圍觀小米YU7的消費者，圖片來源：小米汽車微博
7月10日，小米汽車宣布達成30萬輛交付成就，累計用時15個月，創(chuàng)下新勢力車企最快紀錄。值得注意的是，達成這一紀錄小米只用了SU7、YU7兩款車，并且YU7才剛剛啟動正式交付。
毫無疑問，小米汽車又創(chuàng)造了一場奇跡。而在此之前，小米首款SUV車型YU7上市開售，因為創(chuàng)紀錄的訂單量，最近已經引發(fā)了一次汽車行業(yè)轟動。
據小米汽車官方披露，小米YU7上市3分鐘，大定突破20萬輛；1小時后，這個數字飆升至28.9萬。正式上市18小時，YU7更是創(chuàng)下了鎖單24萬臺的新紀錄。看到這個結果的人都覺得不可思議。這幾乎相當于頭部造車新勢力去年一整年的銷量，而小米只用一個小時就達成了同樣的成就。
值得注意的是，YU7發(fā)布并未沖擊SU7訂單需求，雷軍返場直播透露6月小米SU7鎖單1.4萬輛，內部三次調高訂單預期。
創(chuàng)紀錄的銷量背后，YU7還在市場上激起了不少連鎖反應。眾多消費者涌入線下門店試駕，部分門店一天內試駕預約人數高達800人；二手平臺上，更是涌現出高價轉單現象，最高加價2萬元。
在小米產能受限的背景下，蔚來、阿維塔和極氪在內的多家廠商均推出截胡YU7訂單的優(yōu)惠政策，其中，蔚來、阿維塔以“抵扣車價”的方式進行全額補償，極氪則獎勵相應金額的積分。而特斯拉也隨之對旗下產品進行升級，疑似針對小米進行“反擊”，話題#特斯拉反擊小米YU7#一度登上微博熱搜榜。
考慮到當前汽車市場的普遍觀望情緒，YU7的成績出人預料。經濟學觀點通常認為，汽車作為高單價耐用消費品，其消費極易受經濟周期影響。但YU7依靠創(chuàng)新實力，打破了“消費降級”論調，成為中國汽車發(fā)展史上一項短期內難以超越的里程碑。
“YU7現象”不光席卷了整個汽車行業(yè)，更是引發(fā)公眾層面的熱議，折射出人們對于中國經濟的新預期。經濟學觀點普遍認為，在提振消費、擴大內需的背景下，一場“新供給側改革”勢在必行。
在此背景下，“YU7現象”或許正是這場改革的微觀預演：它向市場證明，只要產品夠創(chuàng)新，不靠內卷式競爭打價格戰(zhàn)，依舊能夠有效激發(fā)巨大的內需潛力。而這種消費者與企業(yè)間的雙向奔赴，有望進一步促進企業(yè)加大研發(fā)投入形成正循環(huán)。
從這個角度進行審視，YU7就像是一個小小的切口，折射中國經濟正在孕育一種超越傳統(tǒng)周期、擺脫同質化競爭的全新預期。
不內卷、不打價格戰(zhàn)，也能出爆款
價格被普遍認為是推動消費者購買決策的關鍵因素。但坦白來說，YU7的價格并未展現出小米一貫的定價策略。
YU7共三個版本，標準版售價25.35萬元，Pro版售價27.99萬元，Max版售價32.99萬元。在國內汽車行業(yè)，20萬以上被視為“高端”臨界點，25萬元以上的定價更是穩(wěn)居中高端。從這個角度來看，低價并非YU7突圍的關鍵。
真正讓YU7突圍的，是小米在智能科技、用戶體驗、工業(yè)設計等領域深厚積累的爆發(fā)。這一點，在發(fā)布會上得到清晰呈現。
介紹YU7之時，雷軍除了和同行比拼激光雷達算力、高壓平臺等硬核參數，還花了不少時間詳解主駕零重力座椅、天際屏、車庫一鍵找車、暈車舒緩模式等獨特的智能、舒適體驗。從產品性能、智能科技、外觀設計、到各種無處不在的細節(jié)體驗，小米YU7在無短板的配置下，給足了用戶情緒價值。
在長久以來都以功能性為導向的汽車市場，這樣一款情感導向的新產品，無疑是對行業(yè)同質化競爭的一種有力突破。而這種突破，成功幫助YU7在市場上激起了未曾預料到的回響。
