何華武中國(guó)工程院供圖
收到《中國(guó)科學(xué)報(bào)》的采訪函后，中國(guó)工程院院士何華武親手寫下近萬字的中國(guó)高鐵建設(shè)回憶文章。樸素的文字背后，是一位鐵路“戰(zhàn)士”追夢(mèng)中國(guó)高鐵的深情與努力。
何華武是中國(guó)高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人和主要實(shí)施推廣人之一，中國(guó)鐵路第六次大面積提速、首條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的京津高速（城際）鐵路工程、世界先進(jìn)水平的京滬高速鐵路工程等都由他擔(dān)綱技術(shù)領(lǐng)銜。何華武建立了中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使之達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；他推動(dòng)了中國(guó)高鐵技術(shù)及裝備“走出去”，牽頭競(jìng)標(biāo)中國(guó)高鐵全系統(tǒng)走出國(guó)門的“第一單”——雅萬高速鐵路。
從時(shí)速160公里到250公里的技術(shù)跨越，到時(shí)速350公里的穩(wěn)定運(yùn)行，再到今天正在研發(fā)的時(shí)速600公里的高速磁??；從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的“和諧號(hào)”，到完全獨(dú)立自主的“復(fù)興號(hào)”，何華武與中國(guó)高鐵團(tuán)隊(duì)不斷刷新著陸路交通的速度極限和技術(shù)極限。
“首跑”就是世界第一
我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津高速（城際）鐵路（以下簡(jiǎn)稱京津高鐵）開通運(yùn)營(yíng)將滿16年。在去年15歲“生日”時(shí)，它已累計(jì)運(yùn)送旅客3.4億人次。
而20年前，直到2004年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高鐵發(fā)展才有了明確的規(guī)劃圖。設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條高速鐵路是京津高鐵，目標(biāo)時(shí)速是350公里。當(dāng)時(shí)，世界上運(yùn)營(yíng)最快的高速鐵路時(shí)速是由歐洲人創(chuàng)造的320公里，而國(guó)內(nèi)鐵路持續(xù)運(yùn)行的最高時(shí)速僅為160公里。也就是說，從設(shè)計(jì)到建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵還是一片空白。
也是這一年，何華武正式出任原鐵道部總工程師、技術(shù)委員會(huì)主任，開始主持京津高鐵的成套技術(shù)工作。何華武表示，這一階段，中國(guó)高鐵主要是消化吸收先進(jìn)技術(shù)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化。
今天，人們常常驚嘆于運(yùn)行的高鐵上，滿杯的水竟能一滴不灑、一枚立著的硬幣長(zhǎng)時(shí)間不倒。這正源于從京津高鐵開始，我國(guó)自主創(chuàng)新的無砟軌道技術(shù)。
當(dāng)年，“有砟”還是“無砟”是一個(gè)有爭(zhēng)議的關(guān)鍵技術(shù)難題。有砟軌道是常見的鋪在散粒碎石上的軌道，這是車速加快后乘客感覺很“晃”的原因之一。而無砟軌道相當(dāng)于鋪在水泥地上的鐵路，即使在今天，這也是世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)之一。
京津沿線以軟土、松軟土地基為主，這類土含水量高、壓縮性大、強(qiáng)度低。此外，沿線地下水開采使得區(qū)域地面沉降。采用無砟軌道技術(shù)有明顯的優(yōu)勢(shì)，只是當(dāng)時(shí)中國(guó)沒有掌握成熟的全套技術(shù)，但何華武堅(jiān)定認(rèn)為，我們能實(shí)現(xiàn)。
他的底氣來自中國(guó)鐵路第六次大面積提速的實(shí)踐，以及300公里時(shí)速無砟軌道試驗(yàn)段積累的技術(shù)及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。通過深入研究、多次試驗(yàn)，線路采用橋梁替代傳統(tǒng)路基的技術(shù)方案，綜合實(shí)施強(qiáng)夯地基、可調(diào)軌道、控制地下水開采等有效措施，最終實(shí)現(xiàn)了無砟軌道貫通，保障了高鐵高平順、高穩(wěn)定性運(yùn)行。
經(jīng)過三輪運(yùn)行試驗(yàn)，京津高鐵創(chuàng)造了時(shí)速394.3公里的試驗(yàn)紀(jì)錄。這是世界運(yùn)營(yíng)鐵路的最高速度。2008年，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從北京南站出發(fā)，駛向中國(guó)高鐵的新時(shí)代。
何華武多次乘坐京津高鐵，他自豪地說：“京津高鐵為建設(shè)世界一流高速鐵路提供了技術(shù)積累和寶貴經(jīng)驗(yàn)，還為中國(guó)高速鐵路發(fā)展建設(shè)和運(yùn)營(yíng)培養(yǎng)出一批先行者，其示范意義推動(dòng)了中國(guó)陸路交通運(yùn)輸方式的巨大變革。”
建設(shè)中國(guó)高鐵形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
從設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，京津高鐵只用了短短5年便趕上國(guó)外高鐵近30年的發(fā)展歷程，這無疑給了中國(guó)高鐵強(qiáng)大的信心和底氣。而此時(shí)的何華武，已投身京滬高鐵成套技術(shù)和裝備的研究中。
1990年醞釀，2008年全面開工，2010年運(yùn)營(yíng)，2023年累計(jì)運(yùn)送旅客16.1億人次。何華武說，京滬高鐵是中國(guó)高鐵的“圓夢(mèng)之旅”。
京滬高鐵連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，跨越既有鐵路、各級(jí)公路和通航河流210多處，其復(fù)雜性在國(guó)際上沒有先例，許多難題沒有現(xiàn)成答案。
