新年伊始，新能源車險迎來利好。近日，國家金融監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務部正式印發(fā)《關于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出系統(tǒng)性解決新能源車險問題的一攬子方案。1月25日，“車險好投保”平臺上線，該平臺主要服務對象是在常規(guī)渠道遇到投保困難的新能源汽車客戶。業(yè)內專家認為，本次新能源車險改革，不僅是保險行業(yè)內部的調整，更是涉及全產業(yè)鏈的深度變革。從維修成本、保險定價到行業(yè)監(jiān)管與未來發(fā)展，新能源車險正在經歷一場從根本上優(yōu)化的革新。
新能源車險保費貴投保難
近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速崛起，但新能源車險卻面臨持續(xù)虧損的困境。數據表明，2024年我國新能源汽車保有量3140萬輛，占汽車總量的8.9%。然而，與市場增長相伴的卻是新能源車險的承保虧損。數據顯示，2024年我國新能源車險承保虧損57億元，賠付率超過100%的車系達137個。這一高賠付、高成本的狀況，使保險公司面臨經營壓力，消費者則苦于“保費貴、投保難”問題。
記者采訪了解到，新能源車險承保虧損的一個重要原因是維修成本持續(xù)攀升。新能源車在制造上高度集成化，許多零部件采用一體化設計，導致維修經濟性較差。例如，激光雷達、貫穿式尾燈等設計雖然讓車輛智能化程度提升，外觀也更亮眼，可一旦遭遇交通事故或故障，很難維修只能整體更換。此外，動力電池作為新能源車的核心部件，更換成本極高，即使是部分輕微損壞的情況，也可能需要整體更換，導致賠付費用高昂。
“新能源車的維修渠道較為封閉，原廠配件占據主要市場，零配件通用性不足，社會化維修體系尚未完善，導致維修費用長期維持高位。”中國社會科學院保險與經濟發(fā)展研究中心副主任王向楠表示。
在出險率方面，中央財經大學中國精算科技實驗室主任陳輝表示，新能源車車主以年輕群體為主，35歲以下新能源車主的比例較同年齡段燃油車主高14個百分點。從駕駛特性看，由于駕駛經驗相對較少，加之新能源汽車加速快、噪音小，在實際使用過程中更容易發(fā)生事故。新能源汽車的電機可以在啟動時輸出峰值扭矩，起步加速明顯加快。由此，新能源汽車的低延遲提速、動能回收等特性提升了意外事故的發(fā)生率，尤其是對于不適應新能源汽車特性的新手車主而言。此外，部分車型采用的單踏板模式也加大了新手誤操作的概率。
此外，保險公司的調價空間受限，難以充分反映車輛的真實風險水平。目前，新能源車險自主定價系數范圍為[0.65,1.35]，也就是說，保險公司可在基準費率基礎上最高上浮35%，最低下降35%，調價空間小于燃油車自主定價系數范圍[0.5,1.5]。
家住天津市濱海新區(qū)的新能源車主吳蒙向記者表達了自己的困惑：“我去年的車險費用不到6000元，但是今年的費用卻漲到了6000元以上。這一年我的車沒有出險，費用卻上調了?！睒I(yè)內分析表示，新能源車險第二年保費較高，主要是因為初次購買時享受的優(yōu)惠和促銷政策取消，保險公司會根據該車型第一年的實際理賠和風險數據進行重新評估，再加上新能源車輛維修成本較高以及部分政策補貼失效，導致續(xù)保時有可能會上調保費。但就市場整體而言，無論是油車還是電車，保費每年都會有所浮動，但浮動趨勢不大。
陳輝表示，新能源車由于運行成本低，成為網約車、營運車輛的優(yōu)先選擇。部分新能源車被用于網約車運營，卻按照家用車標準投保，導致保險費用無法覆蓋實際風險，賠付率持續(xù)高企，最終造成部分高賠付車型“保費貴、投保難”。數據顯示，2024年新能源車中的營運車輛比例比燃油車高出10個百分點，導致使用強度增加，事故發(fā)生率進一步上升。
政策引導助改革破難題
為破解新能源車險“保費貴、投保難”及虧損嚴重的局面，多部門聯合發(fā)力，從政策頂層設計上全面推進改革?！吨笇б庖姟芳芭涮着e措正是在這一背景下應運而生，其核心目標是構建更加公平、精準、靈活的新能源車險定價與承保體系。
