北京時(shí)間 4 月 20 日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，特斯拉在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為了該公司的一個(gè)罕見(jiàn)亮點(diǎn)。目前，歐美等其他市場(chǎng)的消費(fèi)者因?yàn)椴粷M(mǎn)埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 而抵制特斯拉。
特斯拉并未按地區(qū)詳細(xì)披露其銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但是它在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量可以借助日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)估算出來(lái)。該協(xié)會(huì)按照汽車(chē)品牌統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，把特斯拉列入了“其他品牌”類(lèi)別中。
在“其他品牌”類(lèi)別中，大部分銷(xiāo)量來(lái)自特斯拉。今年第一季度，“其他品牌”銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 56%，達(dá)到 2120 輛。僅僅是在 3 月份，“其他品牌”銷(xiāo)量就飆升了 89%，達(dá)到 1249 輛，創(chuàng)下月度新高。但是在日本以外，特斯拉在主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量在下滑。研究公司 MarkLines 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年 1 月和 2 月在中國(guó)的總銷(xiāo)量同比下降約 30%，在美國(guó)的銷(xiāo)量也下滑了約 10%，在歐洲更是大跌 40% 左右。
那么，為何特斯拉在日本表現(xiàn)搶眼呢？一個(gè)原因是日本本土品牌缺乏有吸引力的替代車(chē)型。目前，日本品牌推出的電動(dòng)車(chē)型僅有 8 款。日產(chǎn)率先借助聆風(fēng)品牌進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但該車(chē)型今年第一季度銷(xiāo)量下降了 32%，僅售出 1133 輛。豐田的 bZ4X 銷(xiāo)量更慘淡，僅售出 85 輛，同比暴跌 76%。日本車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量為 2063 輛，還不及特斯拉的預(yù)估銷(xiāo)量。
由于聆風(fēng)、bZ4X 兩款車(chē)型自 2017 年和 2022 年以來(lái)一直未進(jìn)行改款，日本電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力正在下滑。越來(lái)越多日本消費(fèi)者開(kāi)始選擇進(jìn)口車(chē)型，目前進(jìn)口車(chē)約占日本電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的 75% 左右。特斯拉和比亞迪合計(jì)占據(jù)了日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大約 30% 的份額。
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