比如，YU7在女性用戶群體內的突破。據雷軍此前透露數據，YU7鎖單用戶平均年齡33歲。其中，女性用戶比例30%，比小米SU7同期再高4.5%。這是一個頗為驚人的數字，傳統(tǒng)觀念認為，女性并非汽車消費的主力，但YU7卻成功通過產品設計和服務上的創(chuàng)新，成功觸達更廣泛的消費群體，創(chuàng)造出新的增量市場。
在經濟學家看來，優(yōu)質供給能夠創(chuàng)造新需求、激發(fā)新需求，企業(yè)的創(chuàng)新如果能和消費者的喜好緊密契合，就能快速激活大家的購買熱情。汽車消費在中國老百姓的總消費中占了十分之一，是拉動消費的牛鼻子。當前的汽車工業(yè)，正經歷一場深刻的智能化變革，就好比當年我們每個人都從功能機換成了智能手機一樣。YU7堪稱汽車智能化轉型中的優(yōu)質供給新樣本。
萬博新經濟研究院院長滕泰就曾提出“新供給創(chuàng)造新需求”理論。在滕泰看來，喬布斯創(chuàng)造蘋果手機之前，世界對它的需求是零，可見需求是可以創(chuàng)造的，只有以新供給不斷創(chuàng)造新需求，才能帶來持續(xù)的增長。特別是在大量產業(yè)產能過剩狀態(tài)下，大量企業(yè)只能在有限市場過度競爭，產業(yè)結構的深度轉型迫在眉睫。
新能源汽車行業(yè)目前正陷入同樣的困境，過剩的產能難以被消耗，企業(yè)只得不斷以降價換市場，進行內卷的惡性循環(huán)。在這種時刻，YU7的爆發(fā)性成功，無疑是在為行業(yè)指明破局方向：車企應摒棄同質化內卷與價格戰(zhàn)思維，將資源投向創(chuàng)新賽道——這不僅是價值回歸，更是可持續(xù)增長的正道。
創(chuàng)新需求激活供應鏈
數據顯示，YU7 18小時鎖單突破24萬臺。以其起售價25.35萬元計算，不到一天時間內，YU7就創(chuàng)造了超過600億元產值。這還只是一個開始。
汽車工業(yè)是典型的“關聯(lián)產業(yè)”，一輛汽車由上萬個零部件組成，生產過程涉及設計、研發(fā)、采購、制造、物流、銷售、服務等多個環(huán)節(jié)，構成了一條極長且復雜的價值鏈。
正是因此，不少經濟學家普遍將汽車消費視作宏觀經濟冷暖的前兆。如長城證券首席宏觀分析師蔣飛就曾在研報中分析稱，居民收入的增長會直接而快速地反應在購車行為上，并通過汽車龐大的產業(yè)鏈帶動制造業(yè)發(fā)展，拉動宏觀經濟增長?！跋M是經濟增長的主要動力，而汽車消費是居民消費的晴雨表?！?span style="display:none">n0k即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
問題在于，過往幾年新能源汽車行業(yè)的無序競爭導致車企不斷向上游壓縮成本，拖長賬期，甚至在供應鏈上尋求無息負債，以至讓汽車行業(yè)存在顯性的供應鏈風險。
為更好化解這一難題，保障供應鏈資金高效周轉，6月11日，小米積極響應政策號召，與多家車企一同承諾，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內。實際上，此前就有行業(yè)人士爆料，小米汽車供應商支付賬期甚至最短在45天以內，是目前行業(yè)內支付周期最短的車企之一。
有業(yè)內人士分析認為，這相當于向龐大的汽車供應鏈體系注入了一股強勁、及時且可預期的現金流。這筆巨資不僅能夠幫助中小企業(yè)穩(wěn)定經營、帶動就業(yè)與消費，還能夠激發(fā)投資信心，擴大產能、提升工藝。以小米為代表的國產車企在供應商付款方面紛紛做出良好師范，成為中國制造業(yè)掙脫“內卷式競爭”漩渦、邁向良性發(fā)展的一個轉折點。