《指導意見》明確，要豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性，支持其自營或授權網絡向社會銷售“三電系統(tǒng)”配件。加強新能源汽車維修企業(yè)能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度，降低新能源汽車全生命周期使用成本。
王向楠表示，這一舉措不僅針對保險公司因高賠付率遭受虧損的問題，更是要求車企、動力電池企業(yè)積極開放技術，拓寬社會化維修網絡。通過鼓勵汽車企業(yè)和保險公司聯合開展車輛安全性與維修經濟性研究，有望推動新能源汽車優(yōu)化生產設計，減少事故后高額維修費用，從而降低整體賠付風險。
為精準識別不同車型風險，《指導意見》提出探索建立“保險車型風險分級制度”。王向楠表示，這主要依托低速碰撞試驗和維修成本測算，細化車型風險等級，并將車險保費與風險分級掛鉤。這樣的做法有助于形成“獎優(yōu)罰劣”的市場化定價機制，從源頭上引導車企優(yōu)化設計，提升車輛安全性和維修經濟性。此外，為解決高賠付風險車輛投保難題，相關部門還推動建立高賠付風險分擔機制，并搭建“車險好投?！逼脚_，確保保險公司不得拒保，從而實現“應保盡?！钡哪繕?。
目前，新能源車險定價機制中還存在數據積累不足、定價系數浮動空間受限等問題。針對這一痛點，《指導意見》要求穩(wěn)妥優(yōu)化新能源商業(yè)車險自主定價系數浮動范圍，適度擴大調價空間，使高風險車輛能承擔更高保費，而低風險車型則有望享受優(yōu)惠。同時，鼓勵保險業(yè)探索推出“基本+變動”組合產品及“車電分離”模式。業(yè)內人士認為，前者通過基礎保障與針對性附加保障相結合，更加貼合不同用戶的實際需求；后者則將車輛與動力電池分開計價，有助于精準覆蓋各自風險，降低消費者保費負擔。
為打破信息孤島，實現風險定價的精準化，《指導意見》還強調要推動新能源汽車數據跨行業(yè)合規(guī)共享。通過建立保險公司、車企、維修機構之間的數據對接機制，保險公司可借助大數據、區(qū)塊鏈等技術，逐步完善風險評估模型。
“《指導意見》以系統(tǒng)性、一攬子改革措施為特點，從降低維修成本、風險分級、優(yōu)化定價機制到創(chuàng)新保險產品、完善數據共享等方面全方位出擊，既著眼于短期化解‘保費貴、投保難’的問題，又從長遠角度夯實新能源汽車產業(yè)鏈的穩(wěn)健發(fā)展基礎?！标愝x表示。
技術革新驅動車險升級
雖然當前險企面臨新能源車險業(yè)務虧損壓力，但隨著改革措施的逐步落地及數據積累效應的顯現，新能源車險有望實現從“高賠付、高保費”向“精準定價、風險匹配”的轉型升級。
隨著新能源汽車保有量不斷增加及車聯網、智能駕駛等技術的普及，相關數據采集與處理能力將大幅提升。保險公司未來或可借助UBI（基于使用情況的保險）等手段，對駕駛行為、行駛里程、事故概率等進行量化分析，逐步建立精準的風險模型。陳輝認為，通過數據積累，未來新能源車險定價將更趨科學，既能保障消費者獲得合理保費，也能避免因定價不當導致保險公司虧損，從而實現多方共贏。
陽光財險車險部相關負責人表示，新能源汽車產業(yè)鏈涵蓋整車制造、動力電池、維修服務等多個環(huán)節(jié)。未來，隨著車企、保險機構及科研院所等多方形成協同機制，整車設計、零部件生產、維修網絡及保險服務將實現深度融合。統(tǒng)一維修標準、擴大零部件供應網絡及共享維修數據，將有助于降低新能源汽車全生命周期成本，促進行業(yè)良性發(fā)展。同時，跨行業(yè)數據共享還將為保險產品創(chuàng)新提供堅實基礎，進一步推動風險定價、產品設計等方面的突破。
面對不同用戶需求及用車場景的多樣化，未來新能源車險產品將呈現更加細分與多元化的趨勢。上述負責人表示，基于“基本+變動”組合產品、車電分離模式等創(chuàng)新設計，不僅能夠滿足家用、網約、營運等不同車主的保險需求，也將推動保險公司在風險分散、賠付管理等方面實現突破。
王向楠表示，未來，在“報行合一”、費率回溯及行業(yè)自律不斷強化的背景下，新能源車險市場必將向著更加透明、規(guī)范的方向發(fā)展。市場各方共同努力，有望構建起風險共擔、利益共享、持續(xù)創(chuàng)新的新能源車險長效機制，為新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展提供有力支撐。
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