2024年12月23日，本田和日產(chǎn)宣布就合并事宜簽署諒解備忘錄并開(kāi)啟談判，計(jì)劃于2025年1月底前做出最終決定。然而，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致，導(dǎo)致談判中止。日產(chǎn)汽車2月5日發(fā)布聲明稱，正與本田就媒體報(bào)道涉及內(nèi)容等多個(gè)方面協(xié)商，計(jì)劃在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。東京證券交易所官網(wǎng)2月5日宣布，為確認(rèn)消息真?zhèn)危瑫和Ｈ债a(chǎn)汽車股票的交易。
每經(jīng)記者劉曦每經(jīng)編輯董天意
據(jù)央視新聞2月5日?qǐng)?bào)道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公司已敲定，撤回與本田汽車公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)統(tǒng)合的諒解備忘錄的相關(guān)方針。
報(bào)道中稱，雙方曾就采用控股公司的方式進(jìn)行協(xié)商，計(jì)劃通過(guò)成立新的控股公司來(lái)整合業(yè)務(wù)，本田和日產(chǎn)將成為該控股公司的子公司。然而，雙方在統(tǒng)合比例等關(guān)鍵條件上未能達(dá)成一致。本田曾提出讓日產(chǎn)成為其子公司的方案，但日產(chǎn)內(nèi)部強(qiáng)烈反對(duì)，最終導(dǎo)致談判中止。對(duì)于未來(lái)雙方是否會(huì)重新進(jìn)行統(tǒng)合談判，或僅繼續(xù)在電動(dòng)汽車（EV）等領(lǐng)域的合作，將在今后進(jìn)行審議。
據(jù)界面新聞，日產(chǎn)汽車2月5日發(fā)布聲明稱，有媒體報(bào)道稱公司將撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，“但本公司尚未宣布此消息”。日產(chǎn)汽車方面表示，正與本田就媒體報(bào)道涉及內(nèi)容等多個(gè)方面協(xié)商，計(jì)劃在2月中旬左右確定方向并發(fā)布公告。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)VCG111494965088
此外，東京證券交易所官網(wǎng)2月5日宣布，為確認(rèn)本田、日產(chǎn)停止合并的消息真?zhèn)?，從?dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)49分開(kāi)始暫停日產(chǎn)汽車股票的交易。
據(jù)新華社消息，2024年12月23日，本田汽車和日產(chǎn)汽車共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式開(kāi)啟合并談判，并計(jì)劃于2025年1月底前做出最終決定。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產(chǎn)將作為控股公司的子公司被納入旗下，本田將占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有過(guò)半的董事會(huì)席位和股份。按照原計(jì)劃，合并完成后，新的控股公司計(jì)劃在2026年8月上市。
如果本田和日產(chǎn)此前公開(kāi)的合并計(jì)劃得以落地，日本汽車行業(yè)未來(lái)將形成兩大陣營(yíng)：一方是豐田集團(tuán)，一方是本田、日產(chǎn)、三菱組成的全球第三大車企。數(shù)據(jù)顯示，2024年，本田和日產(chǎn)汽車全球合計(jì)銷量超過(guò)800萬(wàn)輛，但仍低于2024年豐田汽車集團(tuán)（包括豐田汽車和其他子品牌）1082萬(wàn)輛的銷量。
在盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚看來(lái)，日產(chǎn)與本田合并的背后，反映出雙方在電動(dòng)化布局上的相對(duì)滯后。江瀚表示，目前在新能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉等新興企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大，這直接給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。
業(yè)績(jī)方面，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至9月），日產(chǎn)汽車銷售額為5.98萬(wàn)億日元，同比下降1.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤(rùn)減少93.5%，至192.2億日元。鑒于上述情況，日產(chǎn)汽車下調(diào)了對(duì)2024財(cái)年的預(yù)期。其中，銷售收入從14萬(wàn)億日元下調(diào)至12.7萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從5000億日元下調(diào)至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬(wàn)輛下調(diào)至340萬(wàn)輛。
圖片來(lái)源：每經(jīng)特約記者郝帥攝（資料圖）
在中國(guó)市場(chǎng)，日系品牌也在面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)。2024年，本田在華銷量約為85.2萬(wàn)輛，同比下滑30.9%，跌至2014年以來(lái)的低位；日產(chǎn)在華銷量約為69.6萬(wàn)輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來(lái)的最低水平。此外，日本新車市場(chǎng)銷量也處于下滑通道。2024年，日本國(guó)內(nèi)新車銷量為442萬(wàn)輛，較2023年下降約7.5%。其中，豐田在日本國(guó)內(nèi)的銷量也出現(xiàn)了下滑。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)是日產(chǎn)的最大市場(chǎng)，而豐田和本田在美國(guó)市場(chǎng)也有較大的銷售占比。這三家公司旗下的熱門車型包括日產(chǎn)的軒逸（Versa）、豐田的Tacoma皮卡以及本田的思域（Civic）等大多在加拿大或墨西哥生產(chǎn)，其銷量或受到關(guān)稅變動(dòng)等因素的影響。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-5-7803-0.html“全球第三大車企”計(jì)劃擱淺？本田、日產(chǎn)或放棄整合計(jì)劃
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