一、劉強東的汽車產(chǎn)業(yè)布局
當京東在外賣戰(zhàn)場打得火熱之際，劉強東又在汽車領(lǐng)域有了新動作。
近日，京東汽車正式官宣了與比亞迪的合作，表示已經(jīng)與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自此成為其在售后領(lǐng)域的電商合作平臺。
圖源：京東汽車
并且，京東汽車還強調(diào)，此次合作是比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺進行聯(lián)合。
圖源：京東養(yǎng)車直通車
與此同時，比亞迪旗下的“精誠一家”服務網(wǎng)絡也將在京東開設獨立店鋪，提供燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務類產(chǎn)品，所有品牌的車主都可以在京東下單體驗，不再局限于比亞迪車主，而是面向所有品牌用戶。
值得注意的是，這并不是京東和比亞迪的第一次聯(lián)手。
去年3月，京東集團就與比亞迪達成了戰(zhàn)略合作，合作范圍覆蓋整車銷售、企業(yè)服務、營銷創(chuàng)新與用戶運營等多個方面。當時，比亞迪董事長兼總裁王傳福、京東集團CEO許冉還親自出席了簽約儀式。
圖源：京東物流黑板報
與汽車龍頭比亞迪合作其實只是劉強東汽車產(chǎn)業(yè)布局的一角。事實上，劉強東早就捕捉到汽車行業(yè)的商機，并早早入局了。
2015年的時候，劉強東就參與了蔚來汽車的早期投資，算得上是最早一批下注新能源汽車的互聯(lián)網(wǎng)大佬之一。
圖源：微博
2017年，京東收購“淘汽檔口”，推出汽車后市場B2B業(yè)務，正式開始涉足汽車后市場。
2018年，京東又上線了整車交易平臺，不僅把“買車”搬到了線上，還開始建立汽車“選-購-養(yǎng)-換”的全鏈路，為之后的業(yè)務發(fā)展打下基礎。
那時，劉強東將此比喻成“就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化”。
并且早在2021年，京東就成立了京東汽車事業(yè)部，獨立核算汽車業(yè)務，統(tǒng)一整合配件、維保、二手車等業(yè)務線。2023年，事業(yè)部正式獨立。
更讓人驚訝的是，今年5月，京東還被曝出其子公司申請注冊了多個“Joyrobotaxi”相關(guān)商標，引發(fā)外界對京東“可能進軍整車制造”的猜測。
不過，很快真相大白。在前不久的第十七屆國際交通技術(shù)與設備展覽會上，京東物流正式發(fā)布了自研的無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。
圖源：京東物流黑板報
這款車一次充電可續(xù)航160公里，最高時速達60km/h，最大載重1000kg，并擁有24立方米的超大載貨空間，已成為目前業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡。
從上文劉強東的汽車業(yè)務布局思路中，我們也能發(fā)現(xiàn)，他帶領(lǐng)京東進入汽車行業(yè)，并不是想要像小米一樣成為跨界造車的新神話，而是想要不斷強化京東服務電商、物流和供應鏈體系的能力。
由此可見，雖然在汽車業(yè)務布局多年，但劉強東的底層邏輯始終未變，那就是用電商級別的供應鏈效率，改造傳統(tǒng)汽車后市場的“散、亂、貴”。
二、全面出擊的劉強東到底想干嘛
近幾個月以來，京東快速在多個領(lǐng)域內(nèi)連續(xù)入局和出招，讓友商和大眾措手不及，驚嘆連連。在這種情況下，就有網(wǎng)友對劉強東的一系列連招感到困惑不解。
其實今年六月，劉強東就在京東分享會上提到過多領(lǐng)域出擊的原因。
當時他反思道，京東過去的五年是是京東發(fā)展歷史上“失去的五年”，因為這期間，公司沒有推出任何新的模式。同期，公司還出現(xiàn)了市場份額下降、增長速度減緩等問題。
他認為這一切的背后核心就是創(chuàng)新力度的減弱和創(chuàng)業(yè)精神的衰退。隨后，劉強東就表示，今后公司上下將持續(xù)強化拼搏進取的精神，短期內(nèi)將推出包括發(fā)行穩(wěn)定幣在內(nèi)的六個創(chuàng)新項目。