滕泰曾撰文指出，內卷競爭本質是一種囚徒困境。企業(yè)害怕競爭對手降價搶走客戶，只得先下手為強?？蔀榱嗽趦r格戰(zhàn)中活下來，企業(yè)只能拼命壓縮成本：工人工資能少就少，生產效率要提高到極限，對供應商更是拼命壓價、付款能拖就拖。結果大家像掉進了流沙坑，越掙扎陷得越深，整個行業(yè)陷入“多輸”的惡性循環(huán)。
“放眼全球，真正的高額利潤的現代企業(yè)，都把人力資本投入和人的創(chuàng)造力當成主要的利潤來源，而不是一直上演‘成本壓榨’的老劇本。傳統(tǒng)的精益管理的老功夫不能丟，但未來制勝的關鍵，在于點燃‘創(chuàng)新函數’，用科學方法把靈感的火花變成爆款的產品?！彪┍硎?。
如此來看，YU7爆發(fā)式成功的意義要遠超銷售數據本身。這款產品不僅為車圈打破內卷式競爭指明了方向，還以其巨大成功及配套的供應鏈友好政策，進一步激活整個供應鏈生態(tài)，創(chuàng)造更廣泛、更深層次的經濟價值。
“YU7現象”折射中國經濟新預期
奇跡不會憑空產生。在YU7的爆發(fā)式成功背后，依靠的絕不僅僅只是小米一家企業(yè)的突破式創(chuàng)新，更是中國汽車產業(yè)十余年“換道超車”戰(zhàn)略厚積薄發(fā)的標志性結晶，是上游供應鏈持續(xù)升級、下游政策與市場激活需求共同合力助推的關鍵一躍。
雷軍曾在接受媒體采訪時指出，中國汽車之所以能后發(fā)先至，既離不開國家對汽車產業(yè)的長期支持和推動，也不離開智能電動汽車帶來“換道超車”的歷史機遇。
在雷軍看來，智能電動汽車背后的核心技術不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，而是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網、信息科技、消費電子。這些恰恰是中國最有優(yōu)勢的領域。但要想實現真正的超越，就要在機械素質、高端化等維度上不斷推進。
“目前中國車企在中低端產品上已經很強了，真正的難點是如何向高端邁進，如何能夠和世界級的車企同場競技?！崩总姳硎尽?span style="display:none">n0k即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
YU7便是小米貫徹高端化戰(zhàn)略的一次勇敢嘗試。在此之前，國內25萬元往上的汽車市場份額長期被外資品牌所占據，國產品牌只能在低價市場上不斷內卷。但YU7用自己的成功，向市場證明，技術突破能夠開辟產品的溢價空間，而國內的消費者也樂于為先進價值買單，以此激勵更多企業(yè)轉向科技創(chuàng)新和產品創(chuàng)新，規(guī)避低效內卷。
這無疑是對中國“新供給側改革”的一次有力響應。
中國銀河證券首席經濟學家兼研究院院長章俊近日撰文指出，面對更趨復雜嚴峻的國際環(huán)境，2025年以來中國經濟基本面韌性十足。不過從供需格局來看，結構性產能過剩、國內有效需求不足的問題仍與2024年相仿。工業(yè)增長中樞依然顯著高于社會消費品零售總額和固定資產投資增速，供需缺口未顯著收窄。章俊因此認為，促進物價合理回升成為重中之重，中國正在等待一場“新供給側改革”。
YU7的爆發(fā)式成功，或許正是這場“新供給側改革”在微觀層面的成功預演。其展現出來的巨大潛力，讓市場清晰觸摸到中國經濟正在孕育的全新脈搏：它超越傳統(tǒng)周期，掙脫同質化內卷的桎梏，由先進技術與產品驅動，以強勁內需為基石，并由消費者信心與信任堅定背書，展現出樂觀的前景。
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