diào)校，配備前副車(chē)架雙重隔振技術(shù)+3D陀螺儀控制減震，能有效抑制車(chē)身多余擺動(dòng)，讓車(chē)輛在任何速度下都能保持平穩(wěn)，徹底告別暈車(chē)?yán)_。
此外，P7的座艙舒適性升級(jí)，全車(chē)116處聲學(xué)降噪設(shè)計(jì)+主動(dòng)降噪技術(shù)，將車(chē)內(nèi)NVH（噪音振動(dòng)控制）降至35dB級(jí)別，讓乘客在長(zhǎng)途駕駛中感受“圖書(shū)館級(jí)”靜謐體驗(yàn)。
智能駕駛?cè)绾尾辉佟半u肋”？Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)讓車(chē)機(jī)真正懂你
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，智能駕駛是各大廠商的賣(mài)點(diǎn)，但很多用戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，所謂的自動(dòng)駕駛功能“聰明一半、傻一半”，車(chē)機(jī)卡頓、語(yǔ)音識(shí)別失敗、智駕系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況判斷失誤等問(wèn)題，反而讓駕駛者更焦慮。
廣汽本田P7采用Honda CONNECT 4.0 AI大模型語(yǔ)音助手，不僅能精準(zhǔn)識(shí)別普通話，還支持粵語(yǔ)、四川話等多種方言，并且采用四音區(qū)精準(zhǔn)交互，讓駕駛員與后排乘客可以獨(dú)立控制座艙功能，避免誤觸發(fā)。此外，P7的語(yǔ)音交互系統(tǒng)經(jīng)過(guò)AI深度學(xué)習(xí)，相比同級(jí)車(chē)型的平均22%語(yǔ)音誤觸發(fā)率，P7將其降低至5%以下，讓車(chē)機(jī)真正懂你。
而在智能駕駛方面，P7的Honda SENSING 360+高階智駕系統(tǒng)，提供高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)變道、彎道降速、匝道主動(dòng)讓行等L2+級(jí)駕駛輔助功能。此外，P7的記憶泊車(chē)+遙控泊車(chē)功能，徹底終結(jié)了“停車(chē)難”這個(gè)讓無(wú)數(shù)司機(jī)頭疼的世紀(jì)難題。還在擔(dān)心倒車(chē)入庫(kù)像考試一樣緊張？P7幫你記住常用停車(chē)位，一鍵自動(dòng)泊車(chē)，精準(zhǔn)入庫(kù)，連后視鏡都不用多看一眼。
冬季續(xù)航焦慮？智能熱管理系統(tǒng)無(wú)懼電池衰減
寒冬來(lái)襲，新能源車(chē)?yán)m(xù)航“跳水”讓北方用戶(hù)倍感焦慮。低溫環(huán)境下，電池活性下降，充放電效率受限，導(dǎo)致續(xù)航大幅縮水，甚至一半不剩。廣汽本田P7憑借寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池，結(jié)合本田自研智能熱管理系統(tǒng)，在-30℃極寒環(huán)境下電量保持率高達(dá)86.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，真正做到寒冬續(xù)航無(wú)懼衰減。
P7采用智能電池加熱策略，根據(jù)溫度變化動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，確保電池始終處于高效工作狀態(tài)，避免低溫虧電。同時(shí)，高效熱泵空調(diào)減少暖風(fēng)能耗，進(jìn)一步提升冬季續(xù)航5%。從技術(shù)體驗(yàn)日的極寒測(cè)試來(lái)看，P7不僅冷啟動(dòng)迅速，長(zhǎng)途行駛后電量保持穩(wěn)定，讓北方車(chē)主徹底告別冬季續(xù)航焦慮，真正做到“低溫不掉鏈，嚴(yán)寒不誤行”。
危險(xiǎn)如何止步于毫厘？“金鐘罩鐵布衫”打造“安全移動(dòng)堡壘”
廣汽本田P7采用12000噸一體化壓鑄鋁合金電池外殼，具備高強(qiáng)度碰撞保護(hù)，確保電池“零自燃”。此外，全車(chē)采用68%高強(qiáng)度鋼車(chē)身，配合2024年CCB中國(guó)十佳車(chē)身認(rèn)證，在碰撞測(cè)試中展現(xiàn)出“移動(dòng)堡壘”級(jí)的安全性能。
同時(shí)，P7標(biāo)配13安全氣囊，包括膝部氣囊、側(cè)氣囊，最大彈出體積高達(dá)400L，能有效緩沖碰撞傷害。此外，本田自研線控制動(dòng)系統(tǒng)+ BOSCH ESP雙備份剎車(chē)系統(tǒng)，關(guān)鍵時(shí)刻剎得住、剎得準(zhǔn)，讓危險(xiǎn)止步于毫厘之間。
寫(xiě)在最后：
本田不造噱頭車(chē)，更不會(huì)為了流量妥協(xié)技術(shù)。廣汽本田P7，就是一輛真正解決新能源車(chē)痛點(diǎn)的SUV，讓電動(dòng)車(chē)不再是“暈車(chē)神器”、長(zhǎng)途折磨、停車(chē)噩夢(mèng)，而是既智能又帶勁兒的駕駛好搭檔。揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?于海燕
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-8177-0.html告別“將就”擁抱“真駕趣”，廣汽本田P7讓電動(dòng)車(chē)成為真正的“止痛車(chē)”
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