▲資料圖：一輛小貨車正在路上行駛。圖/IC photo
“每天要裝孫子說好話，生怕哪個客戶把我拉黑了。 ”
據(jù)封面新聞報道，近期，消費投訴平臺“黑貓投訴”及社交平臺上，多個貨運平臺司機反映，他們辛苦往返數(shù)百公里、上千公里完成訂單，卻被貨主拖欠費用，甚至拉黑聯(lián)系方式。司機們說，拖欠的費用多則數(shù)千元，少則十幾元，最長的拖欠了半年以上。
從司機提供的信息看，主要都是一些貨到付款的訂單。在卸貨之后，客戶就以種種理由拖欠付款。而一些司機為了要賬更是極盡“卑微”，只能小心謹(jǐn)慎地“提醒”客戶，生怕被拉黑，從而導(dǎo)致?lián)p失不可挽回。
這個問題并不罕見，頗有點行業(yè)共性的意味。從報道可以看到，相關(guān)投訴案例涉及貨拉拉等多個平臺。
和網(wǎng)約出租車不同，網(wǎng)約貨運平臺更像一種信息中介，平臺與司機和客戶的關(guān)系都較為松散，中間的價格協(xié)商、付款流程主要由司機和客戶協(xié)商決定。在這個過程中，就很容易產(chǎn)生糾紛。貨到不付款、約定好的加價反悔、就貨運細節(jié)產(chǎn)生爭執(zhí)等情況都時有發(fā)生。
事實上，這一問題早已被輿論關(guān)注，此前，逃單、拖延之類的報道也可謂俯拾即是。而影響力較大的案件，則是2024年11月保時捷被曝拖欠貨拉拉司機600元運費，雙方圍繞運貨的細節(jié)、款項等爭執(zhí)不下，最后在輿論關(guān)注下達成和解。
說平臺對類似問題毫無作為，顯然也不客觀。比如，有平臺就推出了類似墊付的保障，稱“目前已累計墊款3000多萬元”；有的平臺則表示，對于拒絕付款者，平臺會發(fā)送律師函，并配合司機進行起訴追款。
但從司機的反饋來看，平臺墊付往往歷時長久，而且未見得能足額墊付；而司法起訴更是一筆不小的成本，尤其是對于小額拖欠，更會顯得“性價比”過低。這些都導(dǎo)致了遭遇拖欠的貨運司機，往往處在較為弱勢的地位。
因此，要解決這個問題，還是要從完善平臺的信用體系著手規(guī)制拖欠行為。從司機的反饋看，這恰恰是目前的短板。比如，平臺會對逃單行為進行封號處理，但力度相對有限。有司機就稱，“平臺頂多把客戶拉黑，他換個號碼再注冊，一點事沒有?！?span style="display:none">X2O即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
可見，平臺有必要進一步完善信用體系。比如，完善實名制認證，不僅處理賬號，還可以直接限制到“人”。一旦出現(xiàn)違規(guī)狀況，哪怕更換手機號也無法回避使用受限，從而強化信用懲戒力度。
另一個值得探討的改進方案，則是引入相應(yīng)的保證金制度。目前，一些貨運平臺主要面向司機收取保證金，但從現(xiàn)在高發(fā)的逃單行為看，平臺也不妨針對客戶的信用狀況、投訴爭議情形等，收取一定的保證金，從而大幅提高違約成本。
這客觀上可能會導(dǎo)致一定的用戶使用意愿下滑，但相比于頻發(fā)、費時費力的貨款糾紛，這些成本恐怕是無法避免的。平臺也應(yīng)當(dāng)進一步規(guī)范站內(nèi)生態(tài)，強化對平臺使用者的信用約束，避免類似問題成為行業(yè)痼疾。
此外，從社會角度來看，相關(guān)部門也不妨出臺專門的機制，用于快速介入類似的糾紛。值得注意的是，2月13日，全國首個網(wǎng)約貨車運營服務(wù)地方標(biāo)準(zhǔn)《網(wǎng)約貨車運營服務(wù)規(guī)范》在西安實施。該規(guī)范針對司機權(quán)益保障不足、運輸中責(zé)任劃分機制不完善等諸多問題提出了具體要求，進一步完善了網(wǎng)約貨車司機的權(quán)益保障。
這也應(yīng)當(dāng)成為一個解決問題的思路。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，各項建章立制也應(yīng)當(dāng)同步跟進。事實上，也只有完善糾紛解決、權(quán)益保障等各項機制，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟本身才有可能獲得堅實的支撐，打開更大的發(fā)展空間。
總之，對于貨運網(wǎng)約司機被客戶逃單的現(xiàn)象不能再聽之任之了。對此，無論平臺還是相關(guān)部門，都應(yīng)當(dāng)積極作為，針對問題查缺補漏，為司機筑牢權(quán)益保障網(wǎng)格，不再讓他們?yōu)椤坝懸房睢倍牧淮帷?span style="display:none">X2O即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
撰稿 / 江城（媒體人）
編輯 / 馬小龍
校對 / 張彥君
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-4-2668-0.html大量被逃單，貨運網(wǎng)約司機要賬不該只靠“說好話”| 新京報快評
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