在何華武看來，京滬高鐵的成功意義重大。“通過所有參研、參建和參運(yùn)者的努力，我們走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路，構(gòu)筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在人類軌道交通發(fā)展史上烙下清晰而深刻的中國(guó)印記。”
只有完全自主，才能擁有更多話語權(quán)。何華武回憶，“和諧號(hào)”動(dòng)車組研制創(chuàng)新過程中，面臨著國(guó)外核心技術(shù)壟斷、關(guān)鍵產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)芸?、?guó)際市場(chǎng)受制約等問題，迫切需要研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號(hào)”。
自2012年以來，國(guó)家部署相關(guān)項(xiàng)目，成立產(chǎn)學(xué)研用國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，奮力攻關(guān)、獨(dú)立自主研發(fā)“復(fù)興號(hào)”。
何華武介紹，“復(fù)興號(hào)”高速列車創(chuàng)建全鏈條設(shè)計(jì)制造體系、突破高性能動(dòng)力控制技術(shù)、創(chuàng)新環(huán)境友好綠色節(jié)能技術(shù)、提升廣域條件下系統(tǒng)安全技術(shù)、構(gòu)建全生命周期集群保障體系，形成了性能優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)適用的高速列車“中國(guó)制造”體系。2018年，在京津高鐵運(yùn)行十周年之際，全部動(dòng)車組更新為“復(fù)興號(hào)”。
如今，“復(fù)興號(hào)”3個(gè)字的背后，是國(guó)際領(lǐng)先的高速列車“中國(guó)技術(shù)”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，是長(zhǎng)大高鐵干線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里世界第一的“中國(guó)速度”，也是中國(guó)從追趕到領(lǐng)跑邁出的關(guān)鍵一步。
走向海外步履不停
中國(guó)高鐵已成為中國(guó)一張亮麗的名片。何華武很早就意識(shí)到，中國(guó)高鐵應(yīng)該“走出去”。他主持競(jìng)標(biāo)了中國(guó)高鐵走出去的“第一單”——雅萬高鐵，這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。
2015年3月，原中國(guó)鐵路總公司派何華武組建團(tuán)隊(duì)，到印尼雅加達(dá)和萬隆實(shí)地調(diào)研、踏勘線路和場(chǎng)站，并編制《雅萬高速鐵路可行性研究報(bào)告》。團(tuán)隊(duì)剛抵達(dá)雅加達(dá)，便被告知雅萬高鐵是國(guó)際邀請(qǐng)投標(biāo)項(xiàng)目，中方和日方投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，印尼方組織國(guó)際評(píng)標(biāo)擇優(yōu)選擇。
何華武和團(tuán)隊(duì)事先并不知情，突如其來的“通知”讓他們壓力劇增。他當(dāng)即找到中國(guó)駐印尼大使館尋求支持，他們?nèi)找箠^戰(zhàn)，收集雅加達(dá)、萬隆及沿線的自然特征、發(fā)展規(guī)劃等資料，深度調(diào)研現(xiàn)場(chǎng)、勘察可行的線路和場(chǎng)站，最終編制了突出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備等的優(yōu)勢(shì)的投標(biāo)文件。
8月中旬，雅萬高鐵中國(guó)方案報(bào)告提交。9月中旬，中方成功競(jìng)標(biāo)。
“這是我們鐵路人的驕傲，也是中國(guó)的驕傲。”何華武欣慰地說，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸納入“國(guó)際鐵路聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)。隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，中國(guó)高鐵不斷獲得訂單，加速“出?！?。
何華武對(duì)速度和技術(shù)的追求永不止步。在他看來，高速磁浮是陸路交通實(shí)現(xiàn)更高速度的戰(zhàn)略選項(xiàng)，作為輪軌高速鐵路的補(bǔ)充，時(shí)速600公里的高速磁浮交通時(shí)代已經(jīng)到來，應(yīng)盡快開展工程試驗(yàn)，為我國(guó)領(lǐng)跑高速磁浮交通奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
前不久，何華武現(xiàn)場(chǎng)聆聽了習(xí)近平總書記致中國(guó)工程院建院30周年的賀信宣讀，深感振奮、備受鼓舞。他說：“這鼓勵(lì)我們廣大鐵路工程科技工作者繼續(xù)勇攀高峰，圍繞國(guó)家急需，不斷取得鐵路工程科技創(chuàng)新的新成就。”
如今，何華武還會(huì)不時(shí)地想起十二三歲與火車“初見”的時(shí)光。那是冬天，從四川資陽到成都，冒著沖天煙柱的蒸汽機(jī)車?yán)G皮車廂緩緩啟動(dòng)，他在火車上好奇地打量著周圍的一切，狹小的窗戶、憋悶的車廂，以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿的人……120公里的路程“晃蕩”了3個(gè)多小時(shí)才到，他腦海里冒出了“中國(guó)何時(shí)能有又快又舒適的火車”的想法。
何華武把想法化作動(dòng)力，后來考上西南交通大學(xué)、入職中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，一路做過內(nèi)部專業(yè)設(shè)計(jì)、外部項(xiàng)目管理、總體設(shè)計(jì)，從軌道、場(chǎng)站、電氣化改建等局部工作，到樞紐、線路、系統(tǒng)工程等整體工作，他一項(xiàng)項(xiàng)熟悉，最終成為高鐵技術(shù)的主創(chuàng)人。
那個(gè)少年一路堅(jiān)定前行，當(dāng)初在心中播種下的“風(fēng)馳電掣的火車夢(mèng)”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
《中國(guó)科學(xué)報(bào)》(2024-06-14第1版要聞)
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