如今，以“供應鏈穿透一切”思路為主線，堅定創(chuàng)新的劉強東已把京東的版圖擴張到多個全新賽道，包括外賣、酒旅、本地生活、穩(wěn)定幣、汽車與線下零售和國際本地電商等。
在外賣板塊，京東今年3月高調(diào)上線“京東外賣”。至今上線不到半年，京東外賣日均單量已突破2500萬單，全國覆蓋350城、150萬家門店，在品質(zhì)外賣賽道市占率45%，與美團、餓了么并列三強。
同時，京東還推出了自營品質(zhì)餐飲制作平臺“七鮮小廚”，門店主打線上點單服務，提供外賣配送和到店自提兩種方式，現(xiàn)場不設堂食區(qū)域。
在開業(yè)當日，京東同步宣布了一項規(guī)?？涨暗恼心加媱?，將投入10億元現(xiàn)金，用于吸納來自全國的菜品合伙人，只要開發(fā)菜品凡被選中，合伙人就將獲得100萬元的現(xiàn)金保底分成。
圖源：微博
值得一提的是，劉強東上大學時就開過一家餐廳。不過，當時的劉強東經(jīng)驗不足，把采購、收銀都交給員工，沒想到財務和大廚串通，瞞報收入、虛報采購成本，甚至偷偷帶朋友來免費吃。最后，劉強東不但虧光了本錢，還欠了16萬外債。
圖源：微博
京東進軍酒旅板塊的時候，也讓市場十分震驚。6月，京東成立“新通路事業(yè)部”，上線酒店預訂。并且提出，酒店商家參與“京東酒店P(guān)LUS會員計劃”，將享受最高三年0傭金，于是京東成功用供應鏈把酒店采購成本砍到原來的三分之二。
在本地生活板塊，劉強東則領(lǐng)導京東將家政、搬家、美容、醫(yī)美、醫(yī)院乃至街邊小店，全部納入了“餐飲-酒店-醫(yī)美”供應鏈網(wǎng)絡。
今年上半年，穩(wěn)定幣成為了各方關(guān)注的焦點。京東作為首批三家機構(gòu)之一，入選香港金管局穩(wěn)定幣發(fā)行人沙盒，成為內(nèi)地穩(wěn)定幣“第一個吃螃蟹”的企業(yè)。
關(guān)于京東為什么對穩(wěn)定幣如此熱情，劉強東曾回應說，這是因為穩(wěn)定幣具有超強的流動性和支付的便捷性，能更好助力京東的跨境電商和海外擴張戰(zhàn)略。
說到京東的海外擴張戰(zhàn)略，就不得不提其特殊之處了。劉強東并不打算讓京東電商都走跨境模式，而是計劃聚焦當?shù)兀?strong>帶1000個中國品牌做海外本地電商”。
另外，京東的汽車與線下零售業(yè)務也十分值得關(guān)注。除了我們前文提到的汽車業(yè)務布局外，劉強東在線下零售領(lǐng)域的布局也十分積極。
今年5月，京東聯(lián)合胖東來打造了首個河南供應鏈產(chǎn)業(yè)基地——京東物流(許昌)供應鏈產(chǎn)業(yè)基地。該基地將依托胖東來8大種類100多個自有品牌系列產(chǎn)品，通過京東物流線上收發(fā)、轉(zhuǎn)運一體式的智能物流倉儲服務。
圖源：河南廣播電視臺
不僅如此，京東還和騰訊等公司聯(lián)合收購了北京銀河萬達企業(yè)管理有限公司等48座萬達廣場。
圖源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
通過這些板塊的業(yè)務布局，京東正逐漸從一家電商平臺發(fā)展成一家覆蓋外賣、酒旅、家裝、汽車、跨境零售、穩(wěn)定幣支付等多場景的“超級供應鏈公司”。
最明顯的就是京東的收入結(jié)構(gòu)在此過程中的變化，即從原來的3C家電占比超過60%，到現(xiàn)在的新場景收入占比不斷升高。
劉強東這一系列大刀闊斧的變革，不但讓京東自己完成了從低毛利到高效率的驚險一躍，還充當了外賣、酒旅、甚至家裝三個行業(yè)的鯰魚，把這三條高毛利賽道一次性拖入“低價+供應鏈”的深水區(qū)。
而這，或許就是劉強東的真正目的，讓行業(yè)利潤池被重新切割，讓競爭邏輯從“流量戰(zhàn)”升級為“成本效率戰(zhàn)”。
總而言之，劉強東并不是單純在做業(yè)務擴張，而是在用供應鏈邏輯重寫零售、服務、金融的游戲規(guī)則，讓友商們要么選擇接住京東效率的挑戰(zhàn)，要么就被京東效率淘汰。
本文鏈接：http://jphkf.cn/news-13-1468-0.html劉強東殺入汽車行業(yè)，拿下比亞迪大單
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