近段時間，許多車友發(fā)現(xiàn)，在一眾新能源車企的線上線下宣傳物料中，此前有關(guān)“智駕”的描述，紛紛更名為“輔助駕駛”。如此更名有何深意？又將如何影響行業(yè)發(fā)展？
從直接原因看，4月中旬工信部舉行了相關(guān)會議，要求車企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞。在此要求下，不僅宣傳物料改調(diào)，車企的營銷話語也已悄然轉(zhuǎn)向。由“智駕”向“智能輔助駕駛”的表述變化，雖是被動而為，但顯然更契合實(shí)際情況。誠如車評人所言：這正是智能網(wǎng)聯(lián)車自動駕駛走向正軌的第一步。
“智能駕駛”一度炙手可熱，實(shí)則名不副實(shí)。據(jù)2014年發(fā)布的自動駕駛系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)，等級設(shè)定從L0到L5，L3及以上方為有條件自動駕駛。于是，L3成了車企自動駕駛系統(tǒng)心照不宣的“天花板”，而在營銷上大做文章，相繼推出“升級版L2”“L2+”“L2.9”等表述，后來更干脆用“智駕”概括，極力渲染自家系統(tǒng)“理論上可以睡覺”，甚至在試駕中鼓勵用戶雙手離開方向盤。徹底叫停這些天花亂墜、不負(fù)責(zé)任的說辭，客觀告知技術(shù)的局限性與風(fēng)險(xiǎn)性，無疑是理性的回歸，更是對底線的堅(jiān)守。
宣傳營銷上的糾偏已經(jīng)開始，道路交通安全意識更急需重塑。一段時間以來，一些司機(jī)在開啟組合駕駛輔助功能后放飛自我，剪指甲、玩手機(jī)甚至睡大覺的情況時有發(fā)生，看得人膽戰(zhàn)心驚。如何讓更多駕駛員建立起對于輔助駕駛的正確認(rèn)知，從而明晰技術(shù)邊界、規(guī)范熟練使用、牢記禁用場景，真正把駕駛安全的方向盤牢牢掌握在自己手里，還需各方盡快拿出更有效的方案。
“智駕”降調(diào)，理性升級。監(jiān)管的增強(qiáng)，社會的關(guān)注，為行業(yè)帶來反思的契機(jī)：交通出行，終究是安全第一。守住這一根本再談創(chuàng)新，才能走得更遠(yuǎn)。
近段時間，許多車友發(fā)現(xiàn)，在一眾新能源車企的線上線下宣傳物料中，此前有關(guān)“智駕”的描述，紛紛更名為“輔助駕駛”。如此更名有何深意？又將如何影響行業(yè)發(fā)展？
從直接原因看，4月中旬工信部舉行了相關(guān)會議，要求車企“明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞。在此要求下，不僅宣傳物料改調(diào)，車企的營銷話語也已悄然轉(zhuǎn)向。由“智駕”向“智能輔助駕駛”的表述變化，雖是被動而為，但顯然更契合實(shí)際情況。誠如車評人所言：這正是智能網(wǎng)聯(lián)車自動駕駛走向正軌的第一步。
“智能駕駛”一度炙手可熱，實(shí)則名不副實(shí)。據(jù)2014年發(fā)布的自動駕駛系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)，等級設(shè)定從L0到L5，L3及以上方為有條件自動駕駛。于是，L3成了車企自動駕駛系統(tǒng)心照不宣的“天花板”，而在營銷上大做文章，相繼推出“升級版L2”“L2+”“L2.9”等表述，后來更干脆用“智駕”概括，極力渲染自家系統(tǒng)“理論上可以睡覺”，甚至在試駕中鼓勵用戶雙手離開方向盤。徹底叫停這些天花亂墜、不負(fù)責(zé)任的說辭，客觀告知技術(shù)的局限性與風(fēng)險(xiǎn)性，無疑是理性的回歸，更是對底線的堅(jiān)守。
宣傳營銷上的糾偏已經(jīng)開始，道路交通安全意識更急需重塑。一段時間以來，一些司機(jī)在開啟組合駕駛輔助功能后放飛自我，剪指甲、玩手機(jī)甚至睡大覺的情況時有發(fā)生，看得人膽戰(zhàn)心驚。如何讓更多駕駛員建立起對于輔助駕駛的正確認(rèn)知，從而明晰技術(shù)邊界、規(guī)范熟練使用、牢記禁用場景，真正把駕駛安全的方向盤牢牢掌握在自己手里，還需各方盡快拿出更有效的方案。
“智駕”降調(diào)，理性升級。監(jiān)管的增強(qiáng)，社會的關(guān)注，為行業(yè)帶來反思的契機(jī)：交通出行，終究是安全第一。守住這一根本再談創(chuàng)新，才能走得更遠(yuǎn)。
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