隨著內(nèi)田誠(chéng)的提前卸任,日產(chǎn)能否重回正軌,本田、日產(chǎn)又能否重回談判桌前,都再次成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。
3月11日,日產(chǎn)汽車(chē)宣布新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)任命:自4月1日起,現(xiàn)任首席企劃官的伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩將接替內(nèi)田誠(chéng),擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官。同時(shí)離任的還有首席品牌和用戶官星野朝子,以及首席戰(zhàn)略和公司事務(wù)官渡部英朗。
內(nèi)田誠(chéng)的離開(kāi),讓本田、日產(chǎn)重啟合并談判,誕生出日本又一家巨無(wú)霸車(chē)企的可能性大大增加。而現(xiàn)全球第四大車(chē)企Stellantis集團(tuán)則還在尋找新任CEO的路上,挑戰(zhàn)巨大。
日產(chǎn)汽車(chē)迎八年中第四任CEO
日產(chǎn)汽車(chē)將迎來(lái)近八年中的第四位CEO,也是自卡洛斯·戈恩以來(lái)的第二位外籍CEO。
1999年6月,卡洛斯·戈恩接任日產(chǎn)汽車(chē)公司CEO一職,并很快推出了日產(chǎn)三年復(fù)興計(jì)劃,順利將日產(chǎn)汽車(chē)從危機(jī)之中拯救回來(lái),還率領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)一度成長(zhǎng)為全球利潤(rùn)率居前的汽車(chē)公司??逅埂じ甓髋c日產(chǎn)汽車(chē)近20年的緣分并沒(méi)能以大團(tuán)圓結(jié)局收?qǐng)?,此后的抓捕、逃亡戲碼讓市場(chǎng)嘩然一片。
此后,兩位本土CEO更是沒(méi)能重塑日產(chǎn)汽車(chē)輝煌。2017年,西川廣人在日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)蕩時(shí)期接過(guò)帥印,可惜不到三年時(shí)間就因公司財(cái)務(wù)持續(xù)下滑以及一系列管理丑聞而下課。
接任者內(nèi)田誠(chéng)上任后,推出了“Nissan Next”四年轉(zhuǎn)型計(jì)劃,目標(biāo)是削減成本、聚焦核心市場(chǎng)和電動(dòng)化,但實(shí)際效果不佳。2024年11月7日,日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布新一季財(cái)報(bào),業(yè)績(jī)較2024財(cái)年第一財(cái)季(2024年4月—6月)財(cái)報(bào)大幅下滑。銷(xiāo)售收入2.99萬(wàn)億日元,同比下滑5.08%,低于預(yù)期的3.05萬(wàn)億日元;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319.1億日元,同比下滑84.67%。更為嚴(yán)峻的是,該財(cái)季日產(chǎn)轉(zhuǎn)盈為虧,凈虧損93.4億日元,較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫?;诖?,日產(chǎn)不得不大幅下調(diào)全財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期。
業(yè)績(jī)表現(xiàn)愈加低迷,內(nèi)田誠(chéng)也終于頂不住壓力宣布辭職,在人事任命公布后的新聞發(fā)布會(huì)上,內(nèi)田誠(chéng)坦言:“我已無(wú)法獲得員工的信任,因此選擇退任?!?span style="display:none">th2即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
由此,日產(chǎn)汽車(chē)的掌管權(quán)再度回歸外籍CEO手中。伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩的全球戰(zhàn)略眼光和技術(shù)能力是長(zhǎng)處,針對(duì)全球最大、也是日產(chǎn)表現(xiàn)日趨乏力的兩個(gè)市場(chǎng),他也已經(jīng)有了規(guī)劃。他在發(fā)布會(huì)上表示:“在美國(guó)市場(chǎng)將加強(qiáng)產(chǎn)品線,近期會(huì)有新消息。在中國(guó),將與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)合作推出先進(jìn)的新車(chē)型,并且已有初步成果?!?span style="display:none">th2即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
本田、日產(chǎn)重回談判桌?
除了業(yè)績(jī)持續(xù)下滑,內(nèi)田誠(chéng)提前離開(kāi)的另一大主因被認(rèn)為是本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃。
2024年12月,本田與日產(chǎn)簽署諒解備忘錄,宣布啟動(dòng)合并談判,計(jì)劃通過(guò)共同出資成立控股公司,搭建雙方合并后的發(fā)展平臺(tái)。同時(shí),日產(chǎn)的盟友三菱也被拉入這場(chǎng)整合運(yùn)動(dòng)中。數(shù)據(jù)顯示,合并后,本田、日產(chǎn)、三菱的合計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到800萬(wàn)輛水平,有望晉升為全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。
然而隨后的談判進(jìn)程并不順利,先是體量較小的三菱,擔(dān)心地位受到影響、難以獨(dú)立自主發(fā)展而退出談判。隨后,本田、日產(chǎn)雙方分歧加大,本田不僅為日產(chǎn)提出了眾多苛刻的經(jīng)營(yíng)要求,更試圖通過(guò)收購(gòu)將日產(chǎn)變?yōu)槠渥庸?,并遭到日產(chǎn)強(qiáng)烈反對(duì)。2月13日,本田和日產(chǎn)決定終止雙方合并談判,日產(chǎn)汽車(chē)自救計(jì)劃擱淺。
但此后又有業(yè)內(nèi)消息透露,本田仍有恢復(fù)談判的意愿,前提是內(nèi)田誠(chéng)辭職。如今靴子落地,本田、日產(chǎn)合并計(jì)劃是否再次推進(jìn),對(duì)于日產(chǎn)能否走出泥潭至關(guān)重要,對(duì)于全球汽車(chē)格局或也將帶來(lái)改變。
在新聞發(fā)布會(huì)答記者問(wèn)環(huán)節(jié),伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩在被問(wèn)及是否將重啟與本田的合并談判時(shí)回應(yīng):“無(wú)法發(fā)表評(píng)論,目前的重點(diǎn)是與團(tuán)隊(duì)合作推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展?!?span style="display:none">th2即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
人事先行,全球格局或改寫(xiě)
日產(chǎn)汽車(chē)更換CEO,只是近來(lái)車(chē)企高層更迭的案例之一,而這也或?qū)⑨j釀出一場(chǎng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的大改寫(xiě)。
內(nèi)田誠(chéng)的離開(kāi),讓本田、日產(chǎn)重啟合并談判,誕生出日本又一家巨無(wú)霸車(chē)企的可能性大大增加。以2024年全球汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看,即使三菱不再加入談判,本田、日產(chǎn)兩家全球前十車(chē)企的合計(jì)銷(xiāo)量也到達(dá)了718萬(wàn)輛,能位列全球第四名。
而現(xiàn)全球第四大車(chē)企Stellantis集團(tuán)同樣在經(jīng)歷著人事大動(dòng)蕩,挑戰(zhàn)巨大。2024年12月1日,因業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳,唐唯實(shí)辭去了其Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù),雙方十年情份終結(jié)。而截至現(xiàn)在,Stellantis集團(tuán)仍群龍無(wú)首,還在尋找新任CEO的路上。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)
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