近日，多項權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場一季度迎來開門紅。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著車企在新品、價格上的進(jìn)一步發(fā)力，以及相關(guān)政策紅利的長效釋放，二季度新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力將得到進(jìn)一步發(fā)掘，市場延續(xù)增長態(tài)勢。
一季度表現(xiàn)亮眼
今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)快速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)，1月至3月新能源汽車產(chǎn)銷累計完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的41.2%。其中，一季度純電動車銷量同比增長47.7%，插電式混合動力車銷量同比增長46.1%。
新能源汽車出口表現(xiàn)尤其好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。其中，新能源乘用車出口41.9萬輛，同比增長39.6%；新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長2.3倍。其中，純電動汽車出口29萬輛，同比增長16.7%；插混汽車出口15.2萬輛，同比增長1.6倍。
從乘用車情況來看，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)292.4萬輛，同比增長46.0%，累計批發(fā)284.7萬輛，同比增長42.8%，累計零售242.0萬輛，同比增長36.4%，累計出口40.1萬輛，同比增長19.8%。
“按照動力劃分的增長結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯改變，市場增長動力來源從過去高端增程式新能源乘用車?yán)瓌又鸩阶兏搅瞬咫娛交靹有履茉闯擞密嚴(yán)瓌?，體現(xiàn)出市場消費(fèi)特征的明顯變化?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹指出。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，展望二季度，相關(guān)政策組合效應(yīng)將持續(xù)釋放，上海車展開啟新品密集發(fā)布周期，多地促銷活動火熱進(jìn)行，有助于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力，延續(xù)市場增長態(tài)勢。
政策利好持續(xù)釋放
2025年1月，商務(wù)部等8部門辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，進(jìn)一步明確了2025年汽車以舊換新補(bǔ)貼政策。今年汽車以舊換新補(bǔ)貼范圍、服務(wù)體驗和政策效率上都進(jìn)一步優(yōu)化，激發(fā)了汽車市場的消費(fèi)活力。
根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2025年4月10日零時，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請223.2萬份，其中汽車報廢更新補(bǔ)貼申請74.7萬份，汽車置換補(bǔ)貼申請148.5萬份。
在此前的中國電動汽車百人會論壇（2025）（以下簡稱“論壇”）上，商務(wù)部副部長盛秋平表示，去年消費(fèi)品以舊換新銷售額超過了1.3萬億元，其中汽車以舊換新銷售額超過9500億元，今年將乘勢而上，加力擴(kuò)圍。
“我們將編制新一輪汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案，落實好汽車以舊換新、新能源城市公交車及動力電池更新政策，加力推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)，持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)，制定促進(jìn)換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，激發(fā)汽車市場新動能?！惫I(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在論壇上表示。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在接受記者采訪時指出，從政策效應(yīng)上看，以舊換新在今年還會產(chǎn)生比較明顯的政策拉動效應(yīng)。政策擴(kuò)圍以后大概覆蓋了2500萬輛乘用車。隨著政策持續(xù)推進(jìn)、宣傳力度不斷加大，中西部地區(qū)和下沉市場的潛力會更充分地被激發(fā)出來，政策效應(yīng)也將進(jìn)一步體現(xiàn)?！拔覀兇笾鹿浪悖衲暌耘f換新政策仍有望拉動200萬輛以上的新增銷量。”
市場格局加速重構(gòu)
在新能源汽車市場整體不斷增長的同時，市場集中度持續(xù)提高，品牌競爭之下，市場格局正在加速重構(gòu)。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為259.4萬輛，同比增長49.4%，占新能源汽車銷售總量的84.4%，比上年同期高1.3個百分點(diǎn)。
其中，比亞迪、吉利汽車、小鵬汽車、零跑汽車等一季度銷量均創(chuàng)歷史新高。同時，部分品牌則面臨淘汰。
崔東樹認(rèn)為，目前全球新能源汽車增長最快的是中國市場，而產(chǎn)品最優(yōu)秀、競爭最激烈的也是中國市場?！霸诩ち业母偁幭?，新能源汽車整體利潤率處于較低水平，而2024年鋰離子電池制造行業(yè)利潤增長48.5%，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大的降本增效壓力，部分缺乏自研自產(chǎn)動力電池能力的品牌未來可能走向衰落，而具備這一能力的品牌有望持續(xù)走強(qiáng)。”
王青認(rèn)為，隨著新能源汽車國內(nèi)市場占有率達(dá)到一半以上，根據(jù)創(chuàng)新產(chǎn)品對傳統(tǒng)產(chǎn)品替代的一般規(guī)律，市場占有率的提升速度會逐步放緩，新能源汽車的市場增速也將自然回落。在燃油汽車市場快速萎縮和新能源汽車市場增速放緩的大背景下，我國汽車行業(yè)將進(jìn)入新的調(diào)整窗口期。在調(diào)整初期，價格競爭仍然是廠商競爭最主要、最直接的競爭手段之一。但隨著個性化、體驗化、圈層化、社交化甚至IP化等新需求的興起，未來新能源汽車市場將會進(jìn)一步細(xì)分，市場對企業(yè)和品牌的承載力，或者說市場可容納、可生存的企業(yè)數(shù)量，會比燃油汽車時代更多